GeniAutsider abb indd

Часть II. Наследие
174
Кавьедес: Полоса, где она? Я ее не вижу. Не вижу.
Они выпускают шасси. Капитан приказывает Клотцу запросить 
новый маршрут. Проходит 10 секунд.
Кавьедес (словно говорит сам с собой): У нас нет горючего…
Проходит 17 секунд, в течение которых пилоты обмениваются 
техническими инструкциями.
Кавьедес: Не понимаю, что случилось с полосой. Я ее не вижу.
Клотц: И я не вижу.
Диспетчер дает им указание выполнить разворот влево.
Кавьедес: Сообщи, что у нас аварийная ситуация.
Клотц (обращаясь к диспетчеру): Подтверждаю, на курс сто во-
семьдесят, мы попробуем еще раз, и, кстати, у нас заканчи-
вается горючее.
Представьте, что творится в этот момент в кабине экипажа. 
Горючего катастрофически не хватает. Первая попытка сесть не 
удалась. Экипаж понятия не имеет, сколько еще самолет продер-
жится в воздухе. Капитан в отчаянии: «Сообщи, что у нас аварий-
ная ситуация». А что говорит Клотц? «Подтверждаю, на курс сто 
восемьдесят, мы попробуем еще раз, и, кстати, у нас заканчивается 
горючее».
Надо сказать, что фраза «у нас заканчивается горючее» в терми-
нологии обеспечения безопасности полетов лишена всякого смысла. 
На подлете к конечной цели у всех самолетов топливо так или иначе 
заканчивается. Имел ли он в виду, что рейсу 052 не хватает топлива, 
чтобы дотянуть до другого запасного аэропорта? Или хотел сказать, 
что они начинают тревожиться из-за нехватки топлива? Далее об-
ратите внимание на структуру ключевого предложения. Клотц, как 
положено, подтверждает инструкции диспетчера, а свою тревогу 

---

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
175
относительно топлива выражает лишь во второй части реплики. Все 
равно как если бы он заявил в ресторане: «Да, еще кофе, пожалуй-
ста, и, кстати, я подавился куриной косточкой». Насколько серьезно 
официант воспримет его заявление? Диспетчер, с которым говорил 
Клотц, позднее подтвердит: «Я счел эту фразу ничего не значащей». 
В разгар штормов диспетчеры постоянно слышат от пилотов о не-
хватке топлива. «Кстати», которое Клотц вставляет между двумя 
частями предложения, принижает важность всего сказанного им. 
По отзывам второго диспетчера, курировавшего в тот день рейс 052, 
второй пилот говорил «бесстрастным тоном… по которому невоз-
можно было оценить серьезность положения».
8
То, как Клотц сообщил диспетчеру о ситуации на борту, лингви-
сты называют смягчающим приемом, под которым понимаются по-
пытки сгладить значение произносимого. Мы прибегаем к смягчаю-
щему приему, когда проявляем вежливость, испытываем стыд или 
смущение либо выражаем почтение по отношению к вышестоящим 
лицам. Если вы хотите, чтобы начальник оказал вам услугу, то не 
потребуете: «К понедельнику все должно быть готово», а постарае-
тесь смягчить свое высказывание: «Если это займет слишком много 
времени, то не стоит беспокоиться. Но если на выходных вы найдете 
время просмотреть эти документы, буду благодарен». В подобных 
ситуациях смягчение значения произносимого более чем уместно. 
В других обстоятельствах — например, в кабине самолета, находя-
щегося в аварийной ситуации, — оно только мешает.
Лингвисты Уте Фишер и Джудит Орасану провели такой экс-
перимент: они предложили группе капитанов и вторых пилотов ги-
потетический сценарий и попросили сформулировать свой ответ:
«Вы видите, что метеорадиолокатор показывает область значи-
тельных осадков на расстоянии 40 км впереди. Пилот ведет самолет 
прежним курсом на скорости 0,73 Маха, несмотря на сообщение 

---