An-74 samolyoti xarakteristikasi

AN-74 samolyoti xarakteristikasi
An-74 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Coaler, so'zma-so'z - "Cheburash-ka") – Sovet transport samolyoti, Antonov aviatsiya ilmiy-texnika majmuasida An-72 harbiy transport samolyoti asosida yaratilgan . Samolyot Uzoq Shimol sharoitida foydalanish uchun yaratilgan. Ham fuqarolik, ham harbiy (patrul va harbiy transport) modifikatsiyalari mavjud.
1989 yil 16 fevral Xarkov aviatsiya zavodida. Lenin komsomoli An-74 samolyotini seriyali ishlab chiqarishni boshladi.
An-74 dastlab eksperimental An-72 dan Arktika va Antarktida mintaqa-larida An-72A "Arktika" nomi ostida foydalanish uchun aylantirildi. U har qanday iqlim sharoitida -60 ° C dan +45 ° C gacha va har qanday kenglikda, shu jumladan Shimoliy qutb sharoitida va baland tog'li hududlarda qisqa va o'rta masofali aviakompaniyalarda yuklarni, jihozlarni va odamlarni tashish uchun mo'ljallangan. hududlar. U jihozlangan va jihozlanmagan havo yo'llarida yilning va kunning istalgan vaqtida beton, shag'al, muz va qor aerodromlaridan, ichki va xalqaro yo'nalishlarda foydalanish mumkin.
An-74 samolyoti 7,5 tonnagacha yuklarni, shu jumladan 10 tagacha yo'lovchini (modifikatsiyaga qarab 52 tagacha) 10100 metrgacha balandlikda 550-700 km/soat kreyser tezligida tashish imkonini beradi. 

Bundan tashqari, u quyidagi maxsus vazifalarni bajarishi mumkin:

• 
  kemalarni uchuvchilik qilish ;
  
• 
  drift stantsiyalarini tashkil etish va ularga xizmat ko'rsatish;
  
• 
  Arktika va Antarktika havzalarining yuqori kengliklarida tadqiqot ishlarini olib borish;
  
• 
  muzni vizual tekshirish;
  
• 
  baliq maktablarini razvedka qilish.
  

An-74 samolyoti fuqarolik samolyotlari uchun parvozga yaroqlilik standartlariga javob beradi. Samolyotni loyihalashda yangi konstruktiv materiallar va texnologik jarayonlardan keng foydalaniladi. Bu samolyotning yuqori og'irlikdagi qaytishini ta'minladi. AR IAC tomonidan sertifikatlangan, Moskva (13-74 turdagi sertifikat).
An-74, xuddi An-72 kabi, yuqori qanotli sxema bo'yicha , qanot ustida o'rnatilgan 6500 kgf (63,7 kN) uchish kuchiga ega ikkita D-36 seriyali 2A turbofanli dvigateli va T. - quyruq . U boshqa narsalar qatorida An-72 dan farq qiladi:

• 
  TA-12 tipidagi yanada kuchli APU ( shunga o'xshash An-124 , Tu-204 , o'zgartirilgan Tu-95 va boshqalar);
  
• 
  ikkita o'rniga uchta batareyani o'rnatish - kuchli APU ni ishga tushirishni ta'minlash ;
  
• 
  navigator uchun alohida ish joyining mavjudligi - navigatsiya asboblari bilan stol ;
  
• 
  raketalar va boshqa harbiy radiotexnika ta'siridan ogohlantirish stantsiyasining yo'qligi .
  

Qanotning yuqori yuzasidan katta oldinga siljishi bo'lgan dvigatellarning o'rnatilishi uchish va qo'nish paytida uchish - qo'nish yo'lagi yuzasidan dvigatellarga begona jismlarning kirib kelishini deyarli yo'q qiladi, uning yuqori yuzasi va ichki qanotlarini dvigatel bilan puflash tufayli qanotning ko'tarilishini oshiradi. jetlar (Coanda effekti) va dvigatellarning reaktiv oqimlari qanoti tomonidan ekranlanganligi sababli erdagi shovqin darajasini pasaytiradi.
Kokpit tik traektoriyalar bo'ylab uchish va qo'nish bilan cheklangan o'lchamdagi aerodromlar sharoitida yaxshi ko'rinish va uchish imkoniyatini ta'minlaydi. Kokpitda asboblar va boshqaruv elementlarining joylashishi optimallashtirilgan va barcha mumkin bo'lgan parvoz holatlarida asboblar stendlarida sinovdan o'tgan.
Samolyot ekipaji to'rtta parvoz xodimlaridan iborat:

• 
  samolyot komandiri;
  
• 
  ikkinchi uchuvchi;
  
• 
  navigator;
  
• 
  parvoz muhandisi;
  
• 
  zarur bo'lganda, transport uskunalari uchun parvoz operatori .
  

Samolyotni parvoz operatorisiz boshqarish mumkin, ammo uning vazifalari parvoz mexanikiga yuklangan.