Конспект лекций для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения»

разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в 
одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.
Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих про-
дольный уклон не более 30 ‰.
Допускается принимать продольный уклон велосипедной до-
рожки от 40 до 60 ‰ на участках протяженностью не более 300 и 
100 м соответственно; на участках большей протяженностью необ-
ходимо устраивать участки с уклоном не более 30 ‰ протяженно-
стью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек 
принимают от 15 до 25 ‰.
Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не ме-
нее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи 
согласно таблице 2.13. На перекрестках улиц виражи на закругле-
ниях велосипедных дорожек не устраивают.
Таблица 2.13 
Радиус поворота, м 
Скорость движения, 
км/ч 
Уклон виража, ‰ 
От 5 до 10 включ. 
Св. 10 до 20 включ. 
Св. 20 до 50 включ. 
10–15 
10–15 
10–20 
30 
20 
15 
Для временного хранения велосипедов следует предусматривать 
стоянки размером 2,0
0,6 м на один велосипед, разделенные стой-
ками (скобами) высотой 0,75 м и длиной 1,6 м.

---

85 
2.4. Остановочные пункты маршрутных пассажирских 
транспортных средств 
 
При размещении остановочных пунктов маршрутных транс-
портных средств необходимо учитывать расположение жилой за-
стройки, школ, объектов торговли, спорта и других мест тяготения 
населения, а также обеспечивать увязку с местами размещения пе-
шеходных переходов.
Расстояния между остановочными пунктами маршрутных транс-
портных средств должны быть, м:
– от 350 до 600 включ. – для автобусов, троллейбусов и трамваев;
– от 800 до 1200 включ – для скоростных автобусов и трамваев.
Остановочные пункты автобусов и троллейбусов, как правило, 
размещают за перекрестками или пешеходными переходами, распо-
ложенными на перегонах улиц. Расстояние от ближайшей границы
наземного пешеходного перехода или входа в подземные пеше-
ходные переходы до ближайшего края посадочной площадки оста-
новочного пункта должно быть не менее 5 м.
Длину остановочной площадки принимают в зависимости от од-
новременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один 
автобус или троллейбус, но не более 60 м.
Продольный уклон в пределах остановочного пункта должен 
быть не более 40 ‰, радиус кривой в плане – не менее 100 м. При 
этом размещение остановочных пунктов на кривых в плане радиу-
сом менее 200 м с внутренней стороны кривой не допускается.
Размещение остановочных пунктов автобусов и троллейбусов перед 
перекрестками допускается как исключение. В этом случае расстоя-
ние от ближайшего края посадочной площадки до стоп-линии сле-
дует принимать не менее 40 м с устройством дополнительной поло-
сы для размещения остановочного пункта. Ширина дополнительной 
полосы принимается не менее 3 м; отгон уширения – не менее 20 м.
Остановочные площадки маршрутных пассажирских транспорт-
ных средств на улицах с регулируемым режимом движения следует 
устраивать в уширениях проезжей части в виде открытых карманов. 
Глубину карманов следует принимать не менее 3 м, длину отгонов 
уширения – от 20 до 30 м.

---

86 
В стесненных условиях глубину карманов допускается умень-
шать до 2,5 м, длину отгонов уширения – до 10–20 м.
На магистральных улицах категории М остановочные пункты
маршрутных пассажирских транспортных средств следует разме-
щать преимущественно на боковых проездах с устройством откры-
тых карманов. Допускается размещение остановочных пунктов с 
выездом на проезжую часть магистрали с устройством их в виде 
закрытых карманов, отделенных от проезжей части разделительной 
полосой шириной не менее 1 м, и устройством переходно-
скоростных полос. Ширину остановочной площадки следует при-
нимать не менее 5,5 м, длину переходно-скоростных полос – по 
таблице 2.14.
Таблица 2.14 
Начальная ско-
рость на переход-
но-скоростной 
полосе, км/ч 
Длина переходно-скоростной полосы, м, 
при конечной скорости на ней, км/ч 
Длина 
отгона 
ушире-
ния, м 
100 80 60 50 40 30 
При разгоне: 
80 
60 
50 
40 
30 
40 
70 
120 
160 
200 
– 
30 
40 
80 
120 
– 
– 
30 
30 
60 
– 
– 
– 
– 
30 
50 
50 
50 
40 
30 
При торможении: 
100 
80 
60 
– 
– 
– 
– 
– 
– 
30 
– 
– 
50 
30 
– 
70 
30 
– 
90 
40 
30 
50 
50 
30 
 
Примечание. Значения в таблице приведены для горизонтальных 
участков. При размещении переходно-скоростной полосы на подъеме на 
каждые 20 ‰ продольного уклона длину полосы разгона необходимо уве-
личивать на 5 %, на спуске – уменьшать на 5 %. Для переходно-
скоростных полос торможения – соответственно наоборот. При этом дли-
ну переходно-скоростной полосы следует принимать не менее 30 м. 
Посадочные площадки следует размещать в пределах боковой