2 Опыт решения транспортной проблемы

Направление	Данные обслед.	Расчет. данные
Откл. в %
в Первомайский район	2672	3054	14
во Фрунзенский район	2924	3296	12.7

В процессе сборки эмпирических данных, также было подсчитано число общественного транспорта. Количество людей, которое проехало за час в общественном транспорте оценить нельзя, но можно приблизительно посчитать количество людей, которые поедут в Первомайский район на данном виде транспорта. Даже, если предположить, что в одной легковой машине поедет только один водитель, то в среднем получаем, что в одном автобусе в Первомайский район поедет 72 человека, а во Фрунзенский –

91 человек, что не превышает максимальной вместимости автобуса в 100 человек.
Расхождение расчетных данных с данными обследований можно объяснить тем, что в качестве начальной матрицы распределения была выбрана матрица временных затрат. Временные затраты, были рассчитаны из расстояний между условными зонами, которые являются стабильными показателями. Но, функция затрат, зависящая только от временных издержек, не дает более реалистичных результатов.
Построение функции затрат, которая максимально бы соответствовала реальной ситуации, является основной сложностью в данных моделях. Важной особенностью является то, что функция затрат зависит от результатов загрузки транспортной сети. А потоки на улично - дорожной сети зависят от матрицы корреспонденций.
Также можно выделить тот факт, что нет более подробной статистической информации о распределении легковых автомобилей в собственности, как по возрастным группам, так и по районам города. Этот факт отрицательно сказывается на проверке полученных распределений, путем теоретических расчетов, с полученными эмпирическими данными.