Hozirda eng muhim masala sifatida yo‘lni tabiiy muhitga kiritish masalasiga alohida e’tibor qaratish lozim

Arxitektura landshaft dizaynining asosiy printsipi - yo'l landshaftining barcha elementlaridan - yo'l qismi, yo'l to'shagi, chiziqli binolar, ko'chatlar, yo'lning dizayni va jihozlaridan yagona me'moriy ansambl yaratish va uni landshaft bilan muvofiqlashtirish.

Yo'lning landshaft bilan muvofiqlashtirilishi landshaft elementlarining kombinatsiyasining ichki qonuniyatlari va ularning rejaning geometrik o'lchamlari va yo'lning bo'ylama profili bilan aloqasi - masshtab talabiga asoslanadi.

Hozirda eng muhim masala sifatida yo‘lni tabiiy muhitga kiritish masalasiga alohida e’tibor qaratish lozim. Avtomobil yo'llarini qurish va ulardan foydalanish atrof-muhitga bir qator salbiy ta'sirlarni keltirib chiqaradi, ya'ni. atrof-muhitning tabiiy bo'lgan komponentiga. Ba'zan bu ta'sirlar bilvosita bo'lib, ko'p yillar davomida ijtimoiy munosabatlarda namoyon bo'ladi va odamlarning sog'lig'iga ta'sir qiladi. Yo'l-transport kommunikatsiyalarining asosiy salbiy ta'siriga yo'l qurilishi paytida tabiiy landshaftning buzilishi, tabiiy muhitning bir qismini jismoniy jihatdan olib tashlash, unga antropogen xususiyat berish, o'simlik va hayvonot dunyosining yo'qolishi, tuproq eroziyasi, havo, suv va tuproqning ifloslanishi kiradi. , er usti va er osti suvlarining nomutanosibligi. Keling, bu erda birinchi navbatda uning vizual va landshaft xususiyatlariga bog'liq bo'lgan tabiiy ekologik omillarni ko'rib chiqaylik.

Tabiiy landshaft qadimdan eng kuchli jismoniy va ruhiy shifobaxsh va estetik jihatdan qulay omil hisoblangan. Ko'p ming yillar davomida odamlar tabiat bilan muloqot qilishlari va uylari yonida dam olishlari mumkin bo'lgan go'zal bog'lar va bog'lar yaratilgan. Lekin faqat bizning davrimizda tabiiy landshaft parcha-parcha bo'lib emas, balki yashash muhitining muhim tarkibiy qismi, ekologik muvozanatning muhim bo'g'ini sifatida ko'rila boshlandi. Tabiatning har qanday elementini, ya’ni bitta daraxtdan tortib butun go‘shagacha bo‘lgan relyefi, o‘simlik va hayvonot olamining turli xil hayotiy aloqalari bilan yo‘qolishi inson mavjudligiga tahdid, hayotiy fazilatlarning yo‘qolishi sifatida baholana boshladi. atrof-muhit.

Shu bilan birga, biz bilamizki, avtomobil yo'llari qurilishi paytida, masalan, o'n minglab daraxtlar nobud bo'ladi. Tabiiy muhitda bu ham o'ziga xos ekologik to'siqni, atrofdagi tabiatdagi ko'plab tabiiy jarayonlarga (masalan, hayvonlarning harakatiga) to'sqinlik qiladigan chegara chizig'ini yaratishi ham xarakterlidir.

Bu erdan tabiiy muhitga nisbatan qo'llaniladigan arxitektura va landshaftni tashkil etishning birinchi printsipi - uni bevosita saqlash. Amalda, bu tamoyil allaqachon yo'l rejasi variantlarini ishlab chiqish bosqichida amalga oshirilishi kerak. Er olishning hozirgi amaliyoti, afsuski, qoniqarli emas: sanoat yoki qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishi uchun foydalaniladigan erlarni saqlab qolgan holda deyarli har doim tabiiy hududlarga ustunlik beriladi. To'g'ridan-to'g'ri, oson hisoblab chiqiladigan iqtisodiy samara tabiatni muhofaza qilishning ongli siyosatidan ustun turadi, bunda har qanday tabiiy hudud (masalan, o'rmon yoki botqoq) hayotning har qanday shakli va shuning uchun odamlarning hayoti uchun katta ahamiyatga ega bo'ladi. odamlarning ko'p avlodlari.

Er yuzasining tuzilishini katta balandlikdan baholar ekanmiz, biz barcha yo'nalishlarda ishlaydigan va ikkinchisining orollarini, sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalarini bog'laydigan, landshaft zonalarini chegaralaydigan, erlarni kesib o'tadigan ko'plab er kommunikatsiyalarini qayd etamiz. Amalda biz yo'lni yer yuzasi tuzilishi yoki landshaftning bir qismi sifatida tavsiflashimiz mumkin (1-rasm). Shu bilan birga, yirik tuzilma sifatida u qat'iy ravishda sun'iy va antropogen xususiyatga ega. Darhaqiqat, tabiatda o'xshash narsalar yo'q. Tabiatda yo'lga eng yaqin bo'lgan tabiiy ob'ekt bu daryo - tabiiy yo'l, ammo shakli va materiali jihatidan tub farqlarga ega.

