3-Amaliy mashg‘ilot

Yevropa ITS arxitekturasi

1990-yillarning oʻrtalarida transport telematikasi sohasidagi koʻplab Yevropa tadqiqot dasturlarining imkoniyatlarini toʻliq amalga oshirib boʻlmasligi maʼlum boʻldi. Muammoni hal qilish uchun Evropa ITS arxitekturasiga yagona yondashuvni yaratish kerak edi. Bu muammo 1998-2000 yillarda hal qilindi. KAREN loyihasini amalga oshirish jarayonida Yevropa Ittifoqida ITSni amalga oshirish uchun asos ishlab chiqildi. Keyinchalik, FP loyihasini amalga oshirish jarayonida Evropa ITS arxitekturasi masalalari doirasi sezilarli darajada kengaytirildi [7].

Evropa ITS arxitekturasi ikki qismdan iborat: ITS foydalanuvchi xizmatlari (1-jadval) va ushbu xizmatlarni amalga oshirishni ta'minlaydigan funktsional arxitektura (Functional Viewpoint) (6-rasm). Jismoniy va aloqa tuzilmalari ITS arxitekturasining tartibga solinadigan tarkibiy qismlariga kirmaydi. KAREN loyihasi ularni yaratish, amalga oshirish, iqtisodiy samaradorlikni baholash bo'yicha ko'rsatmalar, shuningdek ulardan foydalanishning amaliy yondashuvlarini ko'rsatadigan bir qator misollarni o'z ichiga oladi (7-rasm).

Evropa ITS arxitekturasi asosidagi yondashuvlarga ko'ra, har bir alohida holatda, umumiy tamoyillar va umumiy rivojlanish modeliga muvofiq, o'ziga xos xususiyatlar va xizmat ko'rsatish ehtiyojlarini hisobga olgan holda individual jismoniy va aloqa ITS muhiti yaratiladi deb taxmin qilinadi.

Rasim 6. Yevropa ITS Framework arxitekturasi Rasim. 7. Mahalliy ITS arxitekturasini rivojlantirish modeli

(8-rasm). Muayyan ITS arxitekturasini yaratishni osonlashtirish uchun ishlab chiquvchilarga zarur ma'lumotlar bazalari bilan birgalikda ishlab chiqishning yagona muhitini tashkil etadigan maxsus vositalar to'plami taqdim etiladi.

Integratsiyalashgan texnologiyalar - aqlli transport tizimlarining kelajagi

Global navigatsiya sun'iy yo'ldosh tizimlari (GNSS) GPS va GLONASS dan fuqarolik maqsadlarida foydalanish ITS dan foydalanishda yangi davrni ochdi, har qanday joyda va istalgan vaqtda statsionar va mobil ob'ektlarning joylashuvi haqida ma'lumot olish mumkin bo'ldi. Bu borada yanada katta istiqbollar ochilmoqda.

Yevropaning Galileo sun’iy yo‘ldosh navigatsiya tizimini ishga tushirishni yakunlashga shoshilishmoqda.
Biroq, ITSning bir qator talablari - real vaqt rejimida ularni boshqarish uchun transport vositalarining joylashishini aniqlashda yuqori aniqlik, avariya transport vositalari uchun navigatsiya xizmatlari, tunnellarda va ko'p qavatli shaharlarda uzluksiz barqaror navigatsiya xizmatini yaratish - davlat tomonidan ta'minlanishi mumkin emas. zamonaviy GNSS imkoniyatlari. Ushbu talablarni amalga oshirish har qanday muhitda uzluksiz virtual transportni boshqarish muhitini yaratish uchun joylashishni aniqlash texnologiyalarini simsiz aloqa texnologiyalari bilan birlashtirishni talab qiladi.
Hozirgi vaqtda zamonaviy GNSS qabul qiluvchilarining arxitekturasini yaratishda ASIC chiplari to'plamlariga (ilovaga xos integral mikrosxemalar) asoslangan apparatga yo'naltirilgan qurilish texnologiyasidan DSP signal protsessorlariga (raqamli signal protsessoriga) asoslangan dasturiy ta'minotga yo'naltirilgan texnologiyaga o'tish kuzatilmoqda. ]. Ushbu yondashuv bir qator afzalliklarni beradi: ishlab chiqish vaqtini va amalga oshirish xavfini qisqartirish, yangi ilovalarni ishlab chiqishda yangilash qulayligi, uning narxini pasaytirish bilan birga ishlash muddatini uzaytirish va ishonchlilikni sezilarli darajada oshirish.
DSP texnologiyasiga o'tish GNSS kengaytmalari va aloqa tizimlarining imkoniyatlaridan foydalanadigan navigatsiya vositalarini yaratishga imkon beradi (9-rasm).

Guruch. 8. ITS arxitekturasining umumevropa modeli