Электровоз вл10, вл10У

17 Сборка и контрольные измерения тягового двигателя

17.1 Подобрать узлы и детали для сборки подшипниковых узлов как со стороны коллектора, так и со стороны противоположной коллектору, а именно:

• 
  подшипниковые щиты;
  
• 
  крышки подшипников;
  
• 
  роликовые подшипники;
  
• 
  уплотнительные и упорные кольца;
  
• 
  щеткодержатели;
  
• 
  крышки люков;
  
• 
  крепежные и другие детали.
  

Подлежащие окраске детали должны быть окрашены и просушены.
17.2 Проверить комплектность подшипниковых щитов с остовом путем сверки номеров.
Все детали должны быть осмотрены, проверены и отремонтированы.
Цеховая система качества должна полностью исключить попадание на сборку непроверенных и неотремонтированных деталей и узлов.
Установка подшипников (в том числе новых) без промывки и удаления консервационной смазки, осмотра и необходимых измерений не допускается.
Мойку подшипников, сборку подшипниковых узлов и их измерение производить согласно «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/330.»
17.3 Измерить радиальные зазоры подшипников в свободном состоянии.
Надеть подшипники на внутренние кольца, установленные на валу якоря.
Подшипники должны вращаться от руки легко, без заеданий и торможения.
Измерения выполнять щупом пластинчатым ТУ2-034-225-87 путем установки пластин щупа между нижним роликом и дорожкой качения внутреннего кольца. За величину радиального зазора подшипника принимать среднеарифметическое значение трех измерений при повороте наружного кольца на 120°.
Радиальный зазор в роликовых подшипниках в свободном состоянии:
- со стороны коллектора - 0,120-0,250 мм, (по чертежу –
0,120-0,165 мм);
- со стороны противоположной коллектору – 0,165-0,300 мм, (по чертежу – 0,165-0,210 мм).
Разность радиальных зазоров у подшипников с обеих сторон тягового двигателя в свободном состоянии допускается не более 0,12 мм (по чертежу – 0,08 мм).
Новые и бывшие в эксплуатации роликовые подшипники после осмотра и ремонта, имеющие радиальный зазор, выходящий за приведенные выше величины, к монтажу не допускаются.
17.4 После измерений и подбора подшипников по радиальному зазору снять подшипники с вала и передать их для запрессовки в подшипниковые щиты.
17.5 Перед сборкой тягового двигателя выполнить следующие работы.
17.5.1 После остывания внутренних уплотнительных колец, (рис. В.8, поз. 10, 11) (если производилось их снятие и установка), в канавки равномерно заложить смазку БУКСОЛ ТУ0254-107-01124328-01.
17.5.2 Посадить на вал якоря внутренние кольца подшипников (если производилась замена подшипников).
17.5.3 Обернуть коллектор наждачной бумагой (рабочей стороной наружу) для предохранения от механических повреждений во время сборки двигателя и для последующей притирки щеток по коллектору, при этом длина наждачной бумаги должна быть больше на 30 % длины окружности коллектора.
17.5.4 Заполнить свежей смазкой БУКСОЛ камеры смазки и каналы для запрессовки смазки в подшипниковых щитах в соответствии с картой смазки двигателя.
17.5.5 Промыть окунанием в минеральном масле наружные комплекты предварительно подобранных роликовых подшипников (наружные кольца с роликами), при этом рекомендуется многократно проворачивать сепаратор с роликами в наружном кольце подшипника и дать маслу стечь в течение 1-2 мин.
17.5.6 Заложить свежую смазку БУКСОЛ в роликовые подшипники в соответствии с картой смазки двигателя, при этом смазку продавливать между роликами и сепаратором, между сепаратором и наружным кольцом подшипника.
17.5.7 Установить роликовые подшипники в подшипниковые щиты, для чего предварительно нагреть посадочные гнезда в щитах индукционным нагревателем до температуры 100 °С.
При отсутствии нагревателя запрессовку подшипника в подшип­никовый щит производить на прессе, предварительно смазав наружную поверхность подшипника и гнезда щита смазкой.
17.5.8 Установить наружную крышку подшипника (рис. В.1, поз. 17) на щит и закрепить ее тремя болтами.
17.5.9 Установить на вал якоря со стороны противоположной коллектору подшипниковый щит.
17.6 Произвести сборку тягового двигателя в следующей последовательности:
17.6.1 Установить в подшипниковые щиты подшипники, нагревая посадочные гнёзда индукционным нагревателем.
17.6.2 Установить остов с магнитной системой на кантователь стенда и зафиксировать его в вертикальном положении коллекторной камерой вверх.
17.6.3 Установить в остов подшипниковый щит, запрессовать и закрепить его болтами с моментом затяжки 700-800 Н·м (70-80 кгс·м), при этом допускается разогрев горловины остова индукционным нагревателем.
17.6.3 Развернуть остов на кантователе установленным подшипниковым щитом вниз.
17.6.4 Краном ввести якорь в остов, и зафиксировать его вертикальное положение деревянными или текстолитовыми прокладками между якорем и полюсами.
17.6.5 Установить в остов второй подшипниковый щит, запрессовать и закрепить его болтами с моментом затяжки 700-800 Н·м (70-80 кгс·м).
17.6.6 Развернуть двигатель в горизонтальное положение и измерить щупом радиальный зазор в роликовых подшипниках.
Величина радиального зазора в роликовых подшипниках собранного тягового двигателя должна быть в пределах:
- со стороны коллектора – 0,05-0,19 мм;
- со стороны противоположной коллектору – 0,09-0,25 мм.
Радиальные зазоры в подшипниках измерять щупами пластинчатыми ТУ2-034-225-87 в верхней (разгруженной) зоне подшипников согласно рис. В.26.
Разность радиальных зазоров у подшипников с обеих сторон тягового двигателя при выпуске из ТР-3 допускается не более 0,12 мм.
При наличии радиального зазора, выходящего за допустимые пределы, тяговый электродвигатель разобрать и подшипник заменить.
17.6.7 Установить приставное упорное кольцо подшипника со стороны коллектора, упорную шайбу (рис. В.1, поз. 20), стопорную пластинчатую шайбу (поз. 31) с тремя болтами (поз. 27). Болты затянуть и законтрить шайбой.
17.6.8 Измерить индикатором осевой разбег якоря, двигая его ломиком в разные стороны.
Величина осевого разбега якоря должна быть в пределах
0,15-1,00 мм.
При осевом разбеге якоря более или менее нормы, следует добиться нормального разбега подборкой приставного упорного кольца подшипника, а также упорной шайбы (рис. В.1, поз. 20 и рис. В.24).
17.6.9 На двигателе со щелевым и лабиринтным уплотнением подшипниковых узлов, заполнить смазкой БУКСОЛ наружную крышку подшипника со стороны коллектора (поз. 18), установить в канавку крышки кольцо (поз. 33) и установить крышку в подшипниковый щит, закрепив ее болтами (поз. 25) с моментом затяжки 127-145 Н·м
(12,7-14,5 кгс·м).
17.6.10 Заполнить смазкой БУКСОЛ наружную крышку подшипника со стороны противоположной коллектору (рис. В.1, поз. 17), установить в канавку крышки кольцо (поз. 34) и установить крышку в подшипниковый щит, закрепив ее болтами (поз. 25).
17.6.11 Нагреть до температуры (100-160) °С наружное уплотнительное кольцо и насадить его на вал якоря со стороны противоположной коллектору, предварительно смазав посадочную поверхность минеральным маслом и обращая внимание на расположение на кольце фасок и резьбы для его снятия.
17.6.12 Затянуть болты (поз. 25) крепления крышки (поз. 17) с моментом затяжки 127-145 Н·м (12,7-14,5 кгс·м).
17.6.13 Ввернуть до упора в крышку подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения якоря, затем вывернуть его на один оборот и законтрить гайками.
17.6.14 Проверить вращение якоря в подшипниках.
Якорь в подшипниках должен вращаться от руки без заеданий и стопорения. При обнаружении заеданий или постороннего шума выявить причину и устранить.
17.6.15 Установить и закрепить болтами рамки и козырьки на окнах для выхода охлаждающего воздуха.
17.6.16 Установить в остов двигателя щеткодержатели.
При установке соблюдать следующие условия:
- момент затяжки болтов крепления щеткодержателей (рис.В.14, поз. 3) должен быть в пределах 196-294 Н·м (20-30 кгс·м);
- расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора должно быть в пределах 2-4 мм (проверку производить стеклотекстолитовой или гетинаксовой пластиной толщиной от 2 до 4 мм); окончательную регулировку положения щеткодержателей относительно коллектора производить после притирки щеток и снятия наждачной бумаги;
- расстояние между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя должно быть в пределах 12-16 мм;
- вертикальный перекос щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора - не более 1 мм;
- перекос щеток по коллекторной пластине - не более 1,5 мм.
17.6.17 Установить щетки в щеткодержатели и закрепить наконечники шунтов болтами с шайбами.
Запрещается устанавливать в одном тяговом двигателе щетки разных марок.
Измерение зазоров между щеткой и щеткодержателем по толщине и ширине щеток (вдоль коллектора) проводить шаблоном ШЭМ-4 или щупами пластинчатыми ТУ2-034-225-87.
Зазоры меду щеткой и гнездом щеткодержателя при выпуске из ТР-3 должны быть:

