Департамента Ю. Ю. Шоймов Отделение: «Горная электромеханика» 2023 год Курсовая работа По курсу

Выбор электротехнических устройств, подключающих электросистему к сети.
В курсовой работе можно выбрать высоковольтные или низковольтные электродвигатели для электропривода.Выключатель для подключения низковольтных электродвигателей к сети.и пушкателлы выбраны.
Выключатель нагрузки для электродвигателей высокого напряженияи выбраны инверторы высокого напряжения.
Для цепи управления подбирается автоматический выключатель.
Эти электрические устройства имеют номинальное напряжение и номинальный ток.и подбираются по величине номинальных мощностей. Курсовая работа не предусматривает отбора и проверки по другим показателям.
Номинальное напряжение Una>Und
Номинальный ток Ina>Inv
Номинальная мощность Pna>Pnd
Una = Номинальное напряжение выбранного электрического устройства
Номинальное напряжение двигателя
Номинальный ток выбранного электрооборудования
Номинальный ток двигателя
Номинальная мощность выбранного электроприбора

Номинальная мощность двигателя

Если номинальный ток двигателя не указан, его определяют по следующей формуле
In=Pn/Un*козан
Здесь номинальная мощность Р-двигателя, кВт
U- номинальное напряжение двигателя, кВ
cosa - номинальный коэффициент мощности двигателя
Номинальный FIK двигателя (преобразованный в передаточное число, если он указан в процентах).
Создание схемы автоматического управления электроприводом.
Управление электроприводом включает в себя процессы пуска, регулирования скорости, остановки и реверса. Управление может осуществляться вручную, полуавтоматически и автоматически.
Из них автоматическое управление является наиболее удобным и эффективным методом. Автоматическое управление грузоподъемными машинами с фазнороторными асинхронными двигателями осуществляется по току и времени. Схема автоматического регулирования тока асинхронных фазных двигателей работает следующим образом (рис. 5) В схеме автоматического регулирования тока асинхронных фазных двигателей в цепь ротора наряду с пусковыми резисторами включаются реле тока. Контактные токи реле тока КА1, КА2, КА3 необходимо регулировать в следующем порядке:
ИКА1>ИКА2>ИКА3
Схема работает следующим образом. Переключатели Q и Q подключены, и схема готова к работе. Выбирается направление движения и соответственно осуществляется управление. В случае движения электрического тока в одном направлении работа схемы происходит следующим образом. Кнопка SBF подключена. Контактор KMF активирован. Он соединяет статор двигателя с сетью своими главными контактами 1КМФ. Шунтирует кнопку СБФ контактом 2КМФ, размыкает контакт 3КМФ в цепи контактора КМР, разъединяет контакт 4КМФ в цепи контактора КМД, включает контакт 5КМФ в цепи реле блокировки КВ. Двигатель М начинает вращаться с полным набором резисторов R1,R2,R3. В цепи ротора начинает течь пусковой ток. Реле блокировки КВ срабатывает и через определенное время замыкает контакт 1КВ, за это время величина тока в цепи ротора достаточна для срабатывания реле тока КА1, КА2, КА3. Они работают поочередно, размыкая соответствующие контакты КА1, КА2, КА3 в цепях контакторов тока КМ1, КМ2, КМ3. М скорость двигателя увеличивается и ток в цепи ротора начинает уменьшаться. При уменьшении величины тока на контакте реле КА1 якорь этого реле возвращается и замыкает контакт 1КА1 в цепи контактора КМ1. Срабатывает контактор КМ1.При подключении контактора 1КМ1 R1 шунтирует резисторы, при подключении контактора 2КМ1 шунтирует контактор 1КА1. По мере уменьшения сопротивления в цепи ротора величина тока увеличивается. Поскольку контактор КМ2 имеет большее время работы, он не успевает подключиться. Реле КА2 срабатывает и размыкает контакт 1КА2 в цепи контактора КМ2. М скорость двигателя увеличивается и ток в цепи снова увеличивается. Поскольку контактор КМ3 имеет большее время работы, он не успевает подключиться. Реле КА3 срабатывает и размыкает контакт 1КА3 в цепи контактора КМ3. М скорость двигателя далее увеличивается и ток в цепи ротора начинает уменьшаться. При уменьшении величины тока до контакта реле КА3 якорь этого реле возвращается и замыкает контакт 1КА3 в цепи контактора КМ3. Контактор КМ3 запускается, шунтирует сопротивление R3 соединением контактов 1КМ3, шунтирует контакт 1КА3 соединением контактов 2КМ3. Поскольку в цепи ротора двигателя М не остается дополнительного сопротивления, его скорость еще больше возрастает и он начинает работать в своем естественном механическом описании. Для остановки двигателя кнопка СБТ отключается и контактор КМФ обесточивается. 1KMF отключает двигатель М от сети. Контакт 5КМФ в цепи реле КВ размыкается, перестает работать и отключает контактор 1 КВ, контактор КМ перестает работать и отключает свои контакторы добавочных резисторов. В цепь контактора КМД подключаются контакты 4КМФ, реле скорости КР, настроенное на определенную заданную скорость, срабатывает и подключает 1 контакт КР. Контактор КМД работает. Соединяет контакты 1КМД. На две фазы статора двигателя М подается постоянный ток, и он динамически тормозится до остановки. Чтобы реверсировать двигатель М, подключается кнопка SBR, и процесс продолжается, как указано выше. КМД - контактор динамического торможения

