Развитие устойчивой инфраструктуры для перехода к низкоуглеродной экономике стран Центральной Азии и Кавказа: Отображение ситуации с потенциально высокоэффективными инфраструктурными проектами и оценка потребностей

 | 15 
Рисунок 9.7. Проекты в сфере транспорта в Узбекистане в разрезе подсекторов 
В миллионах долларов США 
Источник: исследование ОЭСР на основе баз данных по состоянию на апрель 2019 года. 
Проекты транспортной инфраструктуры, планируемые и строящиеся, как ожидается, 
создадут значительные вторичные экономические эффекты. В частности, эти 
проекты направлены на сокращение издержек, связанных с торговлей, уменьшение 
продолжительности перевозок, повышение безопасности и увеличение внутренней 
и трансграничной торговли (таблица 9.2). Одним из наиболее значительных 
проектов, который в настоящее время строится и строительство которого 
завершается, является проект железной дороги «Ангрен–Пап». Эта 
железнодорожная линия, пассажирские и грузовые перевозки по которой начались в 
2016 году, связывает Ферганскую долину с остальным Узбекистаном однопутной 
железной дорогой между городами Ангрен и Пап, но в настоящее время 
осуществляются ее электрификация и другие улучшения для удовлетворения 
неожиданно высокого спроса на этот новый маршрут (World Bank, 2019
[35]
). Долина 
является наиболее густонаселенной частью Центральной Азии, но в узбекистанской 
части долины экономический рост значительно ниже, чем в остальной стране. Так, в 
2017 году ВВП на душу населения трех областей Узбекистана в Ферганской долине 
(Андижанской, Ферганской и Наманганской) был ниже среднего в Узбекистане, 
соответственно, на 38 процентов, 41 процент и 49 процентов (The State Committee of 
the Republic of Uzbekistan on Statistics, n.d.
[36]
). Этот проект является приоритетным 
для правительства: он изменит деятельность в сфере логистики в Узбекистане 
благодаря сокращению транспортных издержек и повышению надежности сети, что 
имеет важное значение для торговли и ценного экспорта. Повысится связность с 
Казахстаном, Китаем, Россией и Европой. Общая стоимость проекта составляет 
1,6 млрд долл. США, он финансируется Всемирным банком, Экспортно-импортным 
банком Китая и правительством Узбекистана (World Bank, 2019
[37]
).
К наиболее значительным планируемым проектам относится железная дорога 
Китай–Кыргызская Республика–Узбекистан, которая свяжет эти три страны и, как 
ожидается, сократит на 900 км расстояние из Китая в Европу. Проект, если он будет 
в конечном итоге завершен, сократит продолжительность перевозок 
железнодорожных грузов между Китаем и Ближним Востоком на 7–8 дней (по 
Железные 
дороги, 5 559 
Автомобильные дороги,
2 419 

---

16 | 
сравнению с приблизительно 17 днями между Шанхаем и Дубаем в настоящее время) 
и создаст новые логистические услуги, такие как перегрузка на железной дороге 
(Emerging Markets Forum, 2019
[38]
). Доля использования железных дорог, как 
ожидается, увеличится до более чем 50 процентов к 2030 году, но потом снова 
уменьшится до уровня ниже 20 процентов к 2050 году, когда будут введены в 
эксплуатацию альтернативные маршруты из Китая через другие страны (ITF, 
2019
[28]
).