• 
  по толщине щетки 0,04-0,50 мм;
  

• 
  по ширине щетки 0,05-1,00 мм.
  

Щетки должны быть притерты по коллектору не менее чем на 75 % рабочей поверхности и не иметь царапин и отбитых краев.
17.6.18 Притереть щетки по коллектору, поворачивая якорь вручную. После притирки щеток коллектор продуть сухим сжатым воздухом.
17.6.19 Проверить нажатие пружин на щетки согласно п. 6.7.
17.6.20 Произвести измерение биения коллектора якоря по рабочей поверхности.
Для этого укрепить стойку индикатора приспособления (по типу И 141) к верхнему коллекторному люку остова и равномерно вращать якорь.
Биение коллектора, измеренное по рабочей поверхности в холодном состоянии при выпуске из ТР-3, допускается не более 0,07 мм (чертежный размер – 0,03 мм).
Местное биение коллектора, выступание или западание одной пластины или группы пластин не допускается.
17.6.21 Измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя в холодном состоянии, которое должно быть при выпуске двигателя из ТР-3 не менее 20 МОм.
17.6.22 Установить крышки коллекторных люков.
Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, а также легко сниматься и устанавливаться на остов.
17.6.23 Передать тяговый двигатель на испытательную станцию для дальнейших испытаний.