Монография в х главах Часть (Глава 1) Принципы построения телекоммуникационных систем

часть прибыли от обслуживания междугородного и международ
ного трафика будет направляться на модернизацию местных се
тей. Эта задача проще всего решается при рациональной органи
зации Операторской деятельности. Более подробно этот вопрос
рассматривается в третьей главе монографии. 
Рисунок 1.11 представляет стоимостные оценки без разделения
соответствующих иерархических уровней на транспортную и
коммутируемую (в данном случае  телефонную) сети. 
Их соотношение для каждого уровня иерархии сети изменяется в
широких пределах. В частности, в международной и междугород
ной сетях основные затраты приходятся на транспортные
средства, то есть на системы передачи и линейные сооружения
(кабели связи или РРЛ). Для ГТС (если в ее состав не 
включать сети абонентского доступа) основные затраты прихо
дятся на коммутационные станции, то есть на МС и ТС. 
Теперь целесообразно перейти к параграфу 1.4.2, который
посвящен транспортным сетям, входящим в ВВС РФ. 
В основном, мы будем рассматривать транспортные сети, 
создаваемые в городах и в сельской местности  ТСГ и ТСС. 
В их состав входят и транспортные сети доступа  ТСД 
(эти три аббревиатуры были введены в разделе 1.2). Структуры
ТСГ и ТСС распространяются до сетевого узла, в помещении
которого размещается АМТС зоны. 
36
Рисунок 1.11 Распределение доходов и инвестиций в сетях электросвязи

---

1.4.2. Транспортные сети
Текст этого раздела основан на монографиях [13, 28, 29] и книге
по ВСС РФ, посвященной транспортным сетям [23]. Если Вы зна
комы хотя бы с одной из этих публикаций, то без всякого для себя
ущерба можете пропустить данный параграф. Основные вопросы
построения ТСГ и ТСС изложены во второй главе, а в этом пара
графе содержатся самые общие положения, касающиеся места и
роли транспортных сетей в телекоммуникационной системе.
Местные транспортные сети, в настоящее время, создаются Опе
раторами ТФОП и кабельного телевидения (КТВ). В некоторых
(весьма специфических) случаях местные транспортные сети орга
низуются за счет систем спутниковой связи [30]. В последние годы
стали создаваться транспортные сети (преимущественно  ТСД) за
счет установки оборудования LMDS  Local Multipoint Distribution
Services (услуги распределения информации для группы термина
лов местной сети). И, наконец, вновь заявила о себе старая идея ис
пользования линий электросетей для обмена информацией.
Этот параграф  часть раздела, посвященного ВСС РФ. По
этой причине в нем рассматриваются преимущественно те транс
портные сети, которые создавались Операторами ТФОП. Назна
чение транспортной сети иллюстрирует рисунок 1.12, в левой час
ти которого показаны три основных потребителя ее ресурсов. 
Каналы и тракты могут арендоваться другими Операторами
для создания своих транспортных сетей. Обратите внимание, 
что для варианта аренды ресурсов транспортной сети 
использована двухсторонняя стрелка. Это сделано для того, что
бы подчеркнуть возможность аренды каналов или трактов
(например, для резервирования какихлибо фрагментов транс
портной сети) у других Операторов. 
Два других потребителя ресурсов транспортной сети – комму
тируемые сети. Основ
ная доля каналов транс
портной сети в
настоящее время пред
назначена для ТФОП. В
этом смысле ТФОП
включает также и те ре
37
Рисунок 1.12 Использование ресурсов 
транспортной сети

---

сурсы, которые необходимы для ЦСИО, сотовых сетей и им по
добных приложений. Некоторая часть ресурсов транспортной се
ти остается в резерве, необходимом для ее дальнейшего развития
и поддержки требуемой пропускной способности на время вос
становления отказов в какихлибо линиях передачи. 
В транспортной сети иногда выделяют два вида СУ [23], 
которые различаются выполняемыми ими функциями. 
Если в СУ осуществляется полупостоянная коммутация кана
лов и трактов, то их называют сетевыми узлами переключения.
Некоторые СУ осуществляют только выделение каналов 
и трактов из общего пучка линий передачи. Такие СУ 
обычно называют сетевыми узлами выделения. 
Типичный пример СУ переключения  ЦКУ; в англоязычной
технической литературе он известен по аббревиатуре DXC (Digital
Cross Connect). Кроме ЦКУ в транспортных сетях широко ис
пользуется мультиплексор выделения каналов (МВК). В отечест
венной технической литературе часто используется название это
го вида СУ на английском языке  AddDrop Multiplexer (ADM).
МВК можно рассматривать как хороший пример СУ выделения.
Современные ЦКУ и МВК становятся все более похожими друг
на друга, выполняя практически идентичные функции.
ЦКУ и МВК относятся к классу цифровых СУ. Эксплуатируе
мые транспортные сети содержат также аналоговые СУ, которые
постепенно заменяются современными ЦКУ и/или МВК. Темпы
замены аналоговых СУ можно оценить на основе данных, приве
денных в таблице 1.1 [23]. 
В качестве линий передачи ТСГ и ТСС могут применяться
тракты, образованные аналоговыми и цифровыми системами пе
редачи. Эти системы передачи  применительно к ТСГ и ТСС 
сейчас используют практически все известные среды распростра
нения сигналов. В перспективе транспортные сети будут разви
ваться за счет применения ЦСП, относящихся к классу синхрон
38
Таблица 1.1