Муфты свободного хода роликового типа авиация

муфты свободного хода роликового типа авиация
Муфта свободного хода (МСХ) служит для обеспечения режима самовращения несущего винта и отключения от двигателя от главного редуктора в случае отказа двигателя.
МСХ отсоединяет двигатель от редуктора, если обороты двигателя будут меньше числа оборотов входного вала редуктора. Благодаря муфте свободного хода на режиме самовращения несущий винт не вращает двигатель, в противном случае тормозящий момент двигателя сделал бы режим самовращения невозможным. Невозможен был бы также полет вертолета на одном двигателе в случае отказа второго.
Муфты свободного хода устанавливаются на входе всех главных редукторов вертолетов. Муфты свободного хода называют иногда обгонными, так как они позволяют ведомому валу "обгонять" ведущий.
Преимущественное распространение сейчас получила роликовая муфта свободного хода. Роликовая муфта




Рис. 6.16. Роликовая муфта свободного хода:
а- работа муфты; б, в-устройства для безударного включения; 1- обойма; 2-ролики; 3- звездочка; 4-сепаратор; 5, 6- пружины; 7- втулка;8 - шайба; 9 - кольцевой замок
, а) состоит из звездочки 3, соединенной с главным валом, обоймы 1, соединенной с входным валом редуктора, сепаратора 