Egntitep' Sankt-Peterburg • Moskva • Yekaterinburg • Voronej Nijniy Novgorod • Rostov-Don Samara • Minsk

Manzil faqat ulanishni o'rnatish bosqichida talab qilinadi
Har bir paket bilan manzil va boshqa xizmat ma'lumotlari uzatiladi
Tarmoq abonentga ulanishni o'rnatishdan bosh tortishi mumkin	Tarmoq har doim abonentdan ma'lumot olishga tayyor
O'zaro aloqada bo'lgan abonentlar uchun kafolatlangan quvvat (o'tkazish qobiliyati).	Abonentlar uchun tarmoq tarmoqli kengligi noma'lum, uzatish kechikishlari tasodifiy
Haqiqiy vaqtda trafik kechiktirmasdan uzatiladi	Portlashli trafikni uzatishda tarmoq resurslaridan samarali foydalaniladi
Yuqori uzatish ishonchliligi	Bufer to'lib ketishi tufayli ma'lumotlar yo'qolishi mumkin
Kanalning o'tkazish qobiliyatidan oqilona foydalanmaslik, umumiy tarmoq samaradorligini pasaytirish	Abonentlar o'rtasida jismoniy kanal o'tkazish qobiliyatini avtomatik ravishda dinamik taqsimlash

Paketli kommutatsiyalangan va elektron kommutatsiyalangan tarmoqlarni texnik taqqoslashga o'tishdan oldin, keling, juda samarali transport analogiyasiga asoslangan norasmiy taqqoslashni amalga oshiramiz.


Paketli kommutatsiyalangan va elektron kommutatsiyalangan tarmoqlar uchun transport analogiyasi
Boshlash uchun, keling, yo'llardagi trafik paketli kommutatsiyalangan tarmoqdagi paketlar harakati bilan bog'liqligiga ishonch hosil qilaylik.
Ushbu o'xshashlikdagi avtomobillar paketlarga, aloqa kanallariga yo'llar va kesishmalar kalitlarga mos kelsin. Paketlar singari, avtoulovlar ham mustaqil ravishda harakatlanadi, trafikni taqsimlaydi va bir-biriga to'sqinlik qiladi.

3-bob O'chirish va paketlarni almashtirish

93


Yo'lning o'tkazuvchanligiga mos kelmaydigan juda ko'p transport tirbandlikka olib keladi, natijada avtomashinalar tiqilinchda qolib ketadi, bu esa kalitlardagi paketli navbatlarga mos keladi.
Chorrahalarda avtomashinalar oqimlari “almashtiriladi”, vagonlarning har biri o‘z manziliga yetib borish uchun chorrahaning tegishli yo‘nalishini tanlaydi.Albatta, chorraha paketli kommutatorga nisbatan ancha passiv rol o‘ynaydi. Uning harakatni qayta ishlashdagi faol ishtirokini faqat tartibga solinadigan chorrahalarda ko'rish mumkin, bu erda svetoforlar transport oqimlarining kesishuvni kesib o'tish tartibini belgilaydi. Bundan ham faolroq, albatta, transport nazoratchisining xatti-harakati nafaqat butun avtomobillar oqimini, balki alohida avtomobilni ham targ'ib qilishni tanlashi mumkin.
Paketli kommutatsiyalangan tarmoqlarda bo'lgani kabi, notekis trafik shakllari tirbandlikka olib keladi. Shunday qilib, tor yo'lda bitta mashina tezligining qisqa muddatli pasayishi ham katta tirbandlikni keltirib chiqarishi mumkin, agar barcha mashinalar doimo bir xil tezlikda va teng oraliqlarda harakat qilsalar, bu bo'lmaydi.
Keling, avtotransport va elektron kommutatsiya tarmoqlari o'rtasida umumiy narsani topishga harakat qilaylik.
Ba'zida avtomobil karvoni harakati uchun maxsus shart-sharoitlarni ta'minlash zarur bo'lganda, yo'lda vaziyat yuzaga keladi. Masalan, juda uzun avtobus poyezdi bolalarni shahardan yozgi lagerga ko‘p polosali magistral bo‘ylab olib ketayotganini tasavvur qiling. Ustun to'siqlarsiz harakatlanishi uchun uning harakati uchun marshrut oldindan ishlab chiqilgan.
Keyin bir nechta chorrahalarni kesib o'tuvchi ushbu yo'nalish bo'ylab magistralning barcha uchastkalarida ustun uchun alohida bo'lak ajratilgan. Bunday holda, chiziq ustun harakati boshlanishidan bir muncha vaqt oldin boshqa tirbandlikdan ozod qilinadi va bu bron faqat ustun o'z manziliga etib borganidan keyin bekor qilinadi.
Harakat paytida ustunning barcha avtomashinalari bir-biriga to'siqlar yaratmasdan, bir xil tezlikda va taxminan teng oraliqlarda harakatlanadi. Ko'rinib turibdiki, avtomobillar kolonnasi uchun harakatlanish uchun eng qulay sharoitlar yaratilgan, lekin shu bilan birga avtomobillar o'z mustaqilligini yo'qotib, undan burilib bo'lmaydigan oqimga aylanadi. Harakatning bunday tashkil etilishi bilan yo'l irratsional ravishda ishlatiladi - tarmoqli kommutatsiyalangan tarmoqlarda o'tkazuvchanlik kengligi kabi vaqtning muhim qismida ishlamay qoladi.
O'chirish va paketli kommutatsiya tarmoqlarida kechikishlar tuzilishi
Keling, mashinalardan tarmoq trafigiga qaytaylik. Tarmoq foydalanuvchisi faollik va pauza davrlaridan iborat ancha notekis trafikni uzatishi kerak bo'lsin.Shuningdek, tasavvur qilaylik, u o'z trafigini qaysi tarmoq (sxema yoki paketli kommutatsiya) orqali o'tkazishni va ikkala tarmoqda ham aloqa kanallarining ishlashini tanlashi mumkin. bir xil. Shubhasiz, bizning foydalanuvchimiz uchun yagona foydalanish uchun ajratilgan aloqa kanali bilan ta'minlangan elektron kommutatsiyalangan tarmoqda ishlashi vaqtni tejamkorroq bo'ladi. Ushbu usul yordamida barcha ma'lumotlar qabul qiluvchiga kechiktirmasdan yetib boradi. Zaxira qilingan kanalning vaqtning katta qismi bo'sh turishi (pauzalar vaqtida) bizning foydalanuvchimizni bezovta qilmaydi - u uchun o'z muammosini tezda hal qilish juda muhimdir.

94

I qism. Ma'lumotlar tarmoqlari asoslari


Agar foydalanuvchi paketli kommutatsiyalangan tarmoq xizmatlariga murojaat qilgan bo'lsa, unda ma'lumotlarni uzatish jarayoni sekinroq bo'lar edi, chunki uning paketlari, ehtimol, bir necha marta navbatlarda kechikib, kerakli tarmoq resurslari bilan teng ravishda chiqarilishini kutishadi. boshqa abonentlarning paketlari.
Keling, ikkala turdagi tarmoqlarda ma'lumotlarni uzatishda kechikishlar mexanizmini batafsil ko'rib chiqaylik. Ni oxirgi tugunidan N2 tuguniga xabar yuborilsin (3.12-rasm). Ma'lumotlar yo'lida ikkita kalit mavjud.