Ko'rib chiqilayotgan masalalar: Qadimgi ob-havo raylarini tekshirish va etiketlash

Ko'rib chiqilayotgan masalalar:

1. Qadimgi ob-havo raylarini tekshirish va etiketlash.

2. Payvandlash bilan eski ob-havo raylarini ta'mirlash

3. Profilni silliqlash bilan eski ob-havo raylarini ta'mirlash

4. Yog'och shpallarni ta'mirlash

5. Temir-beton shpallarni ta'mirlash

6. Strelka o'tkazmalarini ta'mirlash
Temir yo'llarning tekshiruvi va markirovkasi komissiya tomonidan amalga oshiriladi: yo'l masofasining boshlig'i yoki uning o'rinbosari, katta yoki yo'l ustasi, yo'l brigadasi, Defektoskopist, PMS vakili (agar relslarni olib tashlash PMS tomonidan amalga oshirilsa).

Yo'lda yolg'iz qolgan relslar yo'l ustasi yoki yo'l ustasi tomonidan tekshirilishi kerak. Bunday relslarni belgilash ularni olib tashlash kunida amalga oshiriladi.

Bessystykovoy qamchi kesish olingan bog'lovchi temir yo'l va raylar markirovka, temir bo'yniga engil o'chmas bo'yoq ishlab chiqarish, albatta, chap bo'g'imlarga yoki qamchi kesish joydan 1,5 m masofada ish yuziga tomonida, va temir yo'l qamchi oxirida 12,5 m ichida qaragan.

Shakl. 36 qadimgi ob-havo raylarini belgilash namunasi:1-chap qo'shma; 2-etiketlash joyi

Temir yo'l bo'yinida quyidagi belgilar qo'llanilishi kerak: temir yo'lning raf umri guruhi, qattiqlashuvning ko'rinishi va mavjudligi, o'tkazib yuborilgan tonnaj (10 million tonnagacha yaxlitlash bilan), relslar olib tashlangan yo'lning masofa raqami. Issiqlik bilan bog'langan relslar y harfi bilan belgilanadi, sirt qattiqlashadi-Pu harflari, n - harfi bilan.

Belgilar namunasi: I-y-620-4

payvandlash bilan eski ob-havo raylarini ta'mirlash

Payvandlanadigan relslar bir xil turdagi, o'lchamda, bir xil po'latdan yasalgan po'latdan, bir xil saqlash guruhiga, aşınma xarakteriga va termal qattiqlashuv turiga ega bo'lishi kerak.

Ta'mirlash uchun mo'ljallangan relslarni ifloslantiruvchi moddalardan tozalash kerak, qattiq siljishdan oldin 10 kundan ortiq bo'lmagan defektoskop bilan ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi va tekshiriladi. Payvandlashdan oldin, frezeleme va boshni mahkamlash bo'yicha murakkab ishlardan o'tmagan relslar axloqsizlikdan tozalanishi kerak, to'rt tomonlama kantovka bilan ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak. Egrilikka ega relslar hukmronlik qiladi. Mahalliy egrilik uzunligi 0,5 m 1 mm dan oshmasligi kerak.kesish so'ng tayyor raylar uchlari bo'ylama o'qi perpendikulyar bo'lishi kerak. Har qanday yo'nalishda o'lchashda burilish 1 mm dan oshmasligi kerak. Payvandlash uchun relslarni kesish arra yoki kesilgan abraziv doiralar bilan amalga oshirilishi mumkin. Abrasiv relslarni kesgandan so'ng, ularni faqat 24 soat ichida payvandlash kerak. Temir yo'l ustidagi bosim kamida 100 mm masofada payvandlangan tikuvdan himoya qilinishi kerak. Relslarga payvandlangan bo'g'inlar bo'yinning har ikki tomonida 20 mm masofada bo'yinning bo'yiga va taglikning yuqori qismiga 100 mm kenglikdagi chiziqlarni qo'llash orqali yog ' bo'yoqlari bilan belgilanishi kerak.

Yo'l liniyasi uchun eski yil ta'mirlangan payvandlangan raylar normativ uzunligi (loyihaga muvofiq) yo'l korxonalar buyurtmalar bo'yicha payvandlangan standart qisqartirish bilan 25 m, tenglamalar 12,5 m relslar bo'lishi kerak.

Besstykovogo yo'l uchun temir yo'l bo'yra uzunligi og'ish ±30 mm dan oshmasligi kerak. egri uchun 25 - va 12,5-metr, shuningdek qisqartirilgan ray uzunligi og'ish ±6 mm dan oshmasligi kerak.

Temir payvandlangan bo'g'imlarning muomala yuzasi chig'anoqlari, Burr holda, toza bo'lishi kerak. Skating yuzasi va boshning yon yuzlari tekis bo'lishi kerak. Silliqlash keyin mahalliy usulsüzlükler men, I-P, II, II-n raf umrini guruhlar va +0,3 mm temir yo'l III va uzunligi 0,5 m da III-n raf guruhlari uchun +1 mm dan ko'p bo'lmagan bo'lishi kerak.

