1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

19. Способы монтажа пролетных строений из предварительно 
напряженного железобетона. 
Блоки 
пролетных 
строений 
с 
продольным 
членением 
устанавливают на опоры автомобильными или гусеничными (одним 
или двумя) стреловыми кранами, расположенными на насыпи или на 
земле. При пролетах I = 24-42 м автодорожных мостов применяют 
консольно-шлюзовые краны. В железнодорожных мостах блоки 
пролетных строений пролетом до 27,6 м устанавливаются 
железнодорожными консольными кранами грузоподъемностью до 
130 т. 
Однопролетные балочные конструкции с поперечным членением 
собираются на подмостях стреловыми, козловыми или портальными 
кранами, перемещаемыми по пути, уложенному на земле или на 
рабочем мосту. Получает широкое распространение сборка 
неразрезных плитно-ребристых пролетных строений (ПРК) пролетом 
до 62 м с применением инвентарных подмостей в виде двух стальных 
балок, по которым передвигают лебедками блоки открытого 
коробчатого сечения. 
Торцы блоков смазывают эпоксидным клеем, через каналы 
протягивают пучковую арматуру, которую натягивают домкратами, 
упирающимися в торцы пролетного строения. После полимеризации 
клея и натяжения всех пучков каналы заполняются под давлением 
(инъектируются) цементно-песчаным раствором для защиты пучков от 
коррозии. 
Собранные на подмостях пролетные строения после набора 
бетоном или клеем стыков необходимой прочности подвергаются 
раскружаливанию — постепенному включению конструкции в работу 
от собственного веса, затем подмости разбираются. В качестве 
раекружаливающих приборов применяются клинья, песочницы.
Неразрезные балочные пролетные строения собираются навесным 
способом. При односторонней сборке (от берега) первый (анкерный) 
пролет собирается на подмостях, далее — в навес. При двусторонней 
уравновешенной сборке надопорные блоки мон¬тируются на 
инвентарных приопорных подмостях. При большой высоте моста 
вместо подмостей сооружается обстройка опор у создающая базу для 
двусторонней 
сборки. 
Устойчивость 
против 
опрокидывания 
монтируемого пролетного строения небольшого (до 80 м) пролета 
может быть обеспечена закреплением анкерами надопорных блоков 
за оголовок опоры. Сборка ведется с опережением одной консоли не 
более чем на один блок. 
Применяется сооружение неразрезных балочных пролетных 
строений способом конвейерно-тыловой сборки с продольной 
надвижкой в пролет. Сборка производится на стапеле б, устраиваемом 
из железобетонных плит на насыпи, козловым или стреловым краном. 
По мере сборки и обжатия напрягаемой арматурой секция пролетного

