1. Краткое описание гидравлических гасителей колебаний

3.3. Заводской ремонт гасителей колебаний

Заводской ремонт гасителей производится через 4 года после постройки или предыдущего заводского ремонта.

При заводском ремонте все изношенные детали восстанавливают до чертежных размеров или заменяют новыми.
Разборка и сборка производится в той же последовательности, как и при деповском ремонте.
Перед установкой на тележку новых гасителей, их предварительно испытывают на стенде с записью рабочей диаграммы.
Неисправные гасители подвергают ремонту по деповскому циклу.

3.3.1 Ремонт гасителей конструкции КВЗ-ЛИИЖТ, АО ‘‘ТВСРЗ’’

4065.33.100 (вертикальный) и 4065.33.200 (горизонтальный)

После очистки гасители передают на стол, где установлен сверлильный станок. Специальным инструментом выкручивают винт головки. Если винт не поддается выкручиванию, его высверливают. Гасители с устраненным винтом передаются пресс, снабженный приспособлением для выпрессовки - запрессовки металлических втулок. Здесь производят замену неисправных металлических, резиновых или капроновых втулок. Затем гасители передают на участок разборки-сборки, оснащенный пневматическим зажимом головки корпуса гасителя, зажимом штока, маслосборником. Здесь производят разборку гасителей, осмотр и контроль всех деталей и сборочных единиц.

Отработанную рабочую жидкость сливают в приемные емкости-накопители. Внутренние детали обмывают в ванне. Клапанные устройства регулируют на пневмопрессе. Детали проверяют калибрами, штангенциркулем, индикаторными приборами; негодные заменяют. Требующие восстановления детали размещают на стеллаже для передачи в ремонтный цех.
Исправные наружные детали гасителей передают на стол сборки, внутренние на стол для проведения контрольных, испытательных и сборочных операций.
На контрольно-ремонтной позиции проводят следующие работы:

• 
  проверку, разборку, ремонт, притирку и регулировку клапанов;
  
• 
  проверку штоков, поршней, поршневых колец;
  
• 
  формирование сальниковых устройств;
  
• 
  проверку головок цилиндра;
  
• 
  сборку и испытание цилиндропоршневой группы.
  

Ремонт гасителей в зависимости от объема описан в п.г. 3.1
На позиции имеется: верстак с приспособлением для притирки клапанов, стенд для испытания клапанов, приспособление для установки сальниковых манжет и контрольно-измерительным инструментом.
Негодные детали заменяются.
В гаситель заливается рабочая жидкость.
Собирается цилиндропоршневая группа, устанавливается в корпус, собирается сальниковое устройство и закрепляется гайкой. На корпус устанавливается кожух и заворачивается головка на штоке.
После чего гаситель испытывается на стенде, где выявляется его работоспособность, внутренние дефекты и пригодность к эксплуатации по диаграмме.
Работоспособные гасители передаются на стол, где производится окончательная сборка. Закручивается штоковая головка до упора. Закручивают и крепят стопорный винт.

3.3.2 Ремонт гасителей (демпферов) конструкции АО ‘‘ТВСРЗ’’

Для разборки и сборки демпфера используются типовые инструменты и приспособления.

