GeniAutsider abb indd

Часть II. Наследие
162
В 01:42:22 бортинженер тоже повторил:
— Заходим на второй круг.
В 01:42:23 капитан сказал:
— Заходим на второй круг.
Но не успел вывести самолет из резкого снижения.
В 01:42:26 самолет врезался в Нимиц-Хилл, густо поросший рас-
тительностью холм в четырех километрах к юго-западу от аэро-
порта Гуама. На скорости 160 км/час 212 тонн стали стоимостью 
60 млн долларов рухнули на землю. Еще 600 метров «Боинг» про-
скользил по земле, разорвав нефтепровод и повалив сосны, потом 
свалился в овраг и загорелся. Погибли 228 человек.
2
Первый сигнал тревоги в Korean Air прозвучал 20 апреля 1978 г., 
когда один из «Боингов-707» сошел с курса и был сбит советским 
военным самолетом над Баренцевым морем. В течение последую-
щих десяти лет пять самолетов авиакомпании потерпели крушение, 
а в 1990-х гг., перед катастрофой на Гуаме, произошли еще две: 
в Цюрихе и на острове Джеджу-до.
В период с 1988 по 1998 г. показатель аварийности в таких ком-
паниях, как американский авиаперевозчик United Airlines, состав-
лял 0,27 на миллион взлетов, другими словами, на каждые четыре 
миллиона полетов приходилась одна катастрофа. За тот же период 
показатель аварийности Korean Air составил 4,79 на миллион взле-
тов — то есть в 17 раз выше.
Самолеты Korean Air разбивались так часто, что сотрудники 
Национального комитета США по вопросам транспортной без-
опасности (NTSB), составляя отчет о катастрофе на Гуаме, вынуж-
дены были включить в него приложение с перечнем крушений, 
которые произошли с начала их расследования. Через год после 
трагедии на Гуаме принадлежащий Korean Air «Боинг-747» раз-
бился при посадке в сеульском аэропорту Кимпо. Восемь недель 

---

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
163
спустя в корейском аэропорту Ульсан реактивный самолет не успел 
взлететь и сошел со взлетно-посадочной полосы. В марте McDonnel-
Douglas-83 врезался в заграждение в аэропорту Поханга, а затем, 
через месяц, пассажирский самолет упал на жилой район Шанхая. 
Если бы NTSB вел расследование еще месяц, то мог бы добавить к 
этому списку грузовой самолет, который, едва взлетев, рухнул в 
лондонском аэропорту Станстед. И это несмотря на то, что преду-
предительный сигнал звучал в кабине пилотов 14 раз.
В апреле 1999 г. Delta Air Lines и Air France приостановили свои 
соглашения о сотрудничестве с Korean Air. Армия США, разме-
щавшая в Южной Корее свои войска, запретила личному составу 
летать самолетами этой авиакомпании. Федеральное авиационное 
агентство США снизило рейтинг безопасности Южной Кореи, а 
канадские власти предупредили руководство Korean Air о том, 
что они всерьез рассматривают вопрос о запрете транзитных по-
летов самолетов авиакомпании через воздушное пространство 
страны.
В разгар этих событий достоянием общественности стал отчет 
о внешнем аудите Korean Air. Руководство компании немедленно 
объявило 40-страничный документ «раздутым» и «непоказатель-
ным», однако к тому моменту спасать репутацию Korean Air было 
уже поздно. В отчете подробно описывались случаи, когда во время 
заправки команда курила на предангарной площадке, а во время 
полета проносила сигареты в грузовой отсек, где перевозились опас-
ные предметы. Вот одна из записей: «На протяжении всего полета 
команда читает газеты и держит их так, что они закрывают сигналь-
ную лампочку, и, если она вдруг загорится, ее никто не увидит». 
В отчете говорилось также о низком моральном духе экипажей, 
о бесчисленных нарушениях процедур и о недостаточной подго-
товке пилотов классического «Боинга-747». «Возникают серьезные 
опасения по поводу того, сумеют ли вторые пилоты посадить само-
лет в нормальных условиях или экстренных случаях, если капитан 
окажется недееспособен».

---