Cours d’introduction à l’analyse économique Pascal da Costa

Infrastructure de recharge. En outre la dérogation qui permettait aux petits constructeurs
(vendant moins de 10.000 voitures par an) de s’extraire des contraintes en matière d’émissions
polluantes sera supprimée en 2030. Les fabricants de bolides sportifs de luxe comme Ferrari,
Bentley ou Lamborghini, jusque-là réticents à passer à l’électrique , vont devoir nettement
accélérer le tempo.
Pour appuyer ce virage radical, Bruxelles entend aussi imposer aux Etats membres de se
doter d’une infrastructure de recharge suffisante sur les grands axes routiers. Estimant que 30
millions de voitures électriques circuleront sur les routes européennes en 2030, elle demandera
au moins deux stations de recharge publique rapide (de 150 kW de capacité pour au moins
une d’entre elles) tous les 60 kilomètres dès 2025, et deux fois plus en 2030. Ce qui portera
le réseau de bornes publiques à cette date à 1 million de points de recharge en 2025 et 3,5
millions environ en 2030, contre 225.000 fin 2020.
Les ONG ont largement salué ces annonces - qui doivent encore passer devant le Conseil, où
siègent les Etats, et devant le Parlement européen pour être entérinées. « Le passage à 100% de
ventes de véhicules entièrement électriques est une étape cruciale pour atteindre la neutralité
carbone au milieu du siècle », a ainsi réagi Transport Environnement.
Virage radical. Même si les constructeurs ont largement anticipé cette révolution, le virage
n’en bouleversera pas moins le secteur. Selon IHS Markit, pour atteindre -55% d’émissions de
CO2 en 2030, il faudrait que la part des voitures purement électriques dans le mix passe à
55% des ventes en 2030.
On en est encore loin : elle n’a a atteint que 5,1% en 2020 (538.000 ventes) selon les statistiques
officielles de l’Association des Constructeurs Automobiles Européens et 8,2% en Europe de
l’ouest (483.000 ventes) au premier semestre 2021, selon les premières estimations de l’analyste
allemand Matthias Schmidt.
« Les constructeurs, qui sont des mastodontes dotés d’une certaine capacité d’adaptation,
seront prêts. Mais les sous-traitants, dont beaucoup ne fabriquent qu’un composant pour les
véhicules thermiques, auront plus de mal ! », insistait récemment Luc Chatel , le président de
la plateforme automobile (PFA), qui représente la filière en France. En témoignent les emplois
déjà perdus en France dans les fonderies , ou dans des sociétés comme Bosch à Rodez.
« C’est une révolution industrielle aux proportions historiques », avait de son côté alerté
l’ACEA dans une lettre ouverte à Bruxelles, rappelant que l’automobile représente 8,5% des
emplois industriels en Europe. Le Lobby des constructeurs à Bruxelles n’a guère tardé à réagir,
estimant qu’interdire une technologie n’était pas rationnel et réitérant son appel à des objectifs
contraignants en matière d’infrastructure de recharge.
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