Mavzu: ichki yonuv dvigatelini takomillashtirish
Download 1.21 Mb. Pdf ko'rish
|
issiqlik texnikasi Orifjonov Mirzaali
- Bu sahifa navigatsiya:
- Silindr bloki. Bu quyma temir (ba’zan alyuminiy) konstruktsiya bo’lib, uning ichida silindrsimon
- Krank mexanizmi. Birlashtiruvchi rodlar va krank milidan iborat. Birlashtiruvchi novdalar pistonlar
|
ICHKI YONUV DVIGATELINI O’RGANISH
• Avtomobillar paydo bo’lishi bilan insoniyat uzoqqa qadam tashladi, chunki endi uni engish kerak emas uzoq masofalar piyoda yoki otda, mashinangizga qulay tarzda o’tirish va istalgan joyga borish kifoya. Bu dvigatelning afzalligi ichki yonish, aylantiradi issiqlik energiyasi mexanikaga. Ichki yonuv dvigateli nima ekanligini, u qanday ishlashini va ichki yonish dvigatellarining qanday turlari mavjudligini aniqlash vaqti keldi. • • Birinchi dvigatel benzinda paydo bo’lgan, shuning uchun u eng ko’p ko’rib chiqiladi. U uzluksiz ishlashini ta’minlaydigan bir nechta mexanizmlardan iborat. • Silindr bloki. Bu quyma temir (ba’zan alyuminiy) konstruktsiya bo’lib, uning ichida silindrsimon teshiklar mavjud. Blokning pastki qismida krank mili o’rnatilgan va silindrlarda pistonli birlashtiruvchi novdalar mavjud. Silindr bloki ko’plab qismlarni qo’llab-quvvatlaydi, shuningdek ajralmas qismi yonish kameralari. • Krank mexanizmi. Birlashtiruvchi rodlar va krank milidan iborat. Birlashtiruvchi novdalar pistonlar tomonidan boshqariladi va shunga mos ravishda ular krank milini silkitadi, bu esa keyinchalik momentni volanga va qo’zg’alish mexanizmlarining boshqa qismlariga uzatadi. • Silindr boshi va vaqtni belgilash. Bu butun gaz taqsimlash jarayoni uchun mas’ul bo’lgan mexanizm. Unda eksantrik mili, kameralar va klapanlar mavjud. Mil krank mili tomonidan boshqariladi va klapanlarning to’g’ri oraliqlarda ochilishi va yopilishiga olib keladi. Vaqtni belgilash ishi krank mili ishi bilan aniq sinxronlashtiriladi. • Asosiy qismlarga qo’shimcha ravishda, har qanday dvigatelda sovutish tizimi, moylash, shuningdek, karbüratör, dizel yoki inyeksiya bo’lishi mumkin bo’lgan quvvat manbai mavjud, bundan tashqari, benzinli dvigatelning ishlashi uchun ateşleme tizimi talab qilinadi. Distribyutor yoki modul, shuningdek, yuqori voltli kabellar va shamlar. ICHKI YONUV DVIGATELINING ISHLASH PRINTSIPI • Bunday vosita qanday ishlashini tushunish uchun to’rtta davrga ega bo’lgan eng oddiy bitta silindrli dvigatel misolini ko’rib chiqing. • • Havo bilan aralashtirilgan benzin tsilindrga beriladi, qabul qilish valfi ochiq, piston pastki nuqtaga o’tadi. Bunday holda, krank mili taxminan 90 daraja aylanadi. • Tsilindrni to’ldirib, BDC pistoniga etib borgandan so’ng, u yuqoriga ko’tariladi, ikkala valf yopiq bo’lsa, etkazib beriladigan aralash siqiladi. Krank milining holati yana 90 daraja o’zgaradi • Piston eng yuqori nuqtaga yetib borishi bilan, o’sha paytda sham elektrodlarida uchqun paydo bo’ladi, bu siqilgan aralashmani yoqadi va ikkinchisi juda ko’p bosim hosil qiladi, buning ta’siri ostida piston pastga siljiydi va krank milining harakatlanishiga olib keladi. Yana 90 daraja aylantiring. • Piston pastki nuqtaga etib borishi bilan u yana yuqoriga ko’tariladi. Shu bilan birga, egzoz valfi ochiladi va bosim ostida egzoz gazlari chiqariladi egzoz manifoldu. • Albatta, bu butun jarayon ancha tezroq va barcha tizimlarning ishi juda aniq sinxronlashtiriladi. Ish davomida neft pompasi ishlaydi, bu esa yaratadi to’g’ri bosim qismlar va mashinalarni moylash uchun moylar. Bunga qo’shimcha ravishda, suv nasosi krank milidan kamar haydovchisi orqali boshqariladi, u tizim orqali suv yoki antifrizni aylantiradi. ICHKI YONUV DVIGATELLARINING TURLARI • Bunday tasniflar juda ko’p, ammo biz eng katta – dizel va benzindan boshlaymiz.. Ushbu ikki dvigatel o’rtasidagi farq silindrlarda yondirilgan yoqilg’i shaklida. Benzinli dvigateldan farqli o’laroq, dizel dvigatelda ateşleme tizimi mavjud emas, chunki aralashma faqat siqish orqali yonadi. Bundan tashqari, quvvat nasos bilan ta’minlanadi Yuqori bosim va injektorlar. Boshqa barcha tugunlar va qismlar shunga