CamScanner 2023-05-16 12. 18

213

Scanned with CamScanner

Scanned with CamScanner



Рис. 127. Графические зависимости Х = /(5_t; 6.J:
а — при с_м = U Jfт*fijKу 6 - при с,, = 1.0с_а|/7ас,, _м; /) Л, = 0; 2)
б, = 0,01 рад: 3) 6_а = 0,02 рад. •/) Л_а = 0,03 pud; 5) 6_Л = 0,01 pad



Рис. 128. Графические зависимости т = / (6₃):

Сц ⁼ цЧ 1) ^1 ⁼ “ 0|
2) 6, = 6* = 0.01 рад, 3) 6| = 6_а = 0,02 рад; Ч) 6, = 6_а = 0,03 рад;
5) 0₍ = б, — 0,01 рад





5)

Рис. 129. Графические зависимости т = / (ft_t; 6.₂):
а - при c_ai = 1.0с_Э|рас,₍ 6 - при с_ь = 0,2с_{л1 ч ф П} ^ = 0;
2) = 0,01 раО; *3) 6j = 0,02 рад; 1) б_а => 0,03 рад; 5) б_а = 0,01 рад

Scanned with CamScanner

Scanned with CamScanner



На основании результатов моделирования можно слелать следующие выводы.
1. Неудавшийся пуск конусной дробилки крупного дробления под завалом сопровождается повышенными динамическими на- грузками в упругих элементах привода.

2. 
   Имеющиеся в кинематической цепи привода дробилки зазоры оказывают существенное влияние на величину динамиче­ских нагрузок в дробимом материале (руде) к конической пере­даче.
   
3. 
   Образование условного зазора б3 между подвижным ко­нусом н рудой при определенных соотношениях параметров при­вода вызывает значительное увеличение динамических нагрузок в руде.
   
4. 
   Величина эквивалентной жесткости системы дробящий конус—руда—корпус оказывает большое воздействие на форми­рование динамических нагрузок в отдельных элементах кине­матической цепи привода дробилки.
   

§ 7. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИВОДА ДРОБИЛОК КРУПНОГО ДРОБЛЕНИЯ ККД-1500 И ККД-1200
Задачами промышленных исследований привода дроби­лок ККД, проведенных на различных горно-обогатительных ком­бинатах, являлось: 1) определение возможности пуска дробилок крупного дробления под завалом в различных эксплуатационных условиях; 2) оценка эффективности реверсирования привода при преодолении завала; 3) оценка эффективности гидроопоры в ре­жиме пуска под завалом; 4) исследование нестационарных про­цессов в приводе дробилки во всех испытуемых режимах.
При проведении испытаний создавались наиболее тяжелые условия для преодоления завала. Во всех случаях, с использо­ванием тех или иных мероприятий, завал удавалось преодоле­вать электроприводом.
Методика промышленных исследований заключалась в сле­дующем. Перед началом каждого испытания проверялась раз­бивка пусковых сопротивлений по ступеням, а также состояние щеточного контакта. Запись крутящих моментов на моторных и приводных валах производилась методом тензометрирования. Сигналы тензодатчиков регистрировались усилителем типа ТА-5 (или специальным полупроводниковым восьмиканальным усили­телем) и осциллографом типа МПО-2 (с записью на пленку), Н-700 или К-9-21 (с записью на фотобумагу). Для тензометрнрования крутящих моментов датчики наклеивались под углом 45 к оси вала. Сигнал от датчиков к усилителю передавался с по­мощью специальных кольцевых токосъемников. Схемы монтажа тензодатчиков, их соединения в рабочую схему, а также устройства токосъемника, показаны на рис. 130.