Relslarga payvandlangan bo'g'inlar bo'yinning har ikki tomonida 20 mm masofada bo'yin va taglikning yuqori qismida 100 mm kenglikdagi chiziqlarni qo'llash orqali oq (ko'k) bo'yoq bilan belgilanishi kerak. Har bir payvand chokining temir yo'l bo'yiga bo'yoq bilan qo'llaniladigan seriya raqami bo'lishi kerak. Har bir payvandlangan bo'g'in atrofida yangi payvandlangan bo'g'inlar uchun almashtiriladigan hisobot raqami va yo'lda turgan bo'g'inlar uchun alfavitning yuqori ko'rsatkichi bilan etiketlanadi. Masalan: 1,...25, 25a, 25b, 26, ... 30, ... 30A, ... 30B, ... 31 va boshqalar.

profilni silliqlash bilan eski ob-havo raylarini ta'mirlash

Temir oxirgi ikki raqam bilan ta'mirlash yil – – relslarni ta'mirlash ishlab chiqarilgan RSPS soni oxirgi ikki raqam bilan amalga oshiriladi-temir javhari raf-guruh keyin temir yo'l Rafiq guruh: aniq chiziq orqali ko'rsatgan temir yo'l oxirida yoki 1,5 m dan taxminan 12,5 m masofada yangi tashkil ishchi yuzining tomonida temir yo'l bo'yida amalga oshiriladi bosh Profil qayta ishlash bilan relssiz ta'mirlandi ta'mirlash-"ta'mirlangan va payvandlangan relslarni hisobga olishning shnur kitobi" bo'yicha temir yo'l yoki temir yo'l tarmog'i raqamlari Pu – 95 – pleti - partiyalarning uzunligi (chap - L, o'ng-PR ). Belgilar namunasi: 21-03-II-1578-120-L.

Temir yo'l poezdlari tomonidan amalga oshirilgan temir yo'llarning profilni silliqlash ikkita to'lqinli chiziq bilan "hisobot yilini ta'mirlash" ustunida 5 agu-4 jadvalida ko'rsatiladi va temir yo'llarning sirtini silliqlash - bir to'lqinli chiziq.

YOG'OCH SHPALLARNI TA'MIRLASH

Eski ob-havo shpallari va barlar 3 toifalariga bo'linadi:ta'mirlanmagan, ta'mirlanadigan va yaroqsiz.

Yog'och shpallar va barlar yaroqsiz hisoblanadi, agar:

- plitalar va poyafzal ostidagi yog'och, shpallarni kesgandan so'ng, asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llarida 11,5 sm va barlar-13 santimetrdan yupqa bo'ladi; boshqa stansiya yo'llarida-agar shpallar 10 santimetrdan yupqa bo'lsa va barlar 12 sm dan nozikroq bo'lsa;

- suyak yoki vintli teshiklar vayron qilingan va chirigan yog'ochni burg'ilashdan keyin teshik diametri 40 mm dan ortiq bo'lishi uchun mo'ljallangan;

- shpal yoki bar o'z vazifalarini bajara olmaydigan darajada chirigan;

- yoriqlar orasidagi yog'och parchalari mavjud bo'lib, unda shpallar barlarga ta'mirlana olmaydi;

- transvers yoriqlar mavjud;

—chiriyotgan yog'ochni kesgandan so'ng, shpal 2,5 m dan kamroq bo'ladi va yog'och 0.25 m ga teng bo'ladi;

- yo'lning egri qismlarida yotadigan shpallarda, yoriqlar butun qalinligi bo'ylab uchidan (uzunligi 1 m dan ortiq);

- uzunligi va qalinligi (bir vaqtning o'zida) bo'ylab yoriqlar mavjud.

Ta'mirlashni talab qiladigan shpallar va barlar mavjud:

- yalang'och pishmagan yog'och bilan bo'ylama yoriqlar;

- uchlarda bo'linishlar orqali;

- 10 mm va undan ko'p chuqurlikda astar va poyafzal ostida kiyish (agar zararlangan yog'ochni olib tashlangandan so'ng, pastki raf zonasida qalinligi 10 sm dan ortiq bo'lsa).;

- temirning biriktirilish kuchini zaiflashtiradigan Kostil yoki vintli teshiklar ishlab chiqilgan;

- yog'ochni parchalash belgilari.

Yog'och shpallarni ta'mirlash ham yo'lda, ham mexanizatsiyalashgan ustaxonalarda amalga oshirilishi mumkin.

Mexaniklashtirilgan shpal ta'mirlash ustaxonalari uch xil bo'lishi mumkin:

I-statsionar, maxsus qurilgan isitish xonasida doimiy poydevorga joylashtirilgan;

II-yopiq binolarda prefabrik tuzilmalardan qurilgan ustaxonalar;

III-ko'chma, temir yo'l platformasida o'rnatilgan.

Yog'och shpallarni ta'mirlashda: shpallar va barlarning sirtini tozalash va ularda mavjud bo'lgan yoriqlar, burmalarni olib tashlash, ishlab chiqilgan teshiklarda Mantarlar yoki qattiq yog'ochlardan tayyorlangan maxsus burmalar, antiseptik toza yuzalar, yoriqlar va teshiklar, ko'prik barlarini joylashtirish, yoriqlarni siqish, uchlarini mustahkamlash, suv o'tkazmaydigan qoplamani antiseptif pasta joylariga qo'llash.

TEMIR-BETON SHPALLARNI TA'MIRLASH

Quyidagi kamchiliklarga ega bo'lgan temir-beton shpallar yaroqsiz hisoblanadi (qavslar ichida ularning raqamlari berilgan):

- 1 mm dan ortiq yoriqni ochish yoki sinish joyida betonning yo'q qilinishi (11, 12, 13);

- 5 mm dan ortiq (14, 17)ochilgan betonda uzunlamasına yoriq;

- maydonlarining 30% dan ko'prog'ida (21, 22, 24);

- yon tomonlardagi uzunlamasına yoriqlar uchun (34);

- komponentlarga beton shpallarni yo'q qilish (31);

- jigarrang dog'lar, chiziqlar yoki bo'ylama yoriqlar yuzasida ko'rinishi bilan beton ichidagi mustahkamlash korozyon vayron (41);

- shpallarning kuchini kamaytiradigan boshqa nuqsonlar.

