Asosiy qism. Dvigatel moylari och sariq yoki yashilroq rangli, zichligi 0,89-0,91 g/sm3 L bo‘lgan qovushqoq suyuqlikdan iborat

alohida maqolada.
Soqol tizimlarining turlari
Soqol tizimlarining turlari:

• 
  Bosim bilan. Buning uchun yog 'pompasi o'rnatilgan. Yog 'chizig'ida bosim hosil qiladi.
  
• 
  Spray yoki markazdan qochirma. Ko'pincha, bu holda santrifüjning ta'siri yaratiladi - uning qismlari butun mexanik bo'shliq bo'ylab aylanadi va moy sepadi. Yog 'tumanlari qismlarga joylashadi. Soqol tortish kuchi bilan yana suv omboriga oqadi;
  
• 
  Birlashtirilgan. Ushbu turdagi moylash materiallari ko'pincha zamonaviy avtomobillarning dvigatellarida qo'llaniladi. Yoqilg'i ichki yonish dvigatelining ba'zi qismlariga bosim ostida, ba'zilariga esa purkash orqali beriladi. Bundan tashqari, birinchi usul jihozning ishlash rejimidan qat'i nazar, eng muhim elementlarni majburiy ravishda moylashga qaratilgan. Ushbu usul dvigatel moyini yanada samarali ishlatishga imkon beradi.
  

Shuningdek, barcha tizimlar ikkita asosiy toifaga bo'linadi:

• 
  Nam karter. Ushbu versiyalarda yog 'karterda yig'iladi. Yog 'pompasi uni so'rib oladi va kanallar orqali kerakli bo'lakka uzatadi;
  
• 
  Quruq karter Ushbu tizim ikkita nasos bilan jihozlangan: biri nasoslar, ikkinchisi esa karterga oqib tushayotgan moyni so'rib oladi. Barcha moylar suv omborida yig'iladi.
  

Ushbu turdagi tizimlarning ijobiy va salbiy tomonlari haqida qisqacha:

tizimi:	afzallik	kamchiliklar
Quruq karter	Avtomobil ishlab chiqaruvchisi past balandlikdagi dvigateldan foydalanishi mumkin; Nishablarda harakatlanayotganda vosita salqin moylash moslamasini olishni davom ettiradi; sovutish radiatorining mavjudligi ichki yonish dvigatel qismlarini yaxshi sovutishini ta'minlaydi.	Bunday tizimga ega dvigatelning narxi bir necha baravar qimmatroq; Ko'proq qismlar buzilishi mumkin.
Nam karter	Bir nechta aktuator: bitta filtr va bitta nasos	Dvigatelning faol ishlashi natijasida yog 'ko'pik chiqarishi mumkin; Yog' moyi juda ko'p chayqaladi, shu sababli dvigatelda ozgina yog 'ochligi paydo bo'lishi mumkin; Dvigatel dvigatelning pastki qismida joylashgan bo'lsa-da, katta hajm tufayli moy hali ham sovib ulgurmaydi; Uzoq nishabda harakatlanayotganda nasos motorni haddan tashqari qizib ketishiga olib keladigan etarlicha moyni so'rmaydi.

• 
  Soqol hajmini to'ldirish uchun dvigatelning yuqori qismidagi teshik;
  
• 
  Barcha yog'lar yig'iladigan tomchi laganda. Pastki qismida vilka mavjud, u almashtirish yoki ta'mirlash paytida yog'ni to'kish uchun mo'ljallangan;
  
• 
  Nasos moy quvurida bosim hosil qiladi;
  
• 
  Yog 'hajmini va uning holatini aniqlashga imkon beradigan o'lchagich;
  
• 
  Quvur shaklida taqdim etilgan yog 'olish nasos ulanishiga qo'yildi. Ko'pincha u qo'pol moyni tozalash uchun kichik mashga ega;
  
• 
  Filtr moylash materialidan mikroskopik zarralarni olib tashlaydi. Buning natijasida ichki yonish dvigateli yuqori sifatli moylashni oladi;
  
• 
  Datchiklar (harorat va bosim);
  
• 
  Radiator. U ko'plab zamonaviy quruq karterli dvigatellarda uchraydi. Bu ishlatilgan yog'ni yanada samarali sovutish uchun xizmat qiladi. Ko'pgina byudjetli avtoulovlarda moy idishi bu vazifani bajaradi;
  
• 
  Vanalarni aylanib o'tish. Yog 'moylash davri tugamasdan, suv omboriga qaytishini oldini oladi;
  
• 
  Magistral. Ko'pgina hollarda, u karter va ba'zi qismlarida (masalan, krank milidagi teshiklar) oluklar shaklida amalga oshiriladi.
  

Amaliyot printsipi quyidagicha. Dvigatel ishga tushganda, yog 'pompasi avtomatik ravishda ishlay boshlaydi. U silindr bosh kanallari orqali filtr orqali yog'ni jihozning eng yuklangan bo'linmalariga - krank mili va eksantrik milining yotoqlariga etkazib beradi.
Vaqtning boshqa elementlari krank mili asosiy yotog'idagi teshiklar orqali moylanishni oladi. Yog 'tortishish kuchi bilan silindr boshidagi oluklar bo'ylab karterga oqib chiqadi. Bu elektronni yopadi.

Jihozning asosiy qismlarini moylash bilan parallel ravishda, moy birlashtiruvchi novdalar teshiklaridan o'tib, keyin piston va silindr devoriga sepiladi. Ushbu protsedura tufayli pistonlardan issiqlik chiqariladi va silindrdagi O-halqalarning ishqalanishi ham kamayadi.
Biroq, ko'plab motorlar kichik qismlarni moylash uchun biroz boshqacha printsipga ega. Ularda krank mexanizmi tomchilarni yog 'changiga aylantiradi, ular erishish qiyin bo'lgan qismlarga joylashadi. Shunday qilib, ular hosil bo'lgan moylash materiallarining mikroskopik zarralari tufayli ular kerakli moylarni olishadi.
Dizel dvigatelni moylash tizimida qo'shimcha ravishda turbochargich uchun shlang mavjud. Ushbu mexanizm ishlaganda, pervaneyi aylantiradigan chiqindi gazlar tufayli juda qiziydi, shuning uchun uning qismlari ham sovutilishi kerak. Turboşarjli benzinli dvigatellar shunga o'xshash dizaynga ega.