1-rasm - Landshaftning bir qismi sifatida yo'l: a - tabiiy, b - qishloq xo'jaligi, v - urbanizatsiya

Yo'lning asosiy vizual va landshaft xususiyati uning dizayni va tabiiy muhitda yangi sun'iy ob'ekt sifatida mavjudligidir. Relyefga qarab, yo'l qirg'oqda, qazishda yoki nol belgisida o'tishi mumkin. To'siqlarni yaratishda yo'lni qo'llab-quvvatlaydigan yo'l to'shagi atrofdagi erlardan yuqoriga ko'tariladi. To'siqlarning balandligi 1 m va undan ko'p bo'lsa, bir turdagi tuproq qal'asi hosil bo'ladi. Ushbu milning landshaft xususiyatlari - tashqi geometrik konturlar, sezilarli uzunlik, tepada ishlaydigan sun'iy qoplama materiali, yo'lning elementlari - uni relyef va o'simlik qoplamining tabiiy shakllariga vizual ravishda zid bo'lgan struktura sifatida belgilaydi.

Strukturaning qurilish balandligi nisbatan kichik bo'lgan tekis erlarda, tabiiy va sun'iy o'rtasidagi qarama-qarshilik gorizontal tekislikda ayniqsa seziladi. Bu qarama-qarshilik yo'l to'shagi bo'ylab o'rnatilgan ariqlar bilan to'ldiriladi. Qazish ishlarini qurishda relefdagi tabiiy balandliklar (tepalik, burmalar).

2. Yo‘llarni obodonlashtirish me'moriy yo'l landshaft avtomobil Magistral yo'llarni obodonlashtirish bo'yicha chora-tadbirlarni loyihalash quyidagi maqsadlarni ko'zlaydi:

texnik - qorni ushlab turish, eroziyaga qarshi chora-tadbirlar (qiyaliklarni, jarlarni mustahkamlash, qumni, ko'chkilarni mustahkamlash), qor ko'chkisi xavfi mavjud joylarda qorni ushlab turish, tuproqni drenajlash;

harakat xavfsizligini va vizual orientatsiyani ta’minlash – optik kuzatuv, haydovchilardan alohida e’tibor talab qiladigan joylar haqida ogohlantirish, yon shamollardan, kelayotgan avtomobillar faralarining chaqnashlaridan himoya qilish, to‘siq moslamalarini qisman almashtirish yoki mustahkamlash, ritmni yaxshilash uchun nishonlar tizimini yaratish. transport harakati;

sanitariya-gigiyena - dam olish joylari va xizmat ko'rsatish majmualarining mikroiqlimini yaxshilash, avtomobillar to'xtash joylari va yo'l yaqinidagi dam olish joylarini shovqin, chang va zararli gazlardan himoya qilish;

arxitektura, landshaft va estetik - yo'lning yagona uslubini shakllantirish - dominantlar tizimini yaratish, mavjud landshaftni yaxshilash, mavjud kompozitsiyalarni ta'kidlash, yagona fon yaratish, estetik bo'lmagan joylarni bezash, ularning idrokini ta'minlash uchun hududni ajratish va yo'lni hududning landshafti bilan bog'lash.

Mahalliy sharoitga qarab, siz ko'p maqsadlarga xizmat qilish uchun yo'l chetidagi ko'chatlardan foydalanishga harakat qilishingiz kerak. Yo'llarni obodonlashtirish bo'yicha barcha ishlar "Magistral yo'llar bo'ylab qor saqlaydigan o'rmon zonalarini o'rganish va loyihalash bo'yicha tavsiyalar, 1981 yil" ga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Yo'llarni obodonlashtirish uchun daraxt va buta turlarini tanlash mahalliy tuproq-iqlim sharoitlariga mos ravishda amalga oshiriladi.

Daraxt turlarini tanlashda daraxt shakllarining odamlarga psixologik ta'sirini hisobga olish kerak.

Yo‘llarni ko‘kalamzorlashtirishda foydalaniladigan daraxt va butalar balog‘at yoshidagi balandligiga ko‘ra quyidagi toifalarga bo‘linadi:

birinchi toifadagi daraxtlar 24-30 m va undan yuqori; ikkinchi 10-20 m; uchinchisi 10 m dan past;

birinchi toifali butalar - 2 m dan yuqori; ikkinchisi - 2 m dan past (2 m dan yuqori bo'lmagan va balandligi 1 m dan 2 m gacha bo'lgan ikkinchi sinfning past butalariga bo'linadi).

Chiziqli va guruhli ekishdan yo'l to'shagining chetiga qadar masofa olinadi: lateral ko'rinish sharoitidan - SNiP 2.05.02 ning 5.12-bandiga muvofiq, qor sharoitidan - SNiP 2.05.02 ning 10.28-bandi talablariga muvofiq.

