Д. Н. Гаркунов Э. Л. Мельников В. С. Гаврилюк

Глава 1. Введение в триботехнику 
23
Опыт показывает, что при хорошем уходе за техникой (с учетом пра-
вильной конструкции) машины могут эксплуатироваться в тяжелых 
условиях без аварий в течение многих лет. Так, на Ново-Сахалинском 
калийном заводе шахтные вагонетки массой 2 т служат 11—12 лет, 
а скреперные лебедки — 22—23 года. По 13—14 лет работают без ка-
питального ремонта экскаваторы на разрезах треста «Коркин-уголь». 
Однако это лишь единичные примеры. В целом же за весь срок служ-
бы горного оборудования на его ремонт требуется средств в 10—12 раз 
больше, чем на выпуск новых машин. Имеется лишь один путь сокра-
щения этих затрат — повысить показатели надежности и износостой-
кости.
1.5. убытки от трения и износа в машинах
Большинство машин (85—90%) выходит из строя по причине изно-
са деталей. Затраты на ремонт и техническое обслуживание машины 
в несколько раз превышают ее стоимость: для автомобилей в 6 раз, 
для самолетов до 5 раз, для станков до 8 раз.
На долю заводов, выпускающих новые тракторы, приходится 
лишь 22% мощностей; на долю заводов, изготовляющих запасные 
части к тракторам, — 34%, а на долю ремонтных предприятий — 
44%. Иначе говоря, на ремонт тракторов затрачивается почти 
в 4 раза больше производственных мощностей, чем на их изготов-
ление.
Трудоемкость ремонта и технического обслуживания многих 
строительных и дорожных машин за срок их службы примерно 
в 15 раз превышает трудоемкость изготовления новых. Создание 
машин, не требующих капитальных ремонтов за весь срок их служ-
бы, и значительное сокращение текущих ремонтов по своей технико-
экономической эффективности равноценны удвоению мощности 
машиностроительных заводов и увеличению выпуска металлов 
на многие миллионы тонн в год. Ремонтом техники занято около 
10 млн чел. Одна треть станочного парка находится в ремонтных 
предприятиях. На запасные части расходуется более одной пятой вы-
плавляемого металла.
За весь срок службы двигателей автомобилей, тракторов и комбай-
нов их ремонтируют до 5 раз. Ресурс двигателя после ремонта в нашей 
стране по сравнению с ресурсом нового двигателя составляет 30—50%. 
Число рабочих, занятых ремонтом двигателей, в несколько раз пре-
вышает число рабочих, изготовляющих двигатели на заводах серий-

---

24