Cours d’introduction à l’analyse économique Pascal da Costa

Bombe à retardement. A cinq semaines des élections, la menace des interdictions de cir-
culation est une véritable bombe à retardement. Les ventes de diesel sont en chute libre. Les
consommateurs redoutent de ne plus pouvoir se servir de leur voiture. Le « sommet du diesel
», organisé en catastrophe le 2 août par le gouvernement pour éviter les interdictions, a imposé
aux constructeurs d’actualiser les logiciels des moteurs diesel de 5 millions de véhicules.
Le VDA, le puissant lobby de l’automobile, affirme que cette mesure réduira entre 10% et
14% des émissions d’oxyde d’azote dans les villes. Mais les associations environnementales
rétorquent qu’elle n’aura qu’un effet très limité. A plus long terme, la sanction pourrait être
encore plus redoutable. Le « sommet du diesel » n’a pas levé le malaise qui s’est installé en
Allemagne. Le pays de l’automobile, trop longtemps arc-bouté sur le diesel, ne dispose ni des
infrastructures, ni d’une offre de véhicules électriques suffisamment attrayante pour permettre
son émergence rapide. Si la fin du moteur à explosion est programmée, le retard allemand
sur l’électrique est patent. Une brèche dans laquelle la concurrence chinoise et californienne
pourrait s’engouffrer.
Texte 3 : "Bruxelles propose d’interdire les voitures diesel et à essence dès 2035". Les Echos,
publié le 14 juillet 2021
La Commission européenne veut réduire les émissions de CO2 des voitures neuves à 55% en
2030 et 100% en 2035, signant la fin des moteurs thermiques à cette date. Elle souhaite aussi
imposer aux Etats l’installation de bornes de recharges publiques.
Dans l’industrie automobile, les mesures proposées ce 14 juillet par Bruxelles vont provoquer
un véritable séisme. Comme attendu , dans le cadre du grand paquet climat annoncé mercredi,
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la Commission européenne a acté la fin des moteurs thermiques à compter de 2035 : elle va
demander que les émissions de CO2 des voitures neuves soient réduites de 10% à cette date.
Autrement dit, seuls les véhicules neufs, 100% électriques ou à hydrogène, n’émettant aucun
gaz à effet de serre en roulant, pourront être vendus après 2035.
La France, qui a plaidé le maintien des hybrides rechargeables pendant une période de transi-
tion au-delà de cette date, n’a donc pas obtenu gain de cause à ce stade. Concernant l’étape
intermédiaire de 2030, la Commission a relevé les objectifs de réduction des émissions de CO2
à 55% par rapport à 2021 pour les voitures, et à 50% pour les véhicules utilitaires légers. Cet
objectif était jusque-là fixé à -37,5%.