Avtobus tez transiti

n Klivlend, Ogayo shtati - Klivlendda Evklid prospektining 5,6 milya uzunlikdagi eksklyuziv avtobus yo'laklari
uchun rejalar amalga oshirilmoqda, bu shahar markazini shaharning boshqa yirik bandlik markazlaridan
biri bo'lgan Universitet doirasi bilan bog'laydi. Ushbu yirik infratuzilma sarmoyasi shahar markazida
kengaytirilgan va ko'zga ko'rinadigan avtobus operatsiyalari va shaharlararo avtobus yo'nalishlari o'rtasida
qulayroq o'tkazmalarni o'z ichiga olgan "Tranzit zonasi" ni rivojlantirish bilan birgalikda amalga oshiriladi.
AQSh va Kanadaning bir qancha shaharlari quyidagi misollarda ko'rsatilganidek, Bus Rapid Transit elementlarini
joriy qilgan yoki joriy qilish jarayonida.
8
keyingi avtobus.
Bekatlardagi elektron kiosklar yo'lovchilarga manzil va kutilayotgan yetib kelish vaqtini ko'rsatadi
2.3 Avtobusning tezkor tranzit elementlarining yaqinda yoki rejalashtirilgan amalga oshirilishiga misollar
Avtobus tezkor tranzit
Machine Translated by Google

---

Avtobus tezkor tranzit
9
shahar ko'chalaridagi eksklyuziv avtobus yo'laklariga ulanadigan markaziy biznes mavzesiga olib boruvchi
faqat avtobus yo'li. Yo'lovchi avtobuslarining 75 foizdan ortig'i tranzit yo'li orqali amalga oshiriladi. Tranzit
yo'li asosan temir yo'l huquqi asosida qurilgan bo'lib, haydovchilar ruxsati bilan temir yo'lga o'tkazish uchun
mo'ljallangan edi. Asosiy tranzit yo‘nalishlari bortga chiqishni tezlashtirish uchun to‘lovni tasdiqlovchi yo‘l
haqi yig‘ish xususiyatiga ega bo‘g‘imli avtobuslardan foydalanadi – haydovchilarning atigi to‘rtdan biri naqd
pul to‘laydi. Oziqlantiruvchi avtobuslar vaqtli uzatish tizimida ishlaydi.
Machine Translated by Google

---

3.1 Avtobus tizimining evolyutsiyasi
10
Avtobus tizimi bir kechada rivojlanmagan va shaharni rejalashtirishning boshqa jihatlaridan ajratilgan tranzit
rivojlanishining natijasi ham emas edi. Buning sababi, o'ttiz yil oldin Kuritibaning istiqbolli va xarajatni hisobga
olgan rejalashtiruvchilari jamoat transportini shahar tizimining barcha elementlari bilan birlashtiruvchi Bosh
rejani ishlab chiqdilar. Ular shaxsiy avtomobillardan foydalanadiganlarga e'tibor qaratmasdan, aholining
transport ehtiyojlarini qondirishga qaratilgan transport tizimini boshladilar va keyinchalik o'z rejalarini bosqichma-
bosqich amalga oshirish bilan yillar davomida izchil davom ettirdilar. Ular yuzlab oddiy tashabbuslar foydasiga
yirik va qimmat loyihalardan qochishdi.
Kuritiba uchun 1943-yilda ishlab chiqilgan oldingi kompleks rejada avtotransportning eksponentsial o'sishi va
transportni joylashtirish uchun shaharning markaziy markazidan tarqaladigan keng xiyobonlar ko'zda tutilgan
edi. Bulvarlar uchun yo'l huquqlari sotib olindi, ammo rejaning boshqa ko'plab qismlari amalga oshmadi. 1965
yilda yangi Bosh rejaning qabul qilinishi bilan shaharning rejalashtirilgan rejasi keskin o'zgardi. Bosh reja shahar
ma'murlarining Kuritibaning tez o'sishi, agar kanal bo'lmasa, tirbandlik, piyodalar uchun noqulay ko'chalar va
ularning qo'shni shahri San-Paulu va boshqa ko'plab Braziliyani tavsiflovchi nazoratsiz rivojlanishga olib keladi
degan qo'rquvdan kelib chiqqan shaharsozlikchilar o'rtasidagi raqobatdan kelib chiqqan. shimoldagi shaharlar.