Тщательно промытый демпфер (рисунок 1.5) устанавливается в тиски и
растягивается до крайнего верхнего положения.
Гайки 41 и 42 отворачиваются и резиновые амортизаторы 33 снимаются вместе с шайбами 4. Кожух 5 снимают.
При помощи ключа отвернуть гайку 23 резервуара.
Вынимают из резервуара шток 12 с поршнем 13, направляю-
щей 3 и в сборе с манжетой 9 и кольцами 21 и 22. Рабочий цилиндр
11 с нижним клапаном 2 должны остаться внутри резервуара 1.
Масло сливается из резервуара 1, придерживая от падения
рабочий цилиндр 11.
Цилиндр 11 в сборе с впускным, клапаном 2вынимается из резервуара.
Нижний (впускной) клапан 2 снимается с цилиндра 11, выворачивается болт клапана, а сам клапан разбирается.
Уплотнительное кольцо 45, кольца 21 и 22, шайбу 20 и гайку резервуара 23снимают.
Направляющую в сборе с манжетой 9 и дренажной трубкой 4 со штуцером снимают со штока. Манжету вынимают, дренажную трубку вы-
ворачивают.
Шток в сборе с поршнем устанавливается в тиски, гайка 14 отворачивается и снимаются все детали поршневой группы.
Детали промываются в дизельном топливе и протираются насухо чистой ветошью.
Детали осматриваются. Особое внимание обращается на состояние рабочих кромок уплотнительной манжеты, хромовой поверхности штока, антифрикционной втулки в направляющей и ее резинового клапана и фторопластовых компрессионных колец поршня. Негодные детали заменяются.
Сборка демпфера производится в следующей последовательности.
Собирают направляющую. Для этого вставляют в посадочное гнездо направляющей 3 манжету 9, предварительно смазав, ее внутреннюю поверхность. Ставят штифт 20. Переворачивают направляющую и плотно, до упора заворачивают трубку 4 со штуцером.
Собирают нижний клапан с цилиндром. Для этого необходимо зажать в тисках корпус 2 клапана. На опорную поверхность корпуса укладывается диск клапана, на диск устанавливается пружина, совмещаются центральные отверстия деталей. Болт вставляется в
тело корпуса, гайка затягивается моментом 50...70 Нм. Работу нижнего клапана проверяют нажатием на диск клапана снизу, через отверстие в корпусе. Диск клапана должен перемешаться без заедания на величину 2...3 мм. Цилиндр 11 устанавливается на ровную металлическую плиту. Нижний клапан 2 собирают с цилиндром 11 до полного контакта прилегающих поверхностей. После сборки проверяется герметичность цилиндра с клапаном. Для этого в цилиндр или место стыка цилиндра с корпусом клапана заливают масло.
Штока собирается с направляющей и поршнем. Для этого шток крепят в тисках в верхнюю нерабочую часть. На шток надевают гайку резервуара 23, поджиманию шайбу 24, металлические кольца 21 и 22, резиновое уплотнительное кольцо 45.
На хвостовик штока надевают оправку, направляющую в сборе, снимают оправку. Детали поршня собирают, обратив при этом внимание, чтобы "мягкая" пружина обратного клапана дросселя сжатия располагалась против дроссельного отверстия в шайбе 16. На хвостовик поршня устанавливают гайку 14 и затягивают ее моментом 160±20 Нм. Раскуривают хвостовик штока для стопорной гайки.
Сборка демпфера. Резервуар 1 с нижней головкой устанавливается в тиски. Внутрь резервуара вставляют цилиндр в сборе с нижним клапаном и заливают масло АМГ-10 ГОСТ 6794. Поршень вставляется в цилиндр и затягивается гайка резервуара моментом 400±100 Нм при полностью выдвинутом штоке.
Надевается кожух 5 и собираются узлы верхнего и нижнего амортизаторов. Производится вручную прокачка демпфера путем 2–3-х кратного сжатия – растяжения на величину хода поршня. Поршень должен перемещаться от усилия руки туго и плавно, без рыв-
ков и заеданий.
После сборки производится проверка усилий сопротивления демпфера.
При несоответствии усилий сопротивления требованиям, демпфер подлежит разборке для устранения неисправности.

3.3.3 Испытание гидравлических гасителей колебаний

Все гасители, прошедшие ремонт, испытываются на стенде слесарем по ремонту подвижного состава.

