Маркшейдерские работы на карьерах

1.6. разбивка ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ
При строительстве и эксплуатации карьеров необходима разбивка различных видов транспортных путей: железнодорожных, автомобильных, воздушно-канатных, конвейерных и т. п. Исходными проектными материалами, на основе которых производится разбивка транспортных путей, являются:
· план трассы с координатами характерных точек ее оси, дирекционный угол начального направления, углы поворотов, расстояния между вершинами углов поворота и радиусы сопрягающих кривых;
· продольный и поперечный профили трассы с указанием фактических и проектных отметок, а также проектных уклонов;
· для железнодорожной трассы план расположения переводных стрелок с координатами центров переводов;
· для транспортных подъемников координаты начальной и конечной точек подъемника и предельный угол подъема;
· для воздушно-канатного транспорта координаты центров опор, их высота, предельный угол наклона канатов и данные для сооружений автоматической погрузки и разгрузки емкостей.
Маркшейдер выполняет при этом следующие работы:
· перенесение в натуру оси трассы транспортных линий;
· разбивку закруглений, отводов, стрелочных переводов и углов наклона транспортных линий;
· определение местоположения опор воздушно-канатной линии и контроль их проектной высоты при установке;
· разбивку сооружений автоматической погрузки и разгрузки вагонеток;
· горизонтальную и вертикальную съемку и документацию рельсовых путей, автодорог, транспортных линий и др.;
· наблюдения за передвижными транспортными линиями, с отображением каждого их нового положения на плане;
· для выявления возможных смещений транспортных линий в горизонтальной и вертикальной плоскостях из-за деформации уступов или всего борта производитя периодический контроль за их состоянием.
1.7. МАРКШЕЙДЕРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БУРОВЗРЫВНЫХ РАБОТ
Буровзрывные работы на открытых горных разработках выполняются отдельными скважинами, группами скважин (блоками) или массовыми взрывами. Наиболее распространенным способом в настоящее время является взрывание блоками панелей длиной более 100 м и в поперечнике равными ширине уступа (заходки).
Маркшейдерские работы при этом включают:
· подготовку графических и аналитических материалов для составления проекта взрыва;
· перенос проектного положения скважин на уступы;
· съемку устьев скважин, пробуренных в пределах блока, и контрольный замер глубины скважин;
· съемку бортов, откосов, уступов, зданий и сооружений, находящихся в непосредственной близости от границ опасной зоны;
· съемку блоков после взрыва и определение объема взорванной горной массы.
Подготовка геометрической основы для составления проекта каждого массового взрыва заключается в составлении копии плана участка взрыва в масштабах 1:500 или 1:1000. На этот план геолог наносит контакты полезного ископаемого с вмещающими породами, крупные трещины и тектонические нарушения, оценивает категорию подлежащих взрывной отбойке горных пород по взрываемости. На основе этих данных руководитель взрывных работ отмечает на плане места расположения взрывных скважин и их глубины. Оформленный документ называется «заданием к взрыву».
Вынос проекта в натуру осуществляется полярным или способом перпендикуляров. Углы откладываются с ошибкой не более 5'; расстояния менее 50 м измеряются дальномером; перпендикуляры измеряют с погрешностью до 1 дм. Положение устьев взрывных скважин закрепляют колышками, на которых отмечают их номера и проектные глубины.
После обуривания взрываемого блока маркшейдер производит исполнительную съемку верхней и нижней бровок участка уступа, устьев пробуренных скважин с определением их отметок и фактической глубины.
После взрыва скважин выполняют съемку взорванной горной массы, по результатам которой определяют границы развала (развал раздробленной взрывом породы рассматривается в виде разноразмерной смеси кусков горной породы) и линию откола в массиве. Кроме того, определяется степень дробления пород, которую оценивают в основном по содержанию выхода негабаритных кусков породы в процентах от общего объема взорванной горной массы.
Окончательно количество взорванной горной массы определяют после уборки взорванной породы, съемки и нанесения на план и вертикальные разрезы нового положения верхней и нижней площадок, бровок и откоса уступа. При этом выполняется съемка способом ординат или тахеометрическая.
При сложной конфигурации высоких малодоступных откосов выполняют их профильную съемку. В случае отсутствия приборов с внутрибазисными дальномерами (BRT-006, Д-1М) используется эклиметр (угломер) на подставке и рулетка или телескопическая штанга.
При использовании эклиметра маркшейдер с верхней (нижней) бровки уступа визирует на характерные точки откоса уступа и измеряет вертикальные углы γ и δ (рис. 8, а). В этом случае для определения расстояния S_i к рулетке (шнуру) 1 привязывается шарообразный груз 2, который в процессе спуска совмещают с точками визирования. При сложной конфигурации уступа к грузу привязывают шнур, и рабочий, стоящий у нижней бровки уступа, натягивая шнур, укладывает груз на точки визирования, а маркшейдер по рулетке отсчитывает расстояния. Иногда удобней угломер устанавливать у нижней бровки.
При профильной съемке откоса телескопической штангой с рулеткой на верхней площадке уступа по нормали к ее бровке располагают штангу 3 (рейку) (рис. 8, б). С конца штанги через ролик опускают рулетку 1 с грузом 2 на откос уступа. По штанге берут отсчет, соответствующий горизонтальному проложению, а по рулетке определяют расстояние h_i от штанги до снимаемой на откосе точки.
а 
Рисунок 8. Схема съемки эклиметром (а) и рейкой с рулеткой (б)
По плану и разрезу определяют основные показатели взрыва: производительность скважин, удельный расход взрывчатых веществ, полноту отрыва пород или полезного ископаемого по подошве блока, степень дробления, объем горной массы и полезного ископаемого, выданных из блока.
В конце каждого месяца маркшейдер производит учет остатков невзорванных скважин и неубранной горной массы, на основе которого с учетом утвержденного плана осуществляется планирование буровзрывных работ на следующий месяц.
1. 8. МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАБОТЫ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ НА КАРЬЕРАХ ТРАНСПОРТНО-ОТВАЛЬНЫХ МОСТОВ С РОТОРНЫМИ И МНОГОКОВШОВЫМИ ЭКСКАВАТОРАМИ
Транспортно-отвальный мост представляет собой агрегат, который объединяет в один непрерывный производственный процесс экскавацию, транспортировку и размещение породы в отвале. Он устана