Barglarning tushishi qoplamalarning maksimal sirpanish davriga to'g'ri keladigan bargli daraxtlar (terak, kul chinor va boshqalar) tushgan barglarning qoplamaga yopishishini kamaytirishga yo'l qo'ymaslik uchun yo'lning chetidan 50 m dan yaqinroq joyda joylashgan bo'lishi kerak.

Yo'l uchastkalari meridional bo'lganda yoki meridiandan istalgan yo'nalishda 30 ° gacha og'ishda "zebra effekti" ni oldini olish uchun qatorli daraxtlar yo'l chetidan 30 m dan yaqinroq bo'lmagan joyda joylashtirilishi kerak.

Daraxtlar va butalarni joylashtirishda kommunikatsiyalar va inshootlarning holatini hisobga olish kerak.

Daraxt tojlaridan elektr uzatish simlarigacha bo'lgan gorizontal masofa kamida bo'lishi kerak:

20 kV gacha kuchlanishli havo liniyalari uchun ................................................ ............ ............... 2 m

" " 35-110 kV....................................... ................................................ 3m

" " 150-220 kV....................................... ............................................. 4 m

" " 330-500 kV....................................... .......................................... 5 m

Monoton landshaftga ega bo'lgan hududlarda (dashtlar, o'rmonlar) landshaftni qarama-qarshi ko'kalamzorlashtirish usullari bilan diversifikatsiya qilish kerak:

guruhli ko'kalamzorlashtirish (dashtda), bezak qirralari va maysazorlar bilan tozalangan qat'iy xiyobon ko'chatlarini almashtirish;

texnik yoki madaniy jihatdan muhim bo'lgan ob'ektlarga vizual urg'u yaratish.

Turli landshaftlarga ega bo'lgan hududlarda (o'rmon-dasht, moren relefi, tog'li relef) ko'kalamzorlashtirish qo'shni arxitektura havzalarida takrorlanadigan, oson esda qoladigan shakllarni (turlari, o'lchamlari yoki turlari) takrorlash orqali landshaftni birlashtirishga yordam berishi kerak.

Peyzaj tadbirlarini loyihalashda mavjud o'simliklardan iloji boricha foydalaning.

Monoton landshaftdagi uzun to'g'ri chiziqlarda, egri chiziqlarning tashqi tomonida, chekkalarda, chuqurchalarda, chiqish va kesishmalarda, shuningdek, uzunlamasına profildagi keskin konveks o'zgarishlarida alohida ahamiyatga ega bo'lgan izolyatsiya qilingan daraxtlar yoki guruhlar alohida ahamiyatga ega.

Yo'l bo'ylab harakatlanayotganda o'rmonzorlardagi bo'shliqlar sezilmasligi kerak bo'lsa, ular belgilangan qiymatlardan kamroq bo'lishi kerak.

Avtomobil haydashda ishonchni oshirish uchun 6-9 m balandlikdagi qirg'oqlarning pastki qismida va 10 m dan ortiq balandlikdagi qirg'oq yonbag'irlarida joylashgan bermalarda xiyobon ko'chatlarini ekish tavsiya etiladi.Bu holda, sayoz, ammo rivojlangan ildiz tizimiga ega daraxtlarga afzallik beriladi ( 2, 3-rasmga qarang).

9.13. O'rmonda qazish ishlarining yonbag'irlariga mahalliy butalar va III toifali daraxtlar ekilgan bo'lishi kerak, o'ziga xos chekka hosil qilish va ventilyatsiyani yaxshilash uchun qiyalik bo'ylab ko'chatlar balandligini pastdan yuqoriga oshirish (4-rasm). qishda qazish.

Ochiq joylarda, qazish ishlarining oxirida, ular sayoz chuqurlik va qor nazoratini hisobga olgan holda ochiq joylashtirilgan joylarda har bir tomondan 7-8 daraxt va butalardan iborat murakkab ko'chatlar (sahnalar) joylashtirilishi kerak; yon bag'irlari qolgan, ochiq joylarda qazish ishlari 40 dan 70 m gacha bo'lgan qadam bilan bir hil butalar guruhlari joylashtirilishi kerak (5-rasm).

I toifali yo'llarning ajratuvchi chizig'i kengligi 8 m va undan ortiq bo'lgan yo'llarda qor bo'lmagan sharoitda ruxsat etilgan bo'lsa, balandligi 1,5 m dan oshmaydigan 2 toifali butalar bilan ajratuvchi chiziqni ekish mumkin. faralar tomonidan ko'r bo'lish.

I toifali yo'llarni alohida marshrutlash bilan ajratuvchi chiziqda alohida qimmatli, alohida daraxtlar va butalar guruhlarini saqlab qolish mumkin.

Yo'l to'shagining yonbag'irlari va o'tish joyining daraxtlar va butalar egallamagan joylariga maysazor o'tlari ekilgan bo'lishi kerak.