Benzin Slayd 1

xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
Benzin Slayd 1

Benzinli dvigatellarning dastlabki rivojlanishi davrida samolyotlar avtomobil yoqilg'isida

uchgan, chunki ular uchun maxsus aviatsiya benzini hali ishlab chiqilmagan. Ushbu

dastlabki yoqilg'ilar "spur" benzin deb nomlangan va kerosin ishlab chiqarishda xom neft

distillashning yon mahsuloti bo'lib, keyinchalik kerosin lampalari uchun yoqilg'i sifatida

ishlatilgan. 1916 yilgacha benzin ishlab chiqarish kerosin ishlab chiqarishdan oshmadi.

Ilk benzinlar xom neftni distillash mahsuloti bo'lib, ular tarkibida tozalangan mahsulotlar

yoki boshqa xom ashyo bo'lmagan. Bunday benzinning formulasi noma'lum edi va sifati

turli sohalarda, turli aralashmalarda va turli koeffitsientlar bilan ishlab chiqarilgan xom

neftga juda bog'liq edi. Benzinning asosiy xarakteristikasi Bome shkalasi bo'yicha solishtirma

og'irlik, keyinroq esa benzin ishlab chiqaruvchilar uchun asosiy xarakteristikaga aylangan

qaynash nuqtasi bilan aniqlangan uchuvchanlik (gazni chiqarish qobiliyati) edi. Sharqiy

neftdan yaratilgan dastlabki benzin juda yuqori Bome balliga ega bo'lgan (65 dan 80 gacha)

va "Pensilvania High test" yoki oddiygina "Yuqori sinov" deb nomlangan.

Slayd 3

Asta-sekin, benzinning o'zgaruvchanligi kabi sifati Bome testidan oshib ketdi.

1917 yil iyun oyida Standart Oil (o'sha paytda Qo'shma Shtatlardagi eng yirik neftni qayta

ishlash zavodi) benzinning eng muhim sifati uning o'zgaruvchanligi ekanligini e'lon qildi.

Benzinning oktan darajasi 40 dan 60 oktangacha, ba'zan esa 50 dan 65 oktangacha

bo'lganligi taxmin qilingan.

Slayd 5

1917 yildan 1919 yilgacha termal kreking bilan yoqilg'idan foydalanish ikki baravar

ko'paydi. Tabiiy benzindan foydalanish ham keskin oshdi. O'sha paytda ko'plab shtatlarda

motor yoqilg'isi uchun texnik xususiyatlar joriy etilgan, ammo ularning hech biri kelishilmagan

va u yoki bu nuqtai nazardan qoniqarli emas edi. Yoqilg'i ishlab chiqaruvchilari to'yinmagan

material koeffitsientini belgilashni boshladilar (termik yoriqlar mahsuloti foydalanish va saqlash

paytida g'ichirlashga olib keldi va to'yinmagan uglevodorodlar ko'proq reaktiv bo'lib, ko'proq

oqava suvlarni o'z ichiga olgan, bu g'uvullashga olib keldi). 1922 yilda Qo'shma Shtatlar

hukumati aviatsiya benzinining birinchi rasmiy spetsifikatsiyasini e'lon qildi. Aviatsiya benzini

uchun ikkita baho berildi: jangovar va uchqur. Ular qaynash nuqtasiga, rangiga, oltingugurt

tarkibiga va qayta tiklash sinoviga bog'liq edi. Gazlar ajralish testi termal yoriqli

yoqilg'ining endi ishlatilmasligiga olib keldi. Aviatsiya yoqilg'isi to'g'ridan-to'g'ri fraksiyonel

benzinga, aralash to'g'ridan-to'g'ri benzinga yoki termal kreging bilan qayta ishlangan

benzinga qaytarildi. Bu holat 1929 yilgacha saqlanib qoldi

Slayd 7

Har xil turdagi benzinnitekshirishda quyidagi ko'rsatkichlar

qo'llaniladi

Motor benzinlarining fizik-kimyoviy

va ishlash ko'rsatkichlari

Avtomobil benzinlari GOST R 51313-99

talablariga muvofiq

ishlab chiqarilishi kerak. Umumiy texnik

talablar ladi.

*oktan soni;

*Fraksiyonel tarkib;

*Oltingugurt konsentratsiyasi;

*Uglevodorodlar ulushi;

*benzol komponenti;

*Kislota o'z ichiga olgan birikmalar va boshqalar.

http://fayllar.org