Грузопотоки и система вскрытия рабочих горизонтов

Рис. 22.2. Схема вскрытия и конструкция поворотного пункта при веерной системе и использовании комплексов ВО, ВЖО и ВЖР

Отдельные и групповые внешние траншеи применяются при разработке месторождений небольших размеров в плане и по глубине (россыпей, строительных горных пород) при использо­вании скреперов, погрузчиков, автотранспорта, реже — конвей­ерного транспорта (см. рис. 22.1, г).

Схемы вскрывающих трасс внутреннего за­ложения широко применяются в период строительства карье­ров при работе комплексов ЭАО. Траншеи в основном группо­вые или общие; применяются и временные съезды, размещае­мые на рабочем борту карьера (см. рис. 22.1, д). При перевалке пород нижнего вскрышного уступа в выработанное простран­ство вскрытие добычного горизонта при автотранспорте в ряде случаев осуществляется с использованием внутренних полуста­ционарных съездов по торцовым бортам карьера (см. рис. 22.1, е).
Трассы смешанного (внешнего и внутреннего) заложения применяются при разработке пологих за­лежей (tg>i), в первую очередь при использовании железно­дорожного транспорта на вскрышных работах.
Общие одна или две фланговые траншеи смешанного зало­жения характерны при перевозках всей горной массы железно­дорожным транспортом соответственно при одинарном тупико­вом или одинарном сквозном и сдвоенном тупиковом фронте горных работ (см. рис. 22.1, ж, з и и).
При внешнем отвалообразовании внутренняя часть трассы обычно расположена на продольном нерабочем борту карьера. Форма внутренней трассы при одной траншее — тупиковая мно­гоступенчатая (см. рис. 22.1, ж). Одноступенчатая тупиковая трасса характеризуется устройством тупиков на каждом гори­зонте, а многоступенчатая (поступательно-тупиковая) - устрой­ством тупиков через пгоризонтов

где L_к.ср — средняя длина карьера, м; l_т — длина участка трас­сы при вскрытии одного горизонта, м; К_у— коэффициент удли­нения простой внутренней трассы при примыкании на пло­щадках.
При перемещении вскрышных пород во внутренние отвалы трасса часто располагается в торце карьера и нижней части продольного нерабочего борта, свободного от отвалов (см. рис. 22.1, з). Нередко нижняя часть внутренней трассы размеща­ется на рабочем борту карьера (см. рис. 22.1, и).
При формировании внутренних многоярусных отвалов с ча­стичной перевалкой и перевозкой пород железнодорожным транспортом внутренняя часть трассы размещается обычно в торце и на рабочем борту карьера (см. рис. 22.1, к).При раз­мещении в выработанном пространстве только бестранспортных отвалов верхняя часть внутренней трассы устраивается на этих же отвалах (см. рис. 22.1, л).Применяются обычно одна-две фланговые групповые траншеи.
На очень мощных карьерах большой протяженности вскры­тие вскрышных горизонтов может быть осуществлено двумя фланговыми траншеями с размещением внутренней части трассы в торце и на рабочем борту карьера, а добычных гори­зонтов — центральной траншеей смешанного заложения с одной или двумя внутренними трассами (см. рис. 22.1, м).Вскрытие одной общей центральной траншеей при колесном транспорте применяется редко в связи с увеличением пробега транспортных средств по горизонтам по сравнению с фланговым вскрытием.
Схемы с параллельным использованием вскрывающих трасс внешнего, внутреннего и смешанного заложения применяются при:
вскрытии добычного и вскрышного горизонтов соответст­венно внешней и внутренней отдельными траншеями (см. рис. 22.1, к), что характерно для многих россыпей и месторожде­ний по добыче строительных горных пород;
вскрытии вскрышных горизонтов фланговыми траншеями смешанного заложения, а добычных горизонтов внешними цен­тральными (одной или несколькими). Это характерно при ис­пользовании железнодорожного и конвейерного транспорта со­ответственно на вскрышных и добычных работах (см. рис. 22.1, о);
вскрытии, когда на вскрышных работах применяют одновре­менно железнодорожный и автомобильный транспорт (см. рис. 22.1, п).
Схемы этой группы широко применяются при использовании на карьере как различных, так и одного вида транспорта для сокращения расстояния транспортирования горной массы, уско­рения вскрытия и подготовки горизонтов и т. д.
Системы вскрывающих трасс при разработке горизонталь­ных и пологих (tgp^t) месторождений часто адекватны схе­мам вскрывающих трасс (из-за неизменности вскрытия в тече­ние срока эксплуатации карьера).
При вскрытии внутренними траншеями со скользящей или полустационарной трассой система вскрывающих трасс харак­теризуется регулярным изменением положения вскрывающих выработок в плане. Нередко изменяется положение только ча­сти вскрывающих выработок. Периоды неизменного положения отдельных траншей составляют от трех-четырех месяцев до не­скольких лет.
Более динамичны в целом системы вскрывающих трасс по­логих месторождений, когда tg>i. Внешние отрезки их, как правило, остаются неизменными. При расположении внутрен­ней части трассы на продольном нерабочем борту карьера она постепенно углубляется при проведении новых полутраншей и устройства тупиков или петлевых соединений. Нижняя часть внутренней трассы при расположении на торцовом борту карьера и продольном нерабочем борту (при перемещении по­род во внутренние отвалы железнодорожным транспортом) яв­ляется полустационарной. Наряду с переносом тупиковых съез­дов на нижних горизонтах с увеличением ширины карьера лик­видируется часть тупиковых соединений на средних по глубине вскрышных горизонтах. С глубиной карьера трасса вскрываю­щих выработок в целом усложняется: увеличиваются число поворотов трассы и длина ее части, расположенной на рабочем борту карьера; сокращается число уступов, вскрываемых пря­мым отрезком трассы. Одновременно уменьшается возможное число траншей для вскрытия нижних горизонтов.