Учебно-методическое пособие для студентов различных форм обучения по специальности

Диспетчер Руления ДПР 
Внимание всем службам! Тревога-тревога-тревога! 
Во время заправки произошло возгорание самолета Ан-38 
на стоянке 7. Аварийно-спасательной команде срочно 
прибыть к стоянке номер 7. 

---

62 
Диспетчер Старта СДП 
Внимание всем службам! Тревога-тревога-тревога! При 
посадке на полосу ноль-один, произошел подлом правой 
стойки шасси у самолета Ан-26. Самолет находится на 
полосе около РД Alpha. Сильное задымление. Аварийно 
спасательной команде срочно прибыть к месту аварии. 
Занятие полосы через РД Alpha без запроса. 
При работе органов ОВД на выносных диспетчерских пунктах 
аэродрома (СДП около ВПП, ДПР над зданием аэровокзала, РПА, ДПК и ДПП 
в зале АКДП) существует вероятность, что в аварийной ситуации диспетчер 
аэродрома может долго описывать ситуацию для того, чтобы РПА правильно 
объявил тревогу АСК, что займет дополнительное время. Для ускорения 
процесса оповещения в аварийной ситуации, выносные пункты ОВД имеют 
прямой выход на ГГС всех служб, участвующих в операции по спасению. Для 
обеспечения надежности аварийного оповещения проводятся проверки 
линии АСК, в которой участвуют все абоненты. Порядок и текст проверки 
такой 
связи 
устанавливается 
в 
соответствующей 
инструкции 
авиапредприятия. Обычно в службе движения используется следующее 
сообщение (приведен пример текста для диспетчера ДПР): 
абонент 
текст сообщения по каналу АСК 
Внимание службам! Проверка связи оповещения АСК. 
Руление. 
ФАП-362 содержит раздел III. Правила радиообмена при аварийной и 
срочной связи, в котором рассмотрен основной порядок ведения 
радиообмена во внештатных ситуациях, особых случаях в полете и особых 
условиях. 
Если на борту возникла опасность и требуется немедленная помощь, 
экипаж объявляет положение Бедствие фразой «Mayday, mayday, mayday», 
после которой передает название вызываемого абонента и свой позывной. 
Далее следует характер состояния бедствия, намерения экипажа и другая 
важная информация.
Если экипажу не требуется оказание немедленной помощи, но 
необходима срочная передача информации по состоянию на борту, экипаж 
объявляет положение «Срочность» фразой «Pan-Pan» и далее строит 
сообщение по аналогии с передачей сигнала «Бедствие». 
Бедствие, как и Срочность передаются экипажем на рабочей частоте 
диспетчерского пункта. В случае невозможности использовать этот канал 
связи, экипаж использует аварийную частоту 121,5, прослушивание которой 
входит в обязанность как органов ОВД, так и экипажей всех ВС. 

---

63