Ta'mirlash shpallari bilan mos keladi:

- yoriqlar joyida betonni yo'q qilmasdan 1 mm gacha bo'lgan eng katta ochilish bilan betonda transvers yoriqlar;

- 5 mm gacha bo'lgan eng katta ochilish bilan betonda uzunlamasına yoriqlar;

- betonning yalang'och yoki yalang'och mustahkamlash bilan ajralib turishi;

- burg'ulash maydonchalarida chuqurliklarning qirralari va betonning aşınması;

- betonning himoya qatlamining sirtini yo'q qilish yoki etarli bo'lmagan qalinligi;

- ularning qurishi yoki yorilishi tufayli yog'och dublonlar muhrini yumshatish;

- vintli teshikni ishlab chiqish va uning atrofidagi dübel yog'ochini yo'q qilish;

- dubelda vintni sindirish;

Shpallarni ta'mirlash, odatda, PMS ishlab chiqarish bazalarining maxsus statsionar ustaxonalari tomonidan amalga oshiriladi. Yo'lda, kerakli o'lchov kengligi tezda ta'minlanishi kerak bo'lsa, ta'mirlashga ruxsat beriladi.

Temir-beton shpallarda 1 mm kengligidagi yoriqlar limercement bo'yoqlari bilan yopilgan va kengroq-qumsiz tayyorlangan polimer tsement eritmasi. Har ikki holatda ham, muhr oldin yoriq yuzasi yaxshilab tozalanadi va polimer emulsiya 10% suvli eritmasi bilan bulg'angan. Betonning chipslari, chig'anoqlari, gevşemesi, loy, yog ' qoralangan va çentiklardan tozalanadi, betonning zaif zarralarini to'liq olib tashlanmaguncha, uyani kesadi. Nuqsonlar yuqori quvvatli tsement, qum, suv va maxsus emulsiyadan iborat polimer tsement eritmasi bilan yopiladi. 150 mm dan ortiq uzunlikdagi shpalning asosiy tanasidan ajratilgan bo'lsa, shpalning yuzasida mustahkamlovchi simlar chiqariladi. Bu holda, simlarning ikki uchidan ko'p bo'lmagan qismini shpalning o'rta qismida va to'rtdan ko'p bo'lmagan—oxirida olib tashlash mumkin.

STRELKA O'TKAZMALARINI TA'MIRLASH

Eski yil strelkali o'tkazgichlar: nuqsonli strelkali o'tkazgichlar va strelka o'tkazmalarini almashtirish uchun; o'q xo'jaligini kuchaytirish uchun; yangi ishlamaydigan temir yo'l liniyalari, stansiya va kirish yo'llarini qurishda.

Strelka o'tkazgichidan foydalanish imkoniyatini aniqlash uchun u tekshiriladi, ramka relslari, o'tkir va xochlarning aşınmasını o'lchaydi, shuningdek, defektoskop bilan tekshiriladi. Yo'l ustasi, yo'l ustasi, defektoskop operatori yoki yo'l masofasi boshlig'i tomonidan tayinlangan boshqa xodim strelka o'tkazmalarini tekshirish, o'lchash, defektoskoplash va etiketlashni amalga oshiradi.

Eski yil strelka o'tkazgichlari i, II va III darajalarga bo'linadi va tegishli toifalar, guruhlar va sinflarning temir yo'llariga mo'ljallangan. Yaroqlilik darajasiga qarab eski ob-havo pul o'tkazmalarini jadval 12 berilgan qiymatlarni cheksiz asosiy elementlar kiyish kerak emas.

Jadval 12

Strelka o'tkazgichlarining amal qilish darajasini belgilovchi belgilar
P65 va P50 vertikal kiyimlarning eng katta qiymatlarida

Eslatma: eski ob-havo strelka o'tkazgichlari elementlarining yon eskirish normalari, yo'lning kengligi bo'yicha tarkib normalari, yivlarning o'lchami, o'tkazgich egri va boshqa parametrlarni o'rnatish uchun ordinatlar temir yo'l yo'lining joriy tarkibi bo'yicha Yo'riqnomada nazarda tutilgan toleranslardan oshmasligi kerak.

Eski yil strelka o'tkazgichlari o'tkir-prefektik elementlarga ega bo'lmasligi kerak. Eski ob-havo strelka o'tkazgichlari elementlarining nosozligi va ostrodefektivligi NTD/CPU-1-93, NTD/CPU-2-93 va NTD/CPU-3-93 va ularga qo'shimchalar bilan belgilanadi.

Texnik shartlar strelkalar yostiqlarining eskirgan qo'llab-quvvatlash yuzalarini isitish va ishlov berish bilan ta'mirlash (tiklash) imkonini beradi; po'lat liniyalarning payvandlash tekisliklari; chidamli qoplamalarning ishchi sirtlari; poyafzaldagi teshiklar, ko'priklarni qoplash, o'liklar; po'lat terminallar va to'xtash joylarini qo'llab-quvvatlovchi yuzalar; ildizning ildizining oxirida, ramka raylari, temir tirgaklar, aloqa yo'llarining relslari, shuningdek, yadro orqa uchining qarama-qarshiliklari va bosh barmog'i bilan ishlaydigan relslar.

Ostryak va ramka ray boshlarini nomaqbul o'zaro o'rnini bartaraf etish uchun 20 mm kesimigacha ostryaka ishchi yuzlarini qo'shimcha mexanik qayta ishlash imkonini beradi. texnik shartlar nosimmetrikliklar bartaraf etish va ostryakov va ramka raylar ish yuzalar ustida ishlash binoni imkonini beradi; quyma va usovikov temir qismlari; yadro ishchi yuzasi.

