Экономика предприятия

81. Подвижной состав пассажирского транспорта: виды городского пассажирского транспорта, подвижной состав, классификация, показатели использования, производительность. Классификация видов гор. транспорта по: - характеру прокладки путей (рельсовый, безрельсовый);
- скорости движения (скоростной, простой);
- характеру двигателя (внутрен. сгорания, электрич.); - характеру организации связи (с контактной сетью, без нее); - по местоположению (подземный, наземный, надземный)
Чтобы составить схему маршрутов и выбрать вид транспорта необходимо определить: - коэф. компактности территории; - плотность уличной сети (схема маршрутов должна планироваться так, чтобы можно было доехать в любую (.) города); - определяется количество маршрутов; - провозная способность различных видов транспорта; - V транспортной работы =протяженность в км. * провозную способность
Перспективны виды транспорта:
1. монорельс (вагон-метро над землей)
2. фоникулер (канатная дорога с трамвайчиком) 3. травалатор (подвижной тротуар)
4. канатная дорога
Прямой полезный эф-т работы ГПТ закл. в перемещении людей на опр. расст-е. Поэтому V работы ГПТ, опр-ся кол-вом перевезенных пассажиров и ср. расст-ем перевозки. Натуральным измерителем V оказываемых услуг явл. пассажиро-км, но этот показатель не отражает кач-во оказываемых услуг.
Для оказания трансп. услуг населению необходима трансп. система (ТС), созд-е и функц-е которой требует значит. затрат. Величина первоначальных и эксплуатационных затрат зависит от величины ТС, V перевозок, вида транспорта, принятого типа подвижного состава и др. факторов. Поэтому при поиске оптимальной ТС надо ориентироваться на полную стоимость одного пассажиро-километра, измерить отражающий влияние всех элементов первоначальных и экспл-х расходов по каждому виду транспорта и всей ТС города.
Кап. вложения, необх. для создания ТС зависят от длины трансп. сети и объема пассажироперевозок. В соответствии с этим удельные кап. вложения, приходящиеся на 1 км трансп. сети: К = а + в*П, где а – пост. кап. вложения, независящие от объема перевозок, в т. ч. затраты на устр-во дорог, обустройство маршрутов, устройство рельсовой и контактной сети, млн. руб./км; в - удельные кап. вложения, зав. от V пассажироперевозок и приходящиеся на один поезд, в т. ч. затраты на приобретение подвижного состава, стр-во тяговых подстанций и силовых линий электропередачи, парков (депо, гаражей) млн. руб. /(поезд) км; П - среднечасовое (за сутки) кол-во курсирующих поездов, приходящееся на 1 км трансп. сети города, поезд/км.
Зав-ть между плотностью движения (П) и пассажиропотоком выразится так: ,
Где М- годовой объем работы ПТ, пас.-км; А – количество перевозимых пассажиров, пас.; L – ср. дальность поездки пассажира, км.;  - коэф-т наполнения поезда, отношение суточного кол-ва выполненных пас. км, к суточному кол-ву предоставляемых место-км; q - нормативная вместимость поезда, пас. Тогда, уравнение примет вид: Куд = а + в А/*q
Структура капиталовложений в различные виды ГПТ

Текущие эксплуатационные затраты, связанные с функционированием ТС, вкл. расходы на 1) з/пл. с начислениями; 2) материалы, энергию и топливо; 3) ремонт и содерж-е путевого хоз-ва и подвижного состава; 4) амортизацию ОФ 5) накладные (прочие) расходы. Все эксплутационные расходы подразделяются на постоянные, независящие и зависящие от пробега транспорта. Ежегодные расходы по эксплуатации одного место километра можно представить так: S=s₀+d*V, где s₀ - постоянная составляющая эксплуатационных затрат, d - удельные эксплуатационные затраты, зависящие от объема пассажироперевозок (Q), млн. руб./пас.
Годовой объем перевозок можно определить исходя из транспортной подвижности населения (Птр пас./тыс. чел) и численности населения города (Ч, тыс. чел.) Q = Птр* Ч
При сравнении разл. видов пассажирского транспорта вводится обобщающий эк. показатель, н-р, приведенные затраты 3 = S+ Е*К, где Е - коэффициент эффективности капиталовложений, который принимается исходя из срока окупаемости или возврата заемных средств.
Это позволяет выявить экономически наиболее выгодный вариант развития транспортной системы.