Magistral gaz quvurlarida sodir bo'lgan avariyalarning asosiy sabablarini tahlil qilish. Reja

Magistral gaz quvurlarida sodir bo'lgan avariyalarning asosiy sabablarini tahlil qilish.
Reja ;

1. 
   Magistral gaz quvurlaridagi avariyalar .
   
2. 
   Magistral gaz quvurlaridagi avariyalarga misollar .
   
3. 
   Avariyalarni bartaraf qilish chora tadbirlari .
   

Neft, gaz, suv va oqava suvlarni tashish uchun er osti quvurlari uzunligi bo'yicha Rossiya dunyoda AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Vaholanki, bu quvurlar bunchalik eskirgan boshqa davlat yo‘q. Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi mutaxassislarining fikriga ko'ra, quvurlarda avariyalar soni har yili oshib bormoqda va 21-asrda ushbu hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari 50-70% ga eskirgan. Quvurlardan oqish mamlakatga katta iqtisodiy va ekologik zarar keltiradi. Ayniqsa, ko'plab baxtsiz hodisalar shaharlarda eskirgan kommunikatsiyalar - kanalizatsiya, issiqlik va suv ta'minoti tarmoqlaridan suv sizib chiqishi natijasida sodir bo'ladi. Buzilgan quvur liniyalaridan suv yerga oqib chiqadi, er osti suvlari darajasi ko'tariladi, chuqurliklar va cho'kmalar paydo bo'ladi, bu esa poydevorlarni suv bosishiga olib keladi va pirovardida binolarning qulashi xavfini tug'diradi. Chet el tajribasi shuni ko‘rsatmoqdaki, po‘lat quvurlar o‘rniga plastik quvurlar qo‘llanilsa, yangilarini yotqizish, eskirganlarini ta’mirlash ochiq emas, xandaqsiz amalga oshirilsa, bu muammoni hal qilish mumkin. Quvurlarni xandaqsiz usulda ta'mirlashning afzalliklari aniq: ta'mirlash xarajatlari 6-8 barobar kamayadi va ish unumdorligi o'n barobar ortadi.

An'anaviy qurilish materiallaridan yangilariga bosqichma-bosqich o'tish jarayoni mavjud. Xususan, quvurlarni yotqizish va rekonstruksiya qilishda polimer quvurlari tobora ko'proq foydalanilmoqda. Po'lat yoki quyma temir bilan taqqoslaganda, ular bir qator inkor etilmaydigan afzalliklarga ega: tashish va o'rnatish qulayligi, yuqori korroziyaga chidamliligi, uzoq xizmat muddati, arzonligi, ichki yuzaning silliqligi. Bunday quvurlarda pompalanadigan suvning sifati yomonlashmaydi, chunki sirtning hidrofobikligi tufayli ularda po'lat va quyma temir quvurlarda bo'lgani kabi turli xil konlar hosil bo'lmaydi. Plastik quvurlar hech qanday gidroizolyatsiyani, shu jumladan katodli himoyani talab qilmaydi, ular yuqori texnik xarajatlarsiz suv, neft va gazni uzluksiz tashishni ta'minlaydi.
Chelyabinskdagi er osti kommunikatsiyalarini rekonstruksiya qilish va qurish tajribasi shuni ko'rsatadiki, ilg'or xandaqsiz texnologiyalardan foydalanish xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishi va bunday ishlarni soddalashtirishi mumkin. Bu, ayniqsa, an'anaviy xandaq usulida quvurlarni yotqizish ishlari sezilarli qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'lgan shaharning markaziy tumanlari uchun to'g'ri keladi: bu ishlar ko'pincha o'tish joylarini yopishni, shahar transporti yo'nalishlarini o'zgartirishni talab qiladi. Turli tashkilotlardan ko'plab tasdiqlar talab qilinadi. Eng yangi texnologiyalarning joriy etilishi bilan yer yuzasini ochmasdan va ko'p sonli odamlar va og'ir qurilish texnikasi ishtirok etmasdan quvur va muhandislik tarmoqlarini yotqizish imkoniyati paydo bo'ldi. Shunday qilib, shahar transportining harakati buzilmaydi, aylanma yo'llar, o'tish ko'priklarini o'rnatish bo'yicha ishlar bundan mustasno, bu ayniqsa zich binolar va transport harakati yuqori bo'lgan shahar uchun muhimdir. Noqulaylik va mos bo'lmagan xarajatlarning yo'qligi (xandaqlarda qurilish bilan solishtirganda, mehnat xarajatlari taxminan 4 barobar kamayadi) tufayli ushbu texnologiyalardan foydalanish juda samarali. Ko'p hollarda zamonaviy texnologiyalardan foydalanish yangi kommunikatsiyalarni qurishdan voz kechish va rekonstruksiya qilish orqali ularning texnik xususiyatlarini to'liq tiklash va yaxshilash imkonini beradi.
Er osti qurilishida eng yangi texnologiyalardan foydalanish asosiy muammoni hal qilish - qurilayotgan er osti inshootlari sifatini oshirish va ulardan foydalanish xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan. Shahar hokimiyati bu masalaga jiddiy e’tibor qaratmoqda. Faqat tegishli litsenziyaga ega bo'lgan ixtisoslashtirilgan tashkilotlarning ishlashiga ruxsat beriladi. Qurilishning barcha bosqichlarida ko'p tomonlama monitoring amalga oshiriladi, bu loyihaning borishi va atrof-muhitdagi o'zgarishlar, er osti suvlari darajasining o'zgarishini, yaqin atrofdagi binolarning poydevoridagi turar-joylarni va tuproqning deformatsiyasini doimiy monitoringini ta'minlaydi. massa amalga oshiriladi.

