Adalberto Tokarsky. Director antaq. Brasil. Adalberto Tokarsky. Director antaq. Brasil


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Sana14.08.2018
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Adalberto Tokarsky. Director ANTAQ. BRASIL.

  • Adalberto Tokarsky. Director ANTAQ. BRASIL.

  • Ing. Jose Luis Pinto- Director CASPORT

  • Walter j. Lázaro. Gerente de Terminales PROFERTIL

  • Juan Carlos Venesia. Director Programa Santafecino de Desarrollo de la Hidrovía.

  • Gastón Silbermann. Presidente Delegación Uruguaya Río Uruguay

  • Marcelo Corona. Asesor Servicio Hirografia Naval Argentino

  • Miguel Angel Alvarez. Cámara Santafecina de la Industria Naval. . Presidente

  • Victor Fernandez. SERVICIOS PORTUARIOS S.A. Gte. Terminal Puerto San Nicolás.

  • Fernando Molinari. PTP GROUP.

  • Rocio y Lucía Goncalvez. Abregó y Goncalves. Empresa de Salvamento

  • Santiago Pagliettini. Cámara Argentina de mantenim. De vías navegables y dragados ambientales

  • María Eugenia Cardozo. INALOG. URUGUAY

  • Jose Luis Genta. Comisión Asuntos Portuarios Comité Hidrovía del Río Uruguay.

  • Julian Caseb. Gerente de SERVIMAGNUS. Empresa de Dragado.

  • Emilo Ohno. Marítima Atlántica . URUGUAY

  • Javier Mosqueda. PARANA TRUCK. Empresa de Transporte Vial y Logistica.





Los Modelos de Gestión hidroviaria deberían seguir la misma evolución de la gestión portuaria, con una administración publica del espacio común y vías navegables y operaciones realizadas por empresas privadas principalmente (Dragados, Señalización, Navegación, etc.)

  • Los Modelos de Gestión hidroviaria deberían seguir la misma evolución de la gestión portuaria, con una administración publica del espacio común y vías navegables y operaciones realizadas por empresas privadas principalmente (Dragados, Señalización, Navegación, etc.)

  • La gestión debe ser profesional y sustentable, entendiendo por sustentabilidad, además de los aspectos medioambientales y sociales, también lograr modelos de gestión que persistan exitosos en el tiempo con reglas claras en el largo plazo. Como ejemplo de esto se presenta como un modelo exitoso, aunque mejorable, el concesionamiento de la hidrovia Santa Fe-Océano realizado en 1995 en Argentina, en donde pese a las fuertes crisis económicas y de gobiernos se mantuvo siempre funcionando y garantizando el calado navegable. Sin embargo, se indica que haría falta una mayor participación de los Estados en la planificación y control de estas concesiones a largo plazo.

  • El papel del estado en estos modelos de gestión, debe ser fundamental no solo como planificador y contralor, sino como facilitador de la gestión, buscando la mayor competitividad regional y los mayore beneficios macroeconómicos y sociales posibles.

  • Finalmente, se propone seguir trabajando pero buscando estructurar los proyectos de gestión de las Hidrovias, diseñando EMPRENDIMIENTOS PÚBLICOS PRIVADOS que permitan concretar un funcionamiento sustentable tanto para la gestión de las infraestructuras (puertos y vías de navegables, dragados, señalización), como para la navegación comercial y transporte multimodal tendiendo a desarrollar operaciones multimodales-logísticas integradas.




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