Avtobus tez transiti

2.2 Arterial avtobusni ustuvor davolash muammolari
Avtobus tezkor tranzit
Dade okrugiga xizmat ko'rsatadigan o'n bitta avtobus yo'nalishi endi avtobus yo'lida ishlaydi yoki uni oziqlantiradi.
Avtobus chizig'i yo'l chetida yoki ikki tomonlama ko'chaning o'rta qismida joylashganligiga qarab, o'ngga yoki
chapga buriladigan transport vositalari bilan nizolar yuzaga keladi. Umumiy maqsadli transportga ruxsat berish zarurati
Machine Translated by Google

---

burilish uchun avtobus chizig'idan foydalanish avtobuslar ishiga xalaqit beradi, bu esa qatnov vaqtini sezilarli darajada
ko'payishiga olib keladi va boshqa barcha holatlarda avtobuslar uchun bo'lakni cheklashni qo'llash bilan bog'liq
muammolarni qo'shadi. Yetkazib berish va xizmat ko'rsatish transporti vositalarining yo'l chetidagi to'xtash joyi ham
avtobus harakatiga to'sqinlik qiladi va avtobus chizig'i faqat bitta bo'lak kengligi bilan cheklangan bo'lsa, ayniqsa
muammoli. Ikkita kenglikdagi avtobus yo'laklari bir kenglikli yo'laklardan sezilarli darajada ustundir, lekin aniqki,
odatda mavjud bo'lmagan sezilarli darajada kengroq kesimni talab qiladi. O'rta yo'lak bo'lsa, yana bir kamchilik
shundaki, yo'lovchilar avtobus bekatiga etib borish uchun umumiy maqsadli harakat yo'llari bo'ylab yurishlari kerak.
Avtobus xizmatining sifati nuqtai nazaridan, tez temir yo'l xizmatida bo'lgani kabi, to'xtashlar sonini kamaytirish orqali
erishish mumkin bo'lgan sayohat vaqtini yaxshilash bilan tez-tez to'xtashlar tufayli qulay kirish imkoniyati o'rtasida
muvozanat mavjud. an'anaviy avtobus xizmatida bo'lgani kabi. Bir qator o'ziga xos qiyinchiliklar ham bortga chiqish
vaqtini qisqartirish harakatlariga ta'sir qiladi. Yo'l haqini to'lash uchun zarur bo'lgan vaqtni tezlashtirishga va'da
beradigan yangilik "aqlli" kartalar elektron tizimlaridan foydalanishdir. Shunga qaramay, bu yaxshilanish avtobusga
chiqishni avtobusning old eshigigacha cheklash zaruratini bartaraf etmaydi.
Tizim integratsiyasi - yo'lovchilar bortga chiqish joylariga kirishda yo'l haqini to'laydigan yo'nalishlar va bortda to'lov
bilan yo'nalishlar o'rtasida o'tkazmalarni ta'minlash zaruratidan kelib chiqadigan muammo. Yana bir potentsial
tashvish shundaki, yopiq joylarda platformalar bilan mos keladigan maxsus transport vositalariga chiqish xususiyatlari
tranzit tizimining transport vositasini joylashtirishga cheklovlar qo'yishi mumkin.
7
Amaliy masala sifatida, svetoforning ustuvorligi yoki ustunligi faqat ajratilgan avtobus yo'laklari, ko'chalar yoki
geometriya imkon beradigan joylarda avtobuslarga chorraha yaqinlashganda tirbandlikni chetlab o'tishga imkon
beruvchi navbatni aylanib o'tish bo'laklari segmentlari bilan birgalikda samarali amalga oshirilishi mumkin. Avtobus
signalini afzal ko'rishning asosiy cheklovi kesishgan ko'chalarda umumiy maqsadli transport uchun yashil signal
vaqtini qisqartirish bilan bog'liq salbiy ta'sirdir. Bundan tashqari, svetoforning rivojlanishi bilan bog'liq cheklovlar
ko'plab shahar arterial ko'cha tarmoqlarida signalni oldindan tanlashning samarali qo'llanilishini cheklaydi.
Samolyotga chiqishdagi ushbu va boshqa jismoniy cheklovlarni yumshatishning potentsial variantlaridan biri yopiq
avtobus kutish joylari yoki yo'lovchilar kutish joylariga oldindan kirishlari kerak bo'lgan stansiyalardan ko'proq
foydalanish bo'ladi, bu esa avtobusning barcha eshiklari orqali chiqish imkonini beradi. Yopiq internat joylari piyodalar
yo'lida katta joy egallaydi, ammo bu ko'p joylarda mavjud bo'lmasligi mumkin. Bundan tashqari, kapital, foydalanish
va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, hatto fazoviy cheklovlar muhim muammo bo'lmagan hududlarda ham taqdim
etilishi mumkin bo'lgan bunday ob'ektlar sonini cheklashi mumkin. Shunday qilib, agar tez-tez to'xtash qulayligi
ta'minlansa, an'anaviy bortga chiqish tartib-qoidalari ko'p yoki ko'p joylarda davom etadi.