Avtobus tez transiti

3.5 Avtobusning tezkor tranziti natijalari
Bugungi kunda 1100 ga yaqin avtobus kuniga 12,5 ming qatnovni amalga oshirib, kuniga 1,3 milliondan ortiq yo‘lovchiga
xizmat ko‘rsatmoqda, bu 20 yil avvalgidan 50 barobar ko‘p. Sayohatchilarning 80 foizi ekspress yoki to'g'ridan-to'g'ri
avtobus xizmatidan foydalanadi, faqat 20 foizi an'anaviy oziqlantiruvchi xizmatlardan foydalanadi. Tezlikni kengaytirish rejalari
Tranzit tizimining evolyutsiyasida Parana shtatining hozirgi gubernatori Xayme Lernerning ta'sirini e'tiborsiz qoldirmaslik
kerak. Lerner uch marta Kuritiba meri, keyin esa gubernator bo'lish uchun IPPUC prezidenti lavozimini tark etdi. Bosh
rejani ishlab chiqishda o'z hissasini qo'shgan holda, u yillar davomida uning chempioni bo'lib, yo'l-yo'riq ko'rsatib,
hukumatning tranzitga qat'iy sodiqligini va rahbariyatini ta'minladi. Uning rejani doimiy ravishda ilgari surishi unga mahalliy
siyosatning o'z yo'nalishini o'zgartirish tendentsiyasiga qarshi turishga imkon berdi.
Aholining katta qismiga asosiy arteriyalarda avtobuslar kirishini ta'minlash uchun turar-joy shakllari o'zgardi. 1970 yildan
1978 yilgacha uchta asosiy arteriya qurilganida, Kuritiba aholisi umuman olganda 73 foizga, arteriyalar bo'ylab esa 120
foizga o'sgan.
Avtobus tizimini rivojlantirishning bir qancha nuqtalarida temir yo'l tarmog'ini qurish varianti ko'rib chiqildi. Dastlab,
avtobuslar temir yo'ldan ko'ra tanlangan, chunki ular Kuritiba kabi rivojlanayotgan shahar uchun ancha moslashuvchan
va arzonroq edi. 1980-yillarning o'rtalarida temir yo'l tarmog'ini qo'llab-quvvatlash uchun haydovchilar soni etarlicha o'sdi,
ammo kapital xarajatlar juda katta edi. Buning o'rniga, "to'g'ridan-to'g'ri" xizmat deb nomlanuvchi yuqori sig'imli, yuqori
tezlikdagi xizmat oxir-oqibat asosiy yo'laklarga parallel ravishda bir blok uzoqlikda joylashgan bir tomonlama eksklyuziv
avtobus yo'laklarida joriy etildi. Bu xizmat, shu jumladan, metro stansiyalarini qurish har bir kilometr uchun 200 000
dollarga tushdi va yengil relsli tizim uchun har bir kilometr uchun hisoblangan 20 million dollardan ancha arzon, tezroq va
kamroq xalaqit berdi.
Braziliyaning sakkizta boshqa shaharlari bilan solishtirganda, Curitiba og'ir tranzitdan foydalanish tufayli aholi jon boshiga
taxminan 30 foizga kamroq yoqilg'i sarflaydi. Braziliyadagi eng past ko'rsatkichlardan biri bo'lgan Kuritibada havo
ifloslanishining past darajasi jamoat transporti tizimi shahardagi shaxsiy sayohatlarning taxminan 55 foizini tashkil etishi
bilan bog'liq.
14
Kuritibaning Bus Rapid Tranzit tizimining mashhurligi, Braziliyaning qolgan qismiga nisbatan Curitibanosning yuqori
daromadi va avtomobilga egalik darajasi yuqori bo'lishiga qaramay, avtomobil sayohatidan avtobus sayohatiga modali
o'tishga olib keldi. 1991 yildagi sayohatchilarni so'rovi natijalariga ko'ra, Tezkor avtobus tranzitini joriy etish natijasida
xizmat ko'rsatishning yaxshilanishi yiliga 27 millionga yaqin avtosayohatlarni qisqartirish va yiliga 27 million litr yoqilg'ini
tejash uchun etarli darajada avtomobil foydalanuvchilarini jamoat transportiga jalb qilganligi taxmin qilingan. . Xususan,
to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtobus xizmatidan foydalanuvchilarning 28 foizi avvallari avtomobilda sayohat qilgan.