xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
Benzin Slayd 1 Benzinli dvigatellarning dastlabki rivojlanishi davrida samolyotlar avtomobil yoqilg'isida uchgan, chunki ular uchun maxsus aviatsiya benzini hali ishlab chiqilmagan. Ushbu dastlabki yoqilg'ilar "spur" benzin deb nomlangan va kerosin ishlab chiqarishda xom neft distillashning yon mahsuloti bo'lib, keyinchalik kerosin lampalari uchun yoqilg'i sifatida ishlatilgan. 1916 yilgacha benzin ishlab chiqarish kerosin ishlab chiqarishdan oshmadi. Ilk benzinlar xom neftni distillash mahsuloti bo'lib, ular tarkibida tozalangan mahsulotlar yoki boshqa xom ashyo bo'lmagan. Bunday benzinning formulasi noma'lum edi va sifati turli sohalarda, turli aralashmalarda va turli koeffitsientlar bilan ishlab chiqarilgan xom neftga juda bog'liq edi. Benzinning asosiy xarakteristikasi Bome shkalasi bo'yicha solishtirma og'irlik, keyinroq esa benzin ishlab chiqaruvchilar uchun asosiy xarakteristikaga aylangan qaynash nuqtasi bilan aniqlangan uchuvchanlik (gazni chiqarish qobiliyati) edi. Sharqiy neftdan yaratilgan dastlabki benzin juda yuqori Bome balliga ega bo'lgan (65 dan 80 gacha) va "Pensilvania High test" yoki oddiygina "Yuqori sinov" deb nomlangan. Slayd 3 Asta-sekin, benzinning o'zgaruvchanligi kabi sifati Bome testidan oshib ketdi. 1917 yil iyun oyida Standart Oil (o'sha paytda Qo'shma Shtatlardagi eng yirik neftni qayta ishlash zavodi) benzinning eng muhim sifati uning o'zgaruvchanligi ekanligini e'lon qildi. Benzinning oktan darajasi 40 dan 60 oktangacha, ba'zan esa 50 dan 65 oktangacha bo'lganligi taxmin qilingan. Slayd 5 1917 yildan 1919 yilgacha termal kreking bilan yoqilg'idan foydalanish ikki baravar ko'paydi. Tabiiy benzindan foydalanish ham keskin oshdi. O'sha paytda ko'plab shtatlarda motor yoqilg'isi uchun texnik xususiyatlar joriy etilgan, ammo ularning hech biri kelishilmagan va u yoki bu nuqtai nazardan qoniqarli emas edi. Yoqilg'i ishlab chiqaruvchilari to'yinmagan material koeffitsientini belgilashni boshladilar (termik yoriqlar mahsuloti foydalanish va saqlash paytida g'ichirlashga olib keldi va to'yinmagan uglevodorodlar ko'proq reaktiv bo'lib, ko'proq oqava suvlarni o'z ichiga olgan, bu g'uvullashga olib keldi). 1922 yilda Qo'shma Shtatlar hukumati aviatsiya benzinining birinchi rasmiy spetsifikatsiyasini e'lon qildi. Aviatsiya benzini uchun ikkita baho berildi: jangovar va uchqur. Ular qaynash nuqtasiga, rangiga, oltingugurt tarkibiga va qayta tiklash sinoviga bog'liq edi. Gazlar ajralish testi termal yoriqli yoqilg'ining endi ishlatilmasligiga olib keldi. Aviatsiya yoqilg'isi to'g'ridan-to'g'ri fraksiyonel benzinga qaytarildi. Bu holat 1929 yilgacha saqlanib qoldi Slayd 7 Har xil turdagi benzinnitekshirishda quyidagi ko'rsatkichlar qo'llaniladi Motor benzinlarining fizik-kimyoviy va ishlash ko'rsatkichlari Avtomobil benzinlari GOST R 51313-99 ishlab chiqarilishi kerak. Umumiy texnik talablar ladi. *oktan soni; *Fraksiyonel tarkib; *Oltingugurt konsentratsiyasi; *Uglevodorodlar ulushi; *Kislota o'z ichiga olgan birikmalar va boshqalar.
http://fayllar.org
Do'stlaringiz bilan baham: |