o’xshash tuzilishga, shuningdek, maqsadga ega. Dizel dvigatel aralashmani yanada samarali ishlatish tufayli ancha kuchli va tejamkor. • • Tsilindrlar soni va joylashuvi bo’yicha • • Bu erda eng qiziq narsa, chunki silindrlar qancha ko’p bo’lsa, hajm shunchalik yuqori bo’ladi, ya’ni vosita ancha samarali ishlaydi. Dastlab, barcha dvigatellar tsilindrlarni bir qatorda joylashtirish bilan jihozlangan va ularning soni ko’pincha oltita bilan cheklangan. Dvigatel hajmini oshirish va joyni tejash uchun ishlab chiquvchilar V shaklidagi dvigatelni yaratdilar, unda ikkita qator bir-biriga burchak ostida joylashgan. Ushbu turdagi dvigatel Amerika klassik avtomobillari, shuningdek, ko’plab yuk mashinalari bilan mashhur. • Hozirgi vaqtda piston butunlay yo’q bo’lgan dvigatellar mavjud. Bunga yorqin misol, yonish kamerasi o’rniga dumaloq bo’shliqdan foydalanadigan aylanma pistonli dvigatel va rotor bu bo’shliqni uchta teng bo’lmagan qismga bo’linadi. Aralash birinchi bo’lib oziqlanadi, keyin aylanish jarayonida rotor uni devorlarga siqib chiqaradi va uni yoqadi. • • Shunga o’xshash printsipga ko’ra, mikro-portlash sodir bo’ladi, bu rotorning tezroq aylanishiga olib keladi va bo’shatish birinchi bo’shliqda amalga oshiriladi. Bu dvigatelga ega katta kuch va tebranishlarni deyarli butunlay yo’q qiladi, ishni yanada samarali qiladi, ammo soqol bilan katta qiyinchiliklarga duch keladi, bu RPD ichida qo’llanilishi juda qiyin. • • Ichki yonish dvigatelining oxirgi vakili gaz turbinasidir, ammo u avtomobillarda ishlatilmagani uchun biz uning qurilmasini ko’rib chiqmaymiz. • Zamonaviy pistonli dvigatelning asosiy muammosi uning mavjudligidir maksimal ishlash faqat ma’lum miqdordagi burilishlar uchun. Misol uchun, agar biz o’rtacha avtomobilni asos qilib olsak, unda uning maksimal quvvat faqat 3000 rpm tezlikda erishiladi. Agar ularning soni ko’proq bo’lsa, unda vosita samaradorligi keskin pasayadi. Albatta, zamonaviy dvigatellar ko’proq quvvatga ega umumiy muammo ular uchun bugungi kungacha saqlanib qolgan. • • Dvigatel har bir avtomobilning yuragi hisoblanadi. Shunga qaramay, ichki yonish printsipi asosida ishlaydigan ultra-zamonaviy qurilmaga aylanishdan oldin u juda ko’p o’zgarishlarga duch kelishi kerak edi. • ICHKI YONUV DVIGATELINI TAKOMILLASHTIRISH • Gaz turbinali dvigatel (GTD) — yoqilgʻi yonganda ajraladigan qizigan gazda ishlovchi issiqlik dvigateli. Asosan, gaz turbshshei, kompressor, gaz generatori, yonish kamerasi va havo isitkichdan iborat. G. T. D.ni yaratish goyasini birinchi marta 1791-yilda ingliz ixtirochisi J. Barber taklif qilgan. Birinchi G. T. D.ning loyihasini rus muhandisi P. D. Kuzminskiy 1892-yilda taklif qilib, 1900-yilda kurgan. Boshqa ixtirochilar uni takomillashtirgan. G. T. D.larning quvvati 100 MVt dan yuqori. Gazning potensial energiyasi turbina kuraklarida kinetik energiyaga, soʻnfa qisman mexanik energiyaga (ishga) aylanadi. G. T. D.ning yonish bosimi oʻzgarmas va yonish hajmi oʻzgarmas xillari boʻladi. Yonish bosimi oʻzgarmas G. T. D.da yoqilgʻi uzluksiz yonadi, yonish hajmi oʻzgarmasida davriy yonadi. • Birinchi G. T. D. Koʻp tarqalgan. Unda kompressorda qisilgan atmosfera havosi yonish kamerasiga keladi va unga yonilgʻi beriladi; yonilgʻi aralashmasi yonib, havoni qizdiradi, soʻngra gaz turbinasida gazsimon yonish mahsulotlarining energiyasi mexanik ishga aylanadi; bu ishning koʻp qismi kompressorda havoni qisish uchun sarf boʻladi, qolgan qismi harakatlantirish agregatiga uzatiladi. Agregat isteʼmol qiladigan ish G. T. D.ning foydali ishi hisoblanadi. G. T. D.da suyuq yonilgʻi va gaz yoqiladi, qattiq yoqilgʻi faqat elektr styalariga oʻrnatilgan G. T. D. Uchun ishlatiladi. Gazning turbinaga kirish oldidagi temperaturasi qancha yuqori boʻlsa, G. T. D.ning f. i. K. Ham shuncha katta boʻladi. G. T. D. Sanoatda, aviatsiyada (qarang Reaktiv dvigatel), kema va lokomotivlarda, elektr styalarda, gaz haydash st-yalarida (gaz kompressorlarini yurgizish uchun), neft haydash zavodlarida ishlatiladi. Download 1.21 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|