GeniAutsider abb indd

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
173
Эта ситуация не была такой опасной, как в случае с рейсом 052 
компании Avianca. Но представьте себе, что требовалось от Рат-
ватта. Само собой разумеется, он должен был быть хорошим пи-
лотом и обладать достаточными техническими навыками, чтобы 
посадить перегруженный самолет. Но все остальное, что помогло 
Ратватту успешно выполнить эту задачу, выходит за рамки летного 
мастерства.
Ему предстояло взвесить риск повреждения самолета и угрозу 
жизни пассажирки, а потом, после принятия решения, проана-
лизировать, что будет лучше для заболевшей леди — оказаться в 
Хельсинки или в Москве? Ему предстояло быстро ознакомиться с 
параметрами аэропорта, в котором он никогда раньше не бывал: 
примет ли тот воздушное судно, вес которого на 60 тонн превышает 
допустимую посадочную массу? Но самая сложная задача, вставшая 
перед ним, — необходимость общаться с пассажирами, врачами, 
вторым пилотом, членами второго экипажа, которых он разбудил, 
со своим начальством в Дубае, с диспетчерами в Хельсинки. Можно 
с уверенностью сказать, что за те 40 минут, что прошли с начала 
приступа у женщины до приземления в Хельсинки, молчание в 
кабине экипажа воцарялось едва ли на несколько секунд. На Рат-
ватта была возложена функция взаимодействия — он должен был 
не просто отдавать команды, а ободрять, уговаривать, успокаивать, 
вести переговоры и обмениваться информацией. И делать это мак-
симально четко и внятно.
7
Для сравнения приведу запись разговоров на борту Avianca 052, 
когда была в первый раз отменена посадка. Погода все портит. 
Туман настолько плотный, что Кавьедес и Клотц не в состоянии 
определить, где они находятся. Но обратите внимание не на содер-
жание их диалогов, а на форму. В частности, на продолжительность 
пауз между репликами и на характер замечаний Клотца.

---