---

уменьшения размеров балансиров применяются срезанные катки. 
Подвижные опорные части могут быть секторными (рис. 17.4, а). В 
этом типе опорных частей угол поворота обеспечивается шарниром, а 
продольное перемещение — сектором. 
Для пролетных строений больших длин обычно применяют 
шарнирно-катковые подвижные опорные части (рис. 17.4, б) или 
опорные части стаканного типа (рис. 17.4, в). В опорных частях 
стаканного типа угол поворота обеспечивается деформацией 
резинового вкладыша, а продольное смещение—фторопластовой 
прокладкой, имеющей низкий коэффициент трения. Подвижные и 
неподвижные опорные части могут иметь различную высоту. В этом 
случае подферменные площадки одной опоры размещают на разных 
отметках, что создает дополнительные трудности при бетонировании 
оголовка опоры. Избежать этого можно, назначив высоты подвижных 
и неподвижных опорных частей одинаковыми. 
В настоящее время наряду с традиционными металлическими 
опорными частями все чаще применяются опорные части из 
полимерных материалов. В зависимости от конструктивного 
оформления 
полимерные 
опорные 
части 
могут 
быть 
деформируемыми, скользящими и комбинированными. Полимерные 
опорные части облагают большими возможностями, чем стальные. 
Легко, например, обеспечить линейные и угловые перемещения во 
всех направлениях, так как угловые осуществляются путем изменения 
формы эластичного материала опорной части — резины. Для 
увеличения прочности материалов опорной части ее армируют 
тонкими стальными листами (б = 0,8—2 мм), завулканизированными 
через 5—25 мм (рис. 17.4, г). 
ШКАФНАЯ СТЕНКА
Элементы устоя: 
1 подферменная плита 
2 шкафная стенка 
3 передняя грань устоя 
4 тело устоя 
5 крылья 
6 фундамент 
Условно конструкции устоев можно разделить на два вида: 
необсыпные и обсыпные. В необсыпных (рис. 16.9) конус насыпи не 
выходит за переднюю грань и фундамент устоя. В конструкции устоя 
можно выделить следующие части: подферменную плиту 3, шкафную 
стенку 2, переднюю стенку 4, конструкцию, сопрягающую устой с 
насыпью подходов U фундамент 5. В обсыпных устоях (рис. 16.10) 
насыпь смещена в сторону пролета, стесняя тем самым живое сечение 
реки. Обсыпные устои требуют меньшего расхода бетонной кладки, но 
их применение увеличивает длину моста. Необсыпные устои чаще 
применяют в малых мостах при высотах насыпи Н < 6 м; обсыпные — в 
средних и больших (при Н > 6 м). Окончательное решение принимают 
после технико-экономического сравнения различных вариантов. 
Размещение устоя железнодорожного моста (путепровода) и 
выбор основных размеров выполняют в такой последовательности. 
При проектировании фасада необсыпного устоя (см. рис. 16.9) от 
торца крайнего пролетного строения откладывают требуемый зазор и 
проводят вертикальную линию шкафной стенки 2. Отметку 
подферменной плиты 3 назначают с таким расчетом, чтобы высота 
промежутка между низом пролетного строения и подферменной 
плитой 3 равнялась высоте опорных частей 6. Глубину ниши в устое 
обычно принимают равной 1,2 м. Затем проводят вертикальную линию 
передней стенки устоя. Далее, чтобы определить левую грань устоя, 
проводят из точки А (точка пересечения передней грани устоя с 
грунтом) линию откоса насыпи с уклоном 1 : 1,25 до пересечения в 
точке Б с горизонтальной линией, проведенной через отметку бровки 
насыпи (Б.Н.). Отметку Б. Н. можно получить, отняв из отметки 
подошвы рельса (П. Р.) высоту балластной призмы (0,75— 0,9 м). При 
этом меньший размер принимают, если высота насыпи менее 6 м, а 
больший — когда высота насыпи свыше 6 м. 
1 устой с обратными стенками 2 устои с консолями 3 тавровый 
устой 
В тех случаях, когда столбчатые фундаменты сооружают из 
отдельно стоящих вертикальных столбов, а надземная часть столбов 
является телом опоры, конструкцию называют безростверковой. 
Такие типы опор экономичны как по расходу материалов, так и по 
трудовым затратам. При фундаментах глубокого заложения 
безростверковые опоры позволяют уменьшить в 2—4 раза 
потребность в бетоне и сократить продолжительность работ в 1,5—3,0 
раза (по сравнению с массивным фундаментом). 
Столбы обычно сооружают из готовых сплошных блоков или 
оболочек, опущенных в предварительно пробуренные скважины без 
принуждения. Зазоры между столбом и грунтом могут быть заполнены 
грунтом, сухой цементно-песчаной смесью или бетонным раствором. 
При благоприятных грунтовых условиях такие опоры можно сооружать 
и с принудительным погружением оболочек. 
Если по тем или иным причинам затруднительно использовать 
столбы из готовых блоков или оболочек, применяют буронабивные 
столбы. Их сооружают, заполняя предварительно пробуренную в 
грунте скважину бетонной смесью. В зависимости от геологических и 
гидрологических условий скважины разрабатывают насухо или 
подводным способом, принимая меры против обрушения стенок. 
Обычно буронабивные столбы устраивают под защитой инвентарной 
стальной обсадной трубы, извлекаемой по окончании работ. 
Преимущество 
буронабивных 
столбов 
(по 
сравнению 
с 
принудительно погружаемыми сваями и оболочками) состоит в 
возможности изготовлять не стыкованные сваи — столбы большой 
длины. Вторым преимуществом можно считать гарантированное 
сооружение столба в любых гидрогеологических условиях. 
К наиболее существенным недостаткам могут быть отнесены 
следующие: буронабивные сваи можно нагружать через 28 сут после 
их изготовления, т. е. после набора бетоном расчетной прочности; 
возможность появления скрытых дефектов, не поддающихся 
контролю. 
При сооружении мостов в зоне вечной мерзлоты столбчатые 
опоры — единственно возможный вариант. 
строения надвигается в пролет по устройствам скольжения 3 
толканием гидродомкратами I в торце собранной секции. 
Устройства скольжения состоят из стального полированного листа 9, 
лежащего на антифрикционной прокладке 10 из нафтлена или 
фторопласта. Между листом и прокладкой коэффициент трения 
составляет всего 0,03—0,04, а при смазывании снижается до 0,02. 
Для обеспечения устойчивости против опрокидывания и снижения 
усилий в корне консоли путем уменьшения опрокидывающего 
момента к переднему концу пролетного строения прикрепляется 
стальной аванбек 4, имеющий малый (с/з 10 кН/м) вес. 
Конусные анкеры используют также при натяжении пучков на 
упоры в качестве инвентарных элементов. После передачи натяжения 
на бетон анкеры снимают с пучков. 
Пучки могут закрепляться в анкерах также за счет создания на 
концах проволок утолщенных головок. В этом случае исключено 
проскальзывание проволок, а натяжение можно вести простыми 
домкратами 
одиночного 
действия. 
Используются 
натяжные 
монолитные и неподвижные сборные анкеры конструкции ЦНИИС 
(рис. 9.10), предназначенные для пучков из проволок с утолщенными 
головками. 
Натяжной монолитный анкер представляет собой стальной 
цилиндр с высверленными в нем отверстиями для пропуска проволок. 
На внутренней поверхности цилиндрического корпуса анкера 
выполнена резьба для захвата анкера штоком домкрата. Наружная 
резьба 
предназначена 
для 
навинчивания 
анкерной 
гайки, 
закрепляющей натянутый пучок на бетонной поверхности. 
Неподвижные 
сборные 
анкеры 
ставят 
обычно 
на 
противоположном от натяжного домкрата конце пучка. Такие анкеры 
состоят из набора пластинок с канавками. При объединении пластинок 
стяжными болтами образуются отверстия для проволок. 
Для натяжения стержневой арматуры небольшой длины 
(например, предварительно напряженных хомутов) используются 
резьбовые анкеры в виде гайки, навинчиваемой на резьбу стержня. 
Неподвижные концы стержней закрепляются в бетоне с помощью 
приваренных коротышей, петли или высаженных головок (рис. 9.11).

---