Гаситель в сборе с втулками крепится на стенде для испытания зажимами. При этом зазоры в узлах крепления не допускаются.
Включается стенд, гаситель прокачивается на стенде в течение 1 минуты, после чего слесарь наблюдает за работой уплотнений гасителя. Утечки жидкости через уплотнения штока и корпуса не допускаются. Уплотнения должны быть исправными.
Затем включается регистрирующее устройство и на бланке записывается рабочая диаграмма. По форме диаграммы определяются возможные дефекты (таблица 3.1), а по длине и ширине – параметр сопротивления (таблица 3.2).
Таблица 3.2
Анализ рабочих диаграмм гасителей колебаний КВЗ-ЛИИЖТ

Вид неисправности	Форма диаграмм	Способ устранения неисправности
Чрезмерный зазор между штоком и направляющей, неплотное прилегание дисков, механические деформации и включения		Заменить (отремонтировать), направляющую, уплотнительные кольца. Посадочные поверхности дисков и седел притереть
Засорение дроссельных отверстий клапанов. Повышенная вязкость рабочей жидкости		Прочистить дроссельные отверстия. Рабочую жидкость слить, промыть гаситель, залить свежее масло
Неплотное прилегание дисков к седлу клапана днища (засорение или износ). Зазор в соединении цилиндра с днищем		Промыть гаситель, притереть посадочные места диска и седла клапана днища. Заменить уплотнительное кольцо цилиндра
Само отвинчивание гайки корпуса в эксплуатации, износ втулок в головках крепления		Подтянуть гайку корпуса и поставить стопорную планку, заменить втулки в головках, устранить люфты
Недостаток жидкости в гасителе. Не работают клапана штока и днища. Повышенный зазор между штоком и направляющей		Проверить манжеты и уплотнительные кольца; негодные заменить. Залить масло до нормы. Проверить работу клапанов, зазор в направляющей
Сухое трение в гасителе из-за заземления на стенде или задиров на поршне и цилиндре, перекос поршня в цилиндре и штока в направляющей		Устранить перекос гасителя, допущенный при установке, проверить состояние поверхностей поршня, цилиндра, направляющей и штока
Заклинен поршень в цилиндре или шток в направляющей		Проверить состояние поверхностей поршня, цилиндра, штока и направляющей. Проверить правильность сборки гасителя
Слабая затяжка пружины предохра-нительного клапана		Отрегулировать затяжку пружины предохранительного клапана
Недостаток жидкости в гасителе. Неполнота заполнения цилиндра. Заедание диска клапана днища		Добавить рабочую жидкость до нормы. Проверить манжеты и уплотнительные кольца, диск клапана днище.
Неплотное прилегание диска к седлу клапана поршня, засорение клапана. Излом, ослабление или износ поршневого кольца		Посадочные поверхности диска и седла клапана притереть. Заменить поршневое кольцо и рабочую жидкость
Примечание: тонкими линиями отражены рабочие диаграммы исправного гасителя, а толстыми – неисправного

Гаситель считается исправным, если его диаграмма соответствует образцу (рисунок. 3.2), и параметр сопротивления находится в пределах, соответствующих технической характе­ристике гасителя. При несоответствии усилий сопротивления требованиям, гаситель подлежит разборке для устранения неисправности.

Гаситель, признанный годным к эксплуатации, маркируется, о выполненном ремонте делается запись в журнале.



L
Рисунок. 3.2 Диаграмма испытания исправного гасителя на стенде

Затем гасители размещаются на стеллаже горизонтально для «выдержки» в течение 2-х часов. Если после «выдержки» гасители не имеют утечек масла через сальниковое устройство, гасители передаются для установки на вагоне.

Испытанные гасители хранят в сухом закрытом помещении.
Поверхности, не подлежащие окраске, покрываются антикоррозийной смазкой. Транспортировка гасителей производится в таре, обеспечивающей сохранность и защиту их от механических повреждений и загрязнения.

