Ma’ruza 1 “Lokomotivlarga texnik xizmat ko`rsatish asoslari” faniga kirish Ma’ruza rejasi

Nazorat savollari:
1. Lokomotivlarning ekspulatatsiya nima?
2. Lokomotivni almashtirish uchastkasi nima asosida aniqlanadi?
3. Lokomotivlarning turlari?
4. Lokomotivlarni qayta ishlash xizmatiga tayyorlash nima?
5. Lokomotivning ekipirovkasi nima?
Ma’ruza 5
Temir yo`llarning o`tkazuvchanlik va yuk tashish qobilyatini oshirish usullari


Ma’ruza rejasi:
5.1.Temir yo‘lning o‘tkazuvchanligi.
5.2.Temir yo‘lda yuk tashish qobilyatini oshirish.


Kalit so‘zlar: temir yo‘l, yuk tashish, oshirish uchullari, foydalanish.


5.1.Temir yo‘lning o‘tkazuvchanligi.

Temir yo'l transporti orqali taqdim etiladigan imkoniyatlardan foydalanish maqsadga muvofiq mo'ljallangan terminallarni talab qiladi, ularda yo'lovchilar tashish va tushirish va yuklarni tashish mumkin. Temir yo'l vokzallari, aeroportlar va portlar kabi bo'shliqqa ega bo'lmagan holda, sayt cheklovlaridan ancha past. Bu ikkita asosiy masaladir:

Muhim bir farq yo'lovchilar va yuk poezd terminallari bilan bog'liq bo'lib, ko'pincha turli joylarni o'z ichiga oladi. Ko'p temir yo'l vokzalari 19-asrda temir yo'l transportini rivojlantirishga erishish davrida qurilgan. O'sha vaqtlarda shahar joylari chekkasida bo'lishi mumkin bo'lgan bo'lsa-da, shaharlar rivojlanishining o'nlab yillari, jumladan, turar-joy va sanoat hududlari katta temir yo'l terminallarini o'rab olgan va kengaytirish uchun cheklangan imkoniyatlarni qoldirgan. Yo'lovchi terminallar markaziy joylarni egallashga odatda moyil bo'lib, shundan shahar markazining muayyan elementi bo'lib, yuk terminallari esa markaziy punktlardan ajratib turadi, ayniqsa tezyurar poezd stantsiyalarida tez-tez chiqib ketadigan yangi ob'ektlar joylashgan.



5.1.rasm. Chikagodagi temir yo'lining yuk stansiyasi
Ular xizmat ko'rsatadigan rejimning lineer xususiyati tufayli temir yo'l vokzallari asosan to'rtburchaklar shaklida ishlaydigan ob'ektlardir. Ularning imkoniyatlari potensial mavjud bo'lgan sayohatchilar sonining funktsiyasi bo'lib, u terminali qurilganidan keyin o'zgarishi qiyin bo'lgan xarakterli xususiyatdir. Individual temir yo'l vokzallari aeroportlar yoki portlar kabi keng bo'lmasligi mumkin, biroq shaharda barcha temir yo'l uchastkalari umumiy maydoni boshqa usullardan yuqori bo'lishi mumkin. Misol uchun, Chikagodagi temir yo'l yuklarining umumiy maydoni aeroportlardan oshadi¹.
Temir yo'l vokzallari manevr (yoki kommutatsiya) bilan bog'liq noyob xususiyatga ega bo'lib, unda ko'pincha terminalga va ba'zan mustaqil binolarga alohida hovli joylari kerak bo'ladi. Poezdni tashkil qiluvchi vagonlar odatda tasniflash joylarida to'planishi yoki ajralishi kerak. Bu, ayniqsa, ularning kelib chiqishida yig'iladigan, tashish vositalarida (agar uzoq masofani tashish bo'lsa) va ularning boradigan joyiga bo'linib ketadigan yuk poezdlari uchundir. Bu yo'lovchi poezdlari uchun kamroq muammo bo'lsa-da, poezdlar o'zlarining yo'llarini yig'ishda davom etmoqdalar, shuning uchun poezdlar temir yo'l harakati uchun asos bo'lib qolmoqda.