Avtomobil benzinlari. Benzin nima, oktan soni qancha. Benzinning yonish harorati 92

4. Benzinlarning fizik-kimyoviy xossalari
Dvigatel benzinlarining fizik-kimyoviy xususiyatlari va dvigatellarning tartibga solish parametrlari bir-biri bilan ehtiyotkorlik bilan bog'lanishi kerak.
Motor benzinlarining fizik-kimyoviy xossalari tashqi ko‘rinishi, mexanik aralashmalar, suvda eriydigan kislotalar va ishqorlarning mavjudligi, shuningdek ularning zichligi bilan baholanadi. Yoqilg'i uchun operatsion talablarning bir xil guruhida benzinlarning past haroratli xususiyatlari ham hisobga olinadi.
Benzinning tashqi ko'rinishi uning rangi va shaffofligini baholash uchun ishlatiladi. Benzinlar rangsizdir. Benzinning mumkin bo'lgan sarg'ish rangi uning tarkibida qatronli moddalar mavjudligi bilan bog'liq.
GOSTga muvofiq benzinning shaffofligi shisha tsilindrda aniqlanadi. Tsilindrga quyilgan benzin to'liq shaffof bo'lishi kerak va silindrning pastki qismida osilgan yoki cho'kilgan begona moddalar, shu jumladan suv bo'lmasligi kerak. Xona haroratida benzinning loyqaligi odatda suv (emulsiya shaklida) yoki unda mexanik aralashmalar mavjudligi bilan bog'liq. Bunday yoqilg'i ishlatishdan oldin cho'kindi va filtrlashdan o'tadi. Benzinda suvning mavjudligi qishda ayniqsa xavflidir, muz kristallari hosil bo'lgan benzin dozasiga xalaqit beradi va hatto uni etkazib berishni to'liq to'xtatishga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, suv yoqilg'i tizimlarining metall qismlariga nisbatan benzinning korrozivligini oshiradi.
Benzinning spetsifikatsiyasi unda suv yo'qligini ta'minlaydi. Biroq, benzindagi suv eritilishi mumkin, shuningdek, yoqilg'i baklariga tushib, ularda erkin holatda to'planishi mumkin. Erkin suv miqdori tashish va saqlash shartlariga bog'liq. Shu sababli, uskunalar, saqlash tanklari va benzinni quyish uchun vositalarning ishonchli ishlashi uchun ular nafaqat o'zlari agressiv emas, balki yoqilg'i-metall-suv tizimidagi elektrokimyoviy korroziya tezligini kamaytirish qobiliyatiga ega bo'lishlari muhimdir.
Nopok yoki noto'g'ri (oqish) idishlar yoki ifloslangan to'ldirish uskunasidan foydalanganda mexanik aralashmalar benzinga tushishi mumkin. Mexanik aralashmalarning mavjudligi benzin namunasini shisha idishda ham tashqi tekshirish orqali aniqlanadi. Benzindagi eng kichik mexanik aralashmalarning ham mavjudligiga yo'l qo'yilmaydi. Mexanik aralashmalarni o'z ichiga olgan benzindan foydalanish yonilg'i uskunasining eskirishiga, yoqilg'i o'lchash tizimlarining tiqilib qolishiga, dvigatel tsilindrlariga kirganda, dvigatelning silindr-piston guruhining aşınmasına olib keladi.
Qo'llash jarayonida motor benzinlari turli metallar va qotishmalar bilan aloqa qiladi va ularning korroziy yo'q qilinishiga olib keladi. Yoqilg'i baklari, quvurlar va boshqalar korroziyaga uchraydi.
Dvigatel qismlarining korroziv aşınmasına olib keladigan suvda eriydigan kislotalar va ishqorlar, uni tozalash texnologiyasi buzilganligi sababli benzinga tushishi mumkin. Shunday qilib, sulfat kislotani tozalashdan so'ng, benzin to'liq neytrallanmaganligi sababli kislotaning o'zi ham, uning hosilalari (sulfonik kislotalar va kislota efirlari) qoldiqlarini o'z ichiga olishi mumkin. Lye tozalash jarayonida yomon yuvilganda benzinga tushadi. Shunday qilib, organik kislotalar neftni qayta ishlashdan keyin benzinda qoladi, shuningdek, saqlash vaqtida oksidlanish jarayonida hosil bo'ladi va ularning tarkibi benzin ishlab chiqarilgan paytdan boshlab uni iste'mol qilishgacha ortadi.
Organik kislotalar, ayniqsa, rangli metallar - qo'rg'oshin va sink uchun halokatli. Kislotalar metallar bilan o'zaro ta'sirlashib, benzinda erimaydigan sovunlarni hosil qiladi, ular quyqalar shaklida cho'kadi, dvigatel quvvat tizimini tiqadi.
Benzin tarkibidagi oltingugurt birikmalari shartli ravishda faol va faol bo'lmaganlarga bo'linadi. Faol birikmalarga elementar oltingugurt, vodorod sulfidi, merkaptanlar, faol bo'lmaganlar sulfidlar, disulfidlar va boshqalarni o'z ichiga oladi. Faol oltingugurt birikmalari past haroratlarda ham metallni korroziyaga olib keladi, shuning uchun ularning benzinda mavjudligi qabul qilinishi mumkin emas.
O'z-o'zidan, benzinda mavjud bo'lgan faol bo'lmagan oltingugurt birikmalari metallarni korroziyaga olib kelmaydi. Oltingugurt birikmalarining yonish mahsulotlari - oltingugurt va oltingugurt angidridlari - juda korrozivdir. Dvigatelni ishga tushirganda, ayniqsa sovuq mavsumda, yonish mahsulotlarining nisbatan past haroratida, yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'lgan suv bug'ining kondensatsiyasi mumkin. Angidridlar suvda eriydi, oltingugurt va oltingugurt kislotalarini hosil qiladi. Ushbu kislotalar ta'sirida metallarning past haroratli suyuq korroziyasi sodir bo'ladi. Agar yonish mahsulotlarining harorati etarlicha yuqori bo'lsa, u holda suv bug'lari kondensatsiyalanmaydi, lekin yuqori haroratli gaz korroziyasi paydo bo'ladi. Egzoz gazlaridagi oltingugurt oksidlari egzoz tizimi uchun korroziydir. Korroziyadan aşınma ko'p jihatdan uning texnik holatiga, neft sifatiga, ish sharoitlariga va yoqilg'i tarkibidagi oltingugurt miqdoriga bog'liq. Benzindagi oltingugurt miqdori 0,05 dan 0,1% gacha oshishi bilan dvigatel qismlarining korroziy aşınması 1,5-2,0 baravar, 0,1 dan 0,2% gacha - yana 1,5-2,0 marta, 0,2 dan 0,3% gacha - 1,3-1,7 baravar ortadi. .
Benzindan oltingugurtni olib tashlash jarayoni juda mashaqqatli va qimmat. Shuning uchun, oltingugurt birikmalarining bir qismi, asosan, harakatsiz, dvigatelning aşınmasına ta'sir qilmaydigan miqdorda, odatda yoqilg'ida qoladi.
Mahalliy motorli benzinlardagi oltingugurtning maksimal miqdori ISO 20846-2005 STB tomonidan tartibga solinadi va 50 mg / kg dan oshmasligi kerak.