Krestovinlar oqimi yadro va usovikovning buzilgan geometriyasini tiklashga imkon beradi va harakat tarkibining g'ildiraklarining to'g'ri siljishini ta'minlaydi (51-rasm).

Shakl. 51 Xoch qismlari kiyish joylari

Eritma-bu qatlamning qalinligini oshirish yoki bu qatlamning maxsus xususiyatlarini yaratish uchun metall qatlam bilan qismning sirtini kengaytirish jarayoni, bu asosiy metallning xususiyatlaridan farq qiladi (52-rasm).

a) b)

Shakl. 52 xoch turi: a) ta'mirlashdan oldin; b) ta'mirdan keyin

Asosiy yo'llarda 40 mm dan ortiq bo'lmagan, asosiy yo'llarda 4,5 mm dan ortiq bo'lmagan, boshqa stansiya yo'llarida 6,5 va 8,5 mm burchaklaridagi vertikal aşınmaya ega bo'lgan krestovinlar suzishga ruxsat beriladi. Prefabrik xochlar uchun ruxsat etilgan aşınma 4 mm qabul qilinadi. Agar xochlar odatdagidan yuqori bo'lsa, silliqlash, parchalanish bilan bartaraf etilmaydigan yoriqlar bo'lsa, payvandlash mumkin emas. Krestovinning qoplamasi o'zgaruvchan va doimiy oqim 120-140 A tomonidan ishlab chiqariladi. Suvga cho'mish kerak bo'lgan xochning bir qismi (yadrolar va usovikovning eng eskirgan qismi) axloqsizlik va yog'dan po'lat cho'tka bilan tozalanadi va kamida 1,5 mm chuqurlikda silliqlash g'ildiragi bilan metallni olib tashlaydi.

Yangilangan ostryaklar va xochlar normativ hujjatlar talablariga javob berishi kerak.
Temir yo'lning yuqori strukturasining temir yo'llarini ta'mirlash turlari
temir yo'llarida ta'mirlash turlari

Har qanday chiziq va filial, hatto eng yaxshi g'amxo'rlik qilayotgan kishi, ertami-kechmi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Va bugun biz uni qanday tiklashni ko'rib chiqamiz. E'tibor markazida temir yo'llarni ta'mirlash: zarur bo'lgan holatlar, uning turlari va shu bilan birga olib borilayotgan ishlar, SRO ning haqiqiy tolerantligi. Keling, faqat e'tiborga loyiq bo'lgan har bir daqiqani tahlil qilaylik, shunda siz tuvalni foydalanishga yaroqli holatga qanday qaytarishni aniq tushunasiz.

Darhol muammo ahamiyatsiz va (masalan, ikki yoki uch hasrat raylar bir qator sirtini aşındırarak) alohida elementlar kichik o'zgarish bo'lgan vaziyatlar bor, va bu metall tuzilmalar original geometriya qaytishga mumkin, unutmang. Va nuqsonlar jiddiyroq va zararlangan hududni tezda almashtirishni talab qiladigan odamlar bor.

Maqolaning mazmuni:

Temir yo'l ta'mirlanganda
Temir yo'l yo'llarini ta'mirlash turlari
SRO toleranslar
Temir yo'llarning tarkibi

Temir yo'l ta'mirlanganda

Vazifalarning o'ziga xosligi, hajmi, davomiyligi va hatto ishlatiladigan materiallar amaldagi operatsion mezonlarga asoslanib aniqlanadi: tasniflashni hisobga olgan holda, harakat tezligi, yuk tushirish tezligi.

Bugungi kunda mavjud temir yo'l liniyalari 5 sinfga, 7 toifaga va 5 guruhga bo'linadi. Ikkinchisi lotin harflari, birinchi va uchinchi raqamlar bilan yozilgan. Aytaylik, 2A1 yoki 1V2.

Ishlarning hajmi va takrorlanish chastotasi (chastotasi) quyidagi omillarga bog'liq:

yo'lning umumiy texnik holati (uning alohida qismi) va uning dizayni;

prizma xarakteri va xavfsizligi (uning shakli asl nusxaga qanchalik yaqin bo'lsa, yaxshiroq);

aniqlangan buzilishlar/nuqsonlar/deformatsiyalarning murakkabligi va darajasi;

muammolarni bartaraf etish va tuvalning normal geometriyasini tiklash uchun tanlangan usullar.

Bir qator tadbirlarni oldindan rejalashtirish kerak: ushbu bosqichda transport liniyasining yaxshi holatini ta'minlash uchun zarur bo'lgan barcha operatsiyalar aniqlanishi kerak; ular joriy yil uchun tuzilgan ishlab chiqarish jadvaliga kiritilishi kerak. Pasport ma'lumotlariga, diagnostika natijalariga va GSP muammoli maydonidagi ishlarning hozirgi holatiga e'tibor qaratishingiz kerak bo'lgan ustuvor qarorlar qabul qiling.

Bundan tashqari, kelajak uchun qadamlar haqida o'ylash muhim – uzoq muddatli maqsadlarni aniqlash, bir necha yil oldin yoki hatto uzoq vaqt davomida.

Temir yo'l yo'llarini ta'mirlash turlari

Ularning juda katta miqdori (va biz har bir narsani ko'rib chiqamiz), shuning uchun vaqt o'tishi bilan ular bir nechta asosiy printsiplarga ko'ra tasniflangan. Qisqacha aytganda, ular qanday qilib guruhlangan.