1. 2008 yilda Rossiya Federatsiyasida quvur liniyasi tizimining holati haqida umumiy ma'lumot

Rossiyadagi ko'pgina neft qazib oluvchi korxonalarning kon quvurlari tizimlari avariyadan oldingi holatda. Umuman olganda, Rossiya Federatsiyasi hududida har yili 50 mingdan ortiq xavfli oqibatlarga olib keladigan voqea sodir bo'lgan 350 000 km chuqurlikdagi quvurlar ishlaydi. Quvurlarni ekspluatatsiya qilishda avariyalar darajasining yuqori bo'lishining asosiy sabablari - ta'mirlash quvvatlarining kamayishi, muddati o'tgan quvurlarni korroziyaga qarshi qoplamali quvurlarga almashtirish ishlarining sekin sur'ati, shuningdek, mavjud tarmoqlarning progressiv qarishi. Faqat G'arbiy Sibir konlarida 100 000 km dan ortiq dala quvurlari ishlaydi, ulardan 30% 30 yillik xizmat muddatiga ega, lekin yiliga 2% dan ko'p bo'lmagan quvurlar almashtiriladi. Natijada har yili neftning, jumladan, suv havzalariga to‘kilishi bilan birga 35-40 mingtagacha noxush hodisalar ro‘y beradi va ularning soni yil sayin ortib bormoqda va hodisalarning muhim qismi ataylab ro‘yxatga olish va tergovdan yashirilmoqda.
Magistral quvur transporti obektlarida avariyalar darajasi 9 foizga kamaydi. Rossiya Federatsiyasi hududida ishlaydigan magistral neft quvurlari, gaz quvurlari, neft mahsulotlari quvurlari va kondensat quvurlari tizimi zamonaviy xavfsizlik talablariga javob bermaydi.
Iqtisodiyotni isloh qilish jarayonida va neft bozorlaridagi o‘zgarishlar natijasida jismoniy eskirgan va eskirgan magistral quvurlarni yangi qurish, kapital ta’mirlash, rekonstruksiya qilish, modernizatsiya qilish, texnik xizmat ko‘rsatish va joriy ta’mirlashni moliyalashtirish hajmi doimiy ravishda kamaymoqda. ob'ektlar. Quvurlar va jihozlarning kamchiliklarini aniqlash uchun yangi asbob-uskunalar, asboblar va texnologiyalarni ishlab chiqish, shuningdek, yangi me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish va eskirganlarini qayta ko'rib chiqish juda kam moliyalashtiriladi.
Magistral quvurlardan foydalanish xavfsizligini davlat tomonidan tartibga solish uchun qonunchilik asoslari mavjud emas va shuning uchun magistral quvurlar to'g'risida federal qonunni qabul qilish zarurati paydo bo'ldi. 1997 yilda boshlangan ushbu qonunni ishlab chiqish hali tugallanmagan.
