Кораблестроение. Судовые энергетические установки

 

---

ВЕСТНИК ИНЖЕНЕРНОЙ ШКОЛЫ ДВФУ. 2018. № 3(36) 
81 
www.dvfu.ru/vestnikis
 
а 
б 
в 
Рис. 2. Топография поверхности (а) и профилограммы микронеровностей:
б – плоских площадок; в – с наличием рисок (рисунок авторов). 
По нашим данным, втулки цилиндров после хонингования при работе на тяжелых 
сортах топлива (судовой двигатель ЧН 40/48 фирмы «Пилстик») отрабатывают всего 12 тыс. 
ч (2 года эксплуатации), затем необходима последующая механическая обработка для устра-
нения конусообразности и овальности втулок, т.е. ресурс явно недостаточен.
Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отноше-
нию друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощ-
ность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и само-
го двигателя.
При отклонении формы от цилиндричности и местных износах в пределах 0,3 мм ал-
мазное хонингование является альтернативным способом растачивания втулок цилиндров 
двигателя и позволяет существенно сократить время приработки и величину износа сопря-
жения «втулка–поршневое кольцо» по сравнению со втулками, прошедшими технологиче-
скую операцию растачивания. 

---

ВЕСТНИК ИНЖЕНЕРНОЙ ШКОЛЫ ДВФУ. 2018. № 3(36) 
82 
www.dvfu.ru/vestnikis
Следует отметить, что после хонингования иногда выполняют последующее нанесение 
приработочного антифрикционного покрытия для повышения изностойкости и уменьшения 
коэффициента трения [11].
Таким образом, при всех положительных эффектах метод плосковершинного хонин-
гования не позволяет существенно повысить износостойкость втулок цилиндров. 
Лазерное упрочнение рабочей поверхности втулок цилиндров главных судовых