тахогенератор БР

Реле скорости КР
Реле блокировки КВ
Контакторы КМИ КМ2 КМ3.
Резисторы пусковой регулировки R1, R2, R3
Реле тока КАИ, КА2, КА3

Схема автоматического регулирования фаз газораспределения асинхронных двигателей с фазным ротором работает следующим образом (рис. 6). Переключатели Q1 и Q2 соединены. Реле времени КТИ, КТ2 и КТ3 срабатывают и размыкают контакты 1КТ1, 1КТ2, 1КТ3 в цепях контакторов КМ1, КМ2 КМ3. Схема будет готова к работе, направление движения выбрано и управление осуществляется соответственно. В случае движения электрического тока в одном направлении работа схемы происходит следующим образом. Кнопка SBF подключена. Контактор KMF активирован. Он соединяет статор двигателя М с сетью с помощью главных контактов 1KMF. Шунтирует кнопку SBF контактом 2КМФ. Контактор КМР размыкает контакт 3КМФ в цепи. Отключает контакт 4КМФ в цепи контактора КМД, включает контакт 5КМФ в цепи контактора КМ1, разъединяет контакт 6КМФ в цепи реле времени КТ1. Двигатель М запускается и вращается с помощью дополнительных резисторов R1, R2, R3. Реле времени выключателя КТ1 через заданное время замыкает свой контакт 1КТ1 в цепи контактора КМ1. КМ1 запускает и шунтирует резисторы R1 своими контактами 1КМ1 в цепи ротора. Подключает контакт 2КМ1 в цепи контактора КМ2, размыкает контакт 3КМ1 в цепи реле времени кТ2. По мере уменьшения сопротивления в цепях ротора скорость двигателя М увеличивается. Реле времени КТ2, отключенное в цепи, через заданное время замыкает контакт 1КТ2 в цепи контактора КМ2. Срабатывает контактор КМ2, а резисторы R2 своими контактами 1КМ2 в цепи ротора.

Кнопка SBT отключается для остановки двигателя. Контактор KMF перестает работать. Контакты 1КМФ размыкаются и двигатель М отключается от сети. В цепи контактора КМ1 нарушен контакт 5КМФ. Контакторы КМ перестают работать и разрывают контакты на дополнительных резисторах R1, R2, R3. Контакт 4КМФ подключается в цепь контактора КМД, реле скорости КР, настроенное на определенную заданную скорость, подключается и замыкает контакт 1КР. Контактор КМД работает. Подключает контакты 1КМД. На две фазы двигателя М подается постоянный ток, и он динамически тормозится до остановки. Чтобы переместить двигатель М в другом направлении, включается кнопка SBR, и процесс продолжается в указанном выше порядке.
Выше представлены схемы автоматического управления трехступенчатым электростартером и порядок их работы. Учащиеся разрабатывают соответствующую схему по своим вариантам. При этом в схему включаются контакторы и реле в соответствии с определенным числом пусковых ступеней, и схема автоматического управления завершается.