Rossiya Federatsiyasida er osti neft, suv va gaz quvurlarining umumiy uzunligi qariyb 17 million kilometrni tashkil etadi, doimiy kuchli to'lqinlar (bosimning o'zgarishi, suv bolg'asi) va tebranish jarayonlari tufayli ushbu kommunikatsiyalarning uchastkalari doimiy ravishda ta'mirlanishi va to'liq ta'mirlanishi kerak. almashtirildi. Neft, neft va gaz qazib olish, qayta ishlash va tashish sanoati uchun korroziyadan himoya qilish masalalari neft saqlash tanklari va boshqa tuzilmalarning metall iste'moli, agressiv muhit mavjudligi va metall konstruktsiyalar uchun og'ir ish sharoitlari tufayli juda dolzarbdir. Sobiq SSSR yoqilg'i va energetika vazirligi uchun suv bolg'asi va korroziyadan ko'rilgan yo'qotishlar yiliga bir necha yuz milliard dollarni va 50 ming tonna qora metallarni tashkil etdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, baxtsiz hodisalarning umumiy dinamikasi bilan quvurlarning yorilishi sabablari:
60% hollarda - suv bolg'asi, bosimning pasayishi va tebranish
25% - korroziya jarayonlari
15% - tabiiy hodisalar va fors-major.
Ishlashning butun davri davomida quvurlar dinamik yuklarni boshdan kechiradi (bosim pulsatsiyalari va ular bilan bog'liq tebranishlar, suv bolg'asi va boshqalar). Ular inyeksiya bloklarini ishlatish, quvur liniyasi klapanlarini ishga tushirish paytida, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning noto'g'ri harakatlari, favqulodda elektr ta'minoti uzilishlari, texnologik himoya vositalarining noto'g'ri ishlashi va boshqalar tufayli tasodifiy sodir bo'ladi.
20-30 yil davomida ishlaydigan quvur tizimlarining texnik holati ko'p narsani orzu qiladi. Oxirgi 10 yil ichida eskirgan uskunalar va quvur armaturalarini almashtirish juda past tezlikda amalga oshirildi. Aynan shuning uchun quvur transportida avariyalar darajasini yiliga 7-9 foizga oshirish tendentsiyasi doimiy ravishda kuzatilmoqda, bu "Rossiya Federatsiyasining atrof-muhit holati va sanoat xavflari to'g'risida" gi yillik Davlat hisobotlarida dalolat beradi.
Tabiiy resurslarning katta yo'qotilishi va atrof-muhitning keng tarqalishi bilan birga quvur liniyasidagi avariyalar tez-tez uchrab bordi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, faqat magistral neft quvurlaridagi avariyalar tufayli neft yo'qotishlari yiliga 1 million tonnadan oshadi va bu kon ichidagi quvurlardagi uzilishlar tufayli yo'qotishlarni hisobga olmaydi.
2006 yilda neft quvurlaridagi avariyalarning bir nechta misollari:
Belorussiya bilan chegaradosh Bryansk viloyatining Suraj tumani hududidagi “Drujba” magistral neft quvurida yuz bergan yirik avariya natijasida davlat o‘rmon fondining relyefi, suv havzalari va yerlari neft bilan ifloslangan. Rosprirodnadzor rahbari o‘rinbosarining ta’kidlashicha, 2006 yilning bahoridan buyon “Drujba” neft quvurining avariya sodir bo‘lgan qismida 487 ta xavfli nuqsonlar aniqlangan. Neft quvurlari avariyasiga quvur korroziyasi sabab bo'lgan.