4 Механизация ремонта гасителей колебаний

4.1 Назначение, устройство и принцип работы испытательного стенда для гидравлических гасителей колебаний

Данное оборудование используется для измерения затухающей способности масляных амортизаторов.
Масляный амортизатор устанавливается в вертикальном положении.
Таблица 4.1
Технические характеристики испытательного стенда для масляных амортизаторов

Наименование	Значение
Тип	стационарный
Измерительная мощность	2,500 кг
Нагнетающая скорость	около100 мм/сек
Испытываемый ход	180 мм
Условия по установке масляного амортизатора: направление пространство	вертикальное 700 мм
Мощность двигателя (обратный преобразователь)	переменный ток 400В, 3 фазы, 50Гц, 3.7 кВт
Измерительная система	динамометрическая
Устройство для вычеркивания кривых	в координатах X-Y, балансировка
Система записи	1 перо
Параметры	2300^в х 800^ш х 600^г мм
Панель управления	1 комплект
Параметры	1800^в х 600^ш х 450^г мм
Комплектующие
Стол для записывающего устройства	1 комплект
Записывающее устройство и комплектующие	1 комплект
Фундаментные болты и гайки	1 комплект
Крепежные принадлежности	1 комплект
Бумага для записи	1 комплект
Инструменты с ящиком	1 комплект
Запасные части
Реле управления	2 комплект
Предохранитель и лампы	1 комплект
Бумага для записи	10 комплектов
Перо с чернилами	10 комплектов

Панель управления заключает в себя выключатель утечки (ELB1), выключатель управления (NF1) и выключатель измерений (NF2). Лампочка источника питания (WL) расположена на передней панели. Бумажная лента для записи устанавливается в устройство для вычеркивания кривых в координатах X-Y.

Рисунок.4.1. Система управления и запись испытания
Управление ведется с блока управления, установленном на испытательном стенде для масляных амортизаторов.
Для начала работы следует выполнять следующие действия.
1) Нажать на кнопку-лампочку. Лампочка загорится.
2) Отрегулировать частоты полей (VR1) вверх/вниз (Up/Down). Для увеличения частоты полей регулятор вращается вправо.
3) Установить скорость при испытании (Германия - 20 Гц, Россия –17,5 Гц).
Нагрузки также отображаются на передней панели.
Устройство для вычеркивания кривых в координатах X-Yзаписывает натяжение и затухающую волну масляного амортизатора.
Для выключения установки по окончании испытаний нужно нажать на кнопку (РВ2) на блоке управления.
Испытательный стенд для масляных амортизаторов остановит работу.
Бумажную ленту с записью из устройства для вычеркивания кривых вынимают.
Масляный амортизатор демонтируют.
Для подготовки и испытания нужно выполнить следующие действия.

Рисунок.4.2 Испытательный стенд для масляных амортизаторов

Зажимное приспособление устанавливается на оборудование для испытания масляных амортизаторов (зажимные приспособления должны соответствовать типу масляного амортизатора). Масляный амортизатор устанавливается в центре зажимного приспособления при помощи регулировочного болта.

4.2. Проектирование технологического оборудования

Пневматический поворотный зажим позволяет при зажатой в нем нижней головке гасителя поворачивать его по любому углу в вертикальной и горизонтальной плоскости относительно верстака с фиксацией в этих положениях.



Рисунок.4.3- Пневматический зажим стенда-верстака для разборки и сборки гасителей колебаний

Зажим 1 жестко соединен с вращающейся плитой 4, а зажим 2 со штоком тормозного цилиндра 7, который также жестко соединен через направляющую 3 с вращающейся плитой 4. Воздух в тормозной цилиндр поступает по гибкому шлангу, плита 4, опирается через шарики на плиту 5, закрепленную к крышке 6 верстака. При впуске сжатого воздуха в тормозной цилиндр поршень вместе с зажимом 2 перемещается относительно плиты 4, прижимая головку гасителя к зажиму 1. Поворот гасителя колебаний вокруг вертикальной оси при установке его в зажимах осуществляется вместе с поворотной плитой 3 и тормозным цилиндром. Поворот на определенный угол гасителя фиксируется штифтом 8, соединяя вращающуюся плиту 3 с жестко закрепленной к крышке 6 верстака плите 4.