Исследование электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения

Как изменить направление вращения ДПТ?

Ответ: Чтобы изменить направление вращение ДПТ с последовательным возбуждением необходимо поменять направления тока в ОВ или обмотке якоря. Практически, это делается изменением полярности: меняем плюс с минусом местами. Если же поменять одновременно полярность в цепях возбуждения и якоря, тогда направление вращения не изменится. Аналогично делается реверс и для моторов, работающих на переменном токе.

2. 
   Почему у ДПТ возрастает ток якоря при увеличении нагрузки на его валу?
   

Ответ: Возрастание тока якоря напрямую связано с увеличением нагрузки на вал двигателя, следовательно, скоростная характеристика отражает зависимость частоты вращения от нагрузки на вал двигателя.

3. 
   Почему при уменьшении тока возбуждения частота вращения ДПТ возрастает?
   

Ответ: Потому, что у ДПТ скорость пропорциональна напряжению питания и ОБРАТНО-ПРОПОРЦИОНАЛЬНА потоку возбуждения. Соответственно уменьшая ток возбуждения, увеличивается скорость. Если резко сбросить ток возбуждения (обрыв обмотки возбуждения) двигатель идет в разнос.

4. 
   Как должен изменяться ток якоря при уменьшении тока возбуждения и постоянном моменте сопротивления на валу двигателя?
   

Ответ: При уменьшении тока возбуждения уменьшается магнитный поток Фв. Следовательно, уменьшается ЭДС якоря. Из уравнения электрического равновесия видно, что напряжение на выходе генератора уменьшится. Если напряжение уменьшается, то уменьшается и ток нагрузки и, следовательно, ток якоря. Электромагнитный момент уменьшается еще в большей степени, так как зависит и от тока возбуждения и от тока якоря.

5. 
   Как изменится вид механической характеристики двигателя, если ввести в цепь якоря добавочное сопротивление R_ДЯ?
   

Ответ: При введении в цепь ротора AD добавочного активного сопротивления увеличивается критическое скольжение, максимум критического момента смещается в сторону больших скольжений, а величина его не меняется, т. к. он не зависит от активного сопротивления роторной цепи.
Введение в цепь ротора добавочного активного сопротивления используется для ограничения пускового тока и увеличения пускового момента.

6. Нарисовать приблизительный вид энергетический диаграммы в точке короткого замыкания (моментного тормоза).