Hajmi va murakkabligi darajasi bilan ajralib turadi:

Kapital-temir panjarani (yoki boshqa eskirgan va/yoki zararlangan elementni) to'liq almashtirishni nazarda tutadi; faqatgina saytni demontaj qilish bilan emas, balki yostiqni yo'q qilish bilan ham amalga oshiriladi – eng radikal variant (agar shunday deb aytsam).

O'rta-butun tuvalni olib tashlamasdan oldingi kabi katta emas, balki metall konstruktsiyalar yoki balast prizmasining (vazifaga qarab) yuk ko'tarish qobiliyatini oshiradi. Bundan tashqari, eskirgan, deformatsiyalangan, yaroqsiz, xizmat qilgan yangi GSP elementlarini o'rnatishni ham o'z ichiga olishi mumkin.

Olib tashlash - deyarli rejalashtirilgan va profilaktik, ko'p jihatdan yanada aşınmayı oldini oladi; farq shundaki, uning ichida doimiy tuzatish amalga oshiriladi, bu esa 2 santimetrlik yo'l darajasining oshishi bilan, albatta, bunday ishlar qattiq vaqtinchalik xarajatlarga aylanadi.

Zudlik bilan farqlanadi:

Ogohlantirish-rejalashtirilgan( va bajarilishidan ancha oldin); bu nuqsonlarning paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan himoya choralari majmuasidir.

Hozirgi-oldindan tuzilgan jadvalga muvofiq amalga oshiriladi va filialni ishlatishga imkon beradigan, ammo kelajakda xavfli toifaga o'tishga tahdid soluvchi tanqidiy bo'lmagan deformatsiyalarni bartaraf etish uchun mo'ljallangan.

Favqulodda (operativ) - zudlik bilan amalga oshiriladi, zudlik bilan, zarar aniqlangandan so'ng, voqea sodir bo'lishiga olib kelishi uchun etarlicha jiddiy.

Belgilangan vazifalarning tabiati bo'yicha temir yo'l uchun bunday ta'mirlash turlari ajratiladi:

Temir panjarani bitta almashtirish-muayyan hududda, odatda, kichik uzunlikda muammo yuzaga kelganda dolzarbdir.

Kenglik sozlamalari-kesma va boshqa shunga o'xshash yo'llardagi buzilishlar sezilganda kerak.

O'rnatish va yig'ish-qo'shni GSP elementlari uzunlamasına vektor va / yoki balandlikda bir-biriga teng emasligi aniqlangan hollarda kerak.

Relslarni silliqlash-bu chiroqlarni va boshqa kichik nuqsonlarni bartaraf etish va i-nurlarning sirtining silliqligini tiklash uchun mo'ljallangan (va shu bilan ularning ishlash muddatini uzaytiradi, favqulodda vaziyat xavfini kamaytiradi).

Strelka o'tkazgichini o'rnatish yoki almashtirish-balast yostig'ini yaratish (yoki uning asl shaklini qaytarish), ulanishlarni yig'ish yoki rekonstruktsiya qilish, lateral yo'nalishni belgilash bilan birga keladi.

Keling, ularning asosiy qismini batafsil ko'rib chiqing.

Temir yo'l tarmog'ini kapital ta'mirlash
Boshqalar bilan taqqoslaganda, eng ko'p mehnat talab qiladigan va radikal variant, chunki uni amalga oshirishda xizmat qilgan va/yoki noto'g'ri elementni to'liq demontaj qilish va uning o'rniga talablarga javob beradigan va hisoblangan yuklarga bardosh bera oladigan o'rnatish amalga oshiriladi.

E'tibor bering, biz ataylab "yangi relslarni yotqizish" ni yozmadik, chunki ikkita variant mavjud:

Ilgari ishlatilmagan va uzoq vaqt davomida saqlanmagan tuzilmalar va materiallardan foydalanish – ishonchliligi uchun eng yuqori talablar, ya'ni I va II sinflar uchun asosiy yo'l iplari uchun muhimdir.

Ishlatilgan GSP elementlaridan foydalanish, ammo muammolarni yanada hal qilish uchun mos bo'lib qoladi va olib tashlanishi kerak bo'lgan narsalarga qaraganda kuchliroq, kamroq eskirib qolgan, yaxshi mos keladi.

Har ikki holatda ham, muammolar oldida imkon qadar kengdir, hatto savol eng jiddiy darajada emas, balki saytda hal qilingan bo'lsa ham, hatto umumiy maxsus jihozlarni jalb qilish imkonini beradi – i-nurlarini tez o'rnatish uchun.

Temir yo'llarni kapital ta'mirlash kabi murakkab jarayon davomida quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

balast qatlamini tozalash va prizma qayta tiklash yoki almashtirish;

xizmat qilgan temir panjarani to'liq demontaj qilish va yangi (yoki ishlatilgan, lekin mukammal holatda bo'lgan va hali ham uzoq muddatli foydalanish uchun mos);

joriy o'q-tarjima buzilishini tuzatish yoki yangi qurilish;

yostiqni Gost tomonidan taqdim etilgan o'lchamlarga olib kelish bilan tiklash;

tuzatish, tanlash, barqarorlashtirish bo'yicha chora-tadbirlar qabul qilish, shuningdek, dizayn belgilari bo'yicha keyingi o'rnatish;

drenaj va drenaj salohiyatini rekonstruksiya qilish-u kuchli korozyon qarshilik, va shuning uchun i-nurlarining umumiy xizmat muddatini bog'liq, chunki u, beparvo bo'lishi mumkin emas.

E'tibor bering, temir panjarani to'liq olib tashlangandan so'ng musluklar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Maxsus texnika muammoni hal qilishni sezilarli darajada osonlashtiradi va tezlatadi, lekin muqarrar ravishda uni ob'ektga tashish va uni ta'mirlash uchun sarflash kerak bo'ladi, shuning uchun uni iqtisodiy jihatdan faqat doimiy ravishda ishlatish maqsadga muvofiqdir.

Temir yo'llarni o'rtacha ta'mirlash

Kapitalga nisbatan bu juda keng qamrovli emas,lekin amalda eng ko'p amalga oshiriladigan narsa.

O'z navbatida, vazifalar hajmi bo'yicha shartli ravishda ikki toifaga bo'linadi:

1. Oddiy – standart) - balast yostig'ini oddiy tiklash va/yoki eskirgan shpallarni va shikastlangan relslarni almashtirishni, butun tuvalni demontaj qilmasdan va keyinchalik uni qayta joylashtirishni o'z ichiga oladi.

2. Kuchaytirilgan-yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, shuningdek, tuproq, asosiy sayt, ommaviy prizma yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishni ham o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, bir qator o'ziga xos vazifalar hal etiladi: zaif jinslarni kesish, shakllantirish va muhrlash, yo'llarni olib tashlash, chuqurliklarni yo'q qilish bilan molozlarni tozalash.

Ikki holatning har birida, panjara GOST talablariga javob berishdan tashqari, quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

yo'l iplari orasidagi tavsiya etilgan masofani tiklash bilan tuvalning kengligini sozlash;

shpal birikmalari va temir yo'l pedlarini almashtirish;

bo'g'inlar joylarida bo'shliqlarni tezlashtirish va sozlash, ko'milgan va terminal murvatlarini moylash – har bir ulagichga g'amxo'rlik qilishingiz kerak, chunki yo'l xavfsizligi masalasida hech qanday kichik narsa yo'q;

o'rnatish, yig'ish, stabilizatsiya qilish va ushbu vaziyatda dizayn belgilariga joylashtirish ham majburiydir.

Agar biz taqqoslasak, amalda u temir yo'l liniyasini saqlash bo'yicha rejalashtirilgan chora-tadbirlar majmuasi doirasida kapitaldan ko'ra tezroq va tez-tez amalga oshiriladi.

Temir yo'llarda olib tashlash ta'mirlash ishlari
To'g'ridan-to'g'ri va bilvosita 3 muhim vazifalarni darhol hal qiling:

subspecial bazani siqib chiqaring,

tuvalning erta aşınmasını oldini olish,

yo'lni keyingi ta'mirlash xarajatlarini kamaytirish.

Umuman olganda, ular muammoli maydon bo'ylab 2 sm bo'ylab iplarni doimiy ravishda ko'tarish uchun qisqartiriladi, bu esa shikastlangan va juda deformatsiyalangan relslarni almashtirish, shuningdek, shpallarni yig'ish bilan birga keladi.

Bundan tashqari, yostiqni rekonstruksiya qilish haqida gapirish kerak, chunki bu formatda u faqat haqiqiy ehtiyoj mavjud bo'lganda amalga oshiriladigan majburiy operatsiya emas, balki ixtiyoriy. Bunday holatda balast qatlamining asl geometriyasi emas, balki uning drenajlash xususiyatlari ham tiklanadi, chunki u imkon qadar tezroq suvni metall tuzilmalardan olib tashlash muhimdir.

Rejali yo'l
temir yo'l yo'llarini ta'mirlash turlari

Aslida, bu muammoni aniqlagandan keyin amalga oshiriladigan va zarar etkazmaslik va yanada kengroq va xavfli bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun keng qamrovli profilaktika chorasi. Ushbu turdagi ishlar bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlarga erishsa-da – u ham amalga oshiriladi:

Shpallar va barlarni ta'mirlash

Katta yo'l ishlari uchun olib tashlangan yog'och shpallar va tarjimonlar tekshirilib, ta'mirlanmagan, ta'mirlanadigan va tegishli belgilar bilan yo'lda qayta ishlatish uchun yaroqsiz bo'lgan yo'lda joylashtirish uchun mos ravishda ajratilishi kerak.

PMS ishlab chiqarish bazasida, yog'och shpallar va tarjima qilingan barlarni toifalarga ajratish yo'li bilan olib tashlangan belgilar amalga oshiriladi.

Birinchi turkum-shpallar va barlar, hech yog'och chirish bor ta'mirlash, yo'l qo'yib mos, qo'shimchalari uchun teshik ishlab chiqish, qatlamlari va uchlari bo'ylab bo'linib orqali, 5 mm dan ortiq astar ostida yog'och eskirish.

Bunday shpallar va barlar oxirida Tebeşir bilan bir vertikal chiziq bilan belgilanadi.

Ikkinchi toifa-shpallar, tarjima chiziqlari, ta'mirdan keyin yo'lga qo'yish uchun mos.

Ushbu shpallar va barlar nuqsonlarning rivojlanishining quyidagi darajalariga ega:

♦ 0,5 m dan ortiq uzunligi, 5 mm dan ortiq oshkor, orqali-split tashqari, yalang'och non-pishmagan yog'och bilan bo'ylama yoriqlar;

♦ 2/3 shpal uzunligi yoki 1 / 2 yog'och uzunligi 0,3 m yuqori qatlam uzunligi bo'ylab shpal butun qalinligi bo'ylab uchlari bo'linib, astar ostida kelayotgan emas;

♦ 20 dan 40 mm, II va III turdagi shpal i turi uchun chuqurlikda (chirish bilan birga, shu jumladan) astarli yog'och kiyish-10 dan 30 mm gacha — 20 dan 30 mm, II va III turdagi — 10 dan 30 mm gacha;

♦ 20 30 mm dan çürüyen bilan birga çürütücülerin uchun mo'ljallangan teshik-25 40 mm-vida; 5mm uchun astar ofset ruxsat;

♦ yuqori qatlamda va i — tipli shpallar uchun chuqurlik zonasida — 20 dan 40 mm gacha (i — toifa 20 dan 30 mm gacha), II turdagi shpallar va barlar uchun — 10 dan 30 mm gacha, III turdagi shpallar uchun-10 dan 20 mm gacha (III-toifa — 10 dan 30 mm gacha); 0,3 dan 1,0 m gacha bo'lgan shpallar va barlar uchun uzunlik;

♦ 2/3 shpal uzunligi va 1 / 2 yog'och uzunligi qadar oraliq rishtalari, ishini bezovta qilmaydi yoriqlar orasidagi yog'och bo'laklari, teshiklari;

♦ sleepers (yog'och) va yagona sleeper (yog'och)ustida astar uchi orasidagi sohada ko'ndalang sinish;

♦ umumiy uzunligi 0,25 m bo'lgan sleepers va barlar uchlarini chirish.

Ushbu toifadagi shpallar va barlar oxirida Tebeşir xoch bilan belgilanadi.

Uchinchi toifa-shpallar va barlar, ta'mirlash va qayta tiklash uchun mos emas, ya'ni. nuqsonlar ikkinchi toifaga ruxsat berilgandan ko'ra ko'proq rivojlangan.

Bunday shpallar va barlar etiketlanmagan va ulardan foydalanish mumkin.

Yo'ldan olib tashlangan nuqsonli ko'prik majmuasi qayta ishlatilmaydi.

Ishlab chiqarish bazalarida eski yog'och shpallarni, tarjima va ko'priklarni hisobga olish maxsus jurnallarda tartiblash natijalari bo'yicha ularning sonini ko'rsatadi.

PMS ishlab chiqarish bazalarida yoki shpalopropitochnyh o'simliklar (SPZ) hududida yaratilgan mexanizatsiyalashgan shpal ta'mirlash ustaxonalari, uch turdagi bo'lishi mumkin:

I-statsionar, maxsus qurilgan isitish xonasida doimiy poydevorga joylashtirilgan;

II-yopiq binolarda prefabrik tuzilmalardan qurilgan ustaxonalar;

III-ko'chma, temir yo'l platformasida o'rnatilgan.

Shakl bo'yicha. 6.7 shpallarni ta'mirlash oqim-sanoat usuli bilan amalga oshiriladigan smenada 420 shpalning yig'ish-montaj ustaxonasi ishlashi sxemasi taqdim etildi. Ishlab chiqarish liniyasining uzunligi 47,3 m, bir smenada 17 kishi ishlaydi.

Shpallarni ta'mirlashning texnologik jarayoni quyidagicha: ombordan shpallar kran bilan rolgangga beriladi; ular singan bosh bilan suyaklarni aniqlash va olib tashlash uchun defektoskop bilan tekshiriladi. Keyin loy va qum yotoq yuzasidan chiqariladi va yoriqlar ehtiyotkorlik bilan tozalanadi. Shundan so'ng, zarar etkazilgan yog'ochni zarar darajasiga qarab chuqurlikka kesib tashlang. Shu tarzda qayta ishlangan shpal birinchi navbatda yog'och yoki metall vintlardek o'rnatiladigan mashinaga, keyin esa shpalda teshiklar ochilgan burg'ulash mashinasiga joylashtiriladi. Burg'ulash teshiklari shlangi bilan bosiladi va shpal suv o'tkazmaydigan qoplamani qoplash uchun maxsus hammomga, keyin esa rulonga — qutiga-yuk mashinasi (to'plashdan keyin) shpallar to'plamga tushiriladi.

Yo'lda olib qo'yilgan va ta'mirlanadigan shpallarni shpal ta'mirlash ustaxonalariga yo'naltirish imkoniga ega bo'lmagan yo'l mashina stansiyalari va yo'l masofalari joylarda ularni ta'mirlash bo'yicha ixtisoslashtirilgan punktlarni tashkil etadi. Bu holda quyidagilar nazarda tutiladi: shpallardan singan suyaklar va vintlarni olib tashlash; shpallarning yuzasini va ulardagi yoriqlarni tozalash; eski koptok yoki vintli teshiklarga namlangan tirbandliklarni o'rnatish; astarlarni yotqizish joylarida eskirgan yog'ochni olib tashlash; yoriqlar va toza joylarga qarshi antiseptik; 6-7 mm diametrli, metall chiziq yoki metall murvatlarni ishlab chiqarish orqali yoriqlar va chiziqlar bo'ylab siqish.

Rasm hajmi ekran o'lchamiga o'zgartirildi. Uni to'liq hajmda ko'rish uchun bu erga bosing. Asl rasm hajmi 1030x467.

Shakl. 6.7. Stand shpal ta'mirlash ustaxonasi sxemasi: 1-tal elektr TE-2-230; 2-shpalopitatel; 3-suyak detektori; 4-dumaloq mashina; 5-vintlarni kesish uchun mashina; 6-shpal tozalash mashinasi; 7-shamollatish; 8-pichoqlash mashinasi; 9 — shpal kesish uchun mashina; 10-shpal kesish uchun mashina; 10 - shpal plitalari; 11-silliqlash mashinasi; 12-shpallarni burg'ilash mashinasi; 13-burg'ulash qisqichlari uchun gidropress; 14-suv o'tkazmaydigan shpallarni qoplash uchun o'rnatish; 15-elektrolgang; 16-shpal-yig'uvchi; 17-tayyor shpallar uchun quti-yig'uvchi; 18-ishchi

Ta'mirlash ustaxonalarida yoki maxsus punktlarda ta'mirlangan yog'och shpallar va o'tkazgichlar quyidagi talablarga javob berishi kerak: chirishning aniq belgilari yo'q; eski tayoqchalar va vintlar teshiklari Mantarlar bilan yopilgan bo'lishi kerak yoki ularda burmalar o'rnatilgan bo'lishi kerak; shpallarning uchlari va tarjimonlar yog'och vintlar, metall murvatlar, simlar yoki parantezlar bilan yorilishdan mustahkamlangan.; barcha yalang'och pishmagan yog'och (yoriqlar va tozalangan joylar) antiseptik pasta bilan ishlov beriladi yoki bosim ostida yog'li antiseptik vositalar bilan otoklav usulida so'roq qilinadi.

Mexaniklashtirilgan shpal ta'mirlash ustaxonalari va maxsus punktlarda ta'mirdan o'tkazilgandan so'ng yog'och shpallar va barlarni joylashtirish uchun uch guruhga ajratish kerak:

birinchi guruh — 1-3 sinflarining asosiy, qabul qilish va boshqa yo'llarida. Yog'och shpallarning qalinligi va chiziq o'rnida tarjima qilingan chiziqlar kamida 140 mm, burmalarning uchlari pastki qatlamga bormaydi, har ikki uchida ham bir vaqtning o'zida bo'linishlar yo'q, chirish yo'q;

ikkinchi guruh 3-4 sinflarining barcha yo'llarida. Yog'och shpallarning qalinligi va chiziqning o'rnida tarjima qilingan chiziqlar — kamida 130 mm, burmalarning uchlari pastki to'shakka chiqmaydi, uchlarini chirish yo'q;

uchinchi guruh-har qanday yo'lda 5-sinf, shu jumladan stantsiya, kirish va boshqa yo'llar. Ushbu guruhga ta'mirlangan yog'och shpallar va birinchi va ikkinchi guruhlarga kiritilmagan, chiziqning qalinligi kamida 120 mm bo'lgan tarjima chiziqlari kiradi.

Yo'lda yotgan shpallar va barlarni ta'mirlash, asosan, uning hozirgi mazmuni bilan amalga oshiriladi. Yog'och shpallar va barlar yo'l ustasini ta'mirlashni belgilaydi. Yo'lni olib tashlamasdan ta'mirlashni talab qilish uchun quyidagi nuqsonlar bo'lgan shpallar va barlar mavjud:

♦ 5 mm gacha oshkor, 0,5 m uchun yuqori qatlami ustida yalang'och unpitated yog'och uzunligi bilan bo'ylama yoriqlar;

♦ 0,3 m gacha qatlamlari butun qalinligi uzunligi bo'ylab uchlarini bo'linib orqali;

♦ (chirish bilan birga, shu jumladan) qoplamalar ostida yog'och eskirish shpal I turi uchun 20 mm chuqurlikda va shpal II va III turlari uchun 10 mm gacha;

♦ 20 mm (qo'ltiqli) yoki 25 mm (vida)gacha çürüyen bilan birga çürütücülerin uchun mo'ljallangan teshik;

♦ yuqori qatlamda va i turdagi shpallar uchun 20 mm chuqurlikdagi va 10 mm shpal II va III turdagi, 0,3 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi yog'och chirishi;

♦ 0,3 m uzunligi va 20 mm gacha chuqurlikda aloqa ishlarini buzmaydigan yoriqlar orasidagi yog'och bo'laklari.

Ishlar tarkibiga quyidagilar kiradi:

♦ çapak çapakla eskirgan yog'och olib tashlash va toza joylarda antisepting;

♦ palletlar va qisqichlar uchun plitalar-tuzatuvchilar yo'lini o'zgartirish vaqtida o'rnatish-vida bilan;

♦ yuqori qatlamdagi yoriqlar va yoriqlardan teshiklarga qarshi antiseptik;

♦ oxirida pastki qatlamdan 40 mm masofada kamida 6 dona bir miqdorda u-shaklidagi qavs o'rnatish.

Plitalar-fixers qattiq yog'och yasalgan bo'lishi kerak — qayin, olxa yoki eman va bitum (50 %) bilan ko'mir yog'i (50%) aralashmasi bilan ularni singdirilgan. Ularni natriy Florid bilan Emdirishga ruxsat beriladi.

O'rnatish plitalarining kengligi 14-15 mm, balandligi 110 mm bo'lishi kerak, qalinligi 1-2 mm bo'ylab kesish vaqtida siljishning kattaligidan oshmasligi kerak, lekin 6 mm dan oshmasligi kerak.

Yo'lda shpallar va barlarni ta'mirlash ishlari "S"signal belgilari bilan himoyalangan. Bu ish brigadalar rahbarligida yo'lning ikki nafar monterining maxsus aloqasi bilan amalga oshiriladi. Birinchi monter shpalni qirg'ich bilan tozalaydi va undagi burmalarni tozalaydi. Ikkinchisi axloqsizlikdan 3-4 mm va undan ko'p kenglikdagi yoriqning maksimal chuqurligiga yassilangan uchi bo'lgan po'lat sim yordamida tozalaydi va shpalni supuradi. Keyin ikkala monter ham tozalangan joylarni va yoriqlarni antiseptik qiladi.

Yoriqlar mavjud bo'lganda, ular yumshoq paxta yotqizadilar va po'lat sim yordamida yuqori to'shakdan 12-13 mm chuqurlikka bosadilar.

Antiseptikadan so'ng, yoriqlar suv o'tkazmaydigan material bilan to'ldiriladi va keyin shpalning uchlari bog'lanadi. Shpallar va barlarni bog'lash uchun 6-7 mm diametrli tel yoki kamida 2x20 mm bo'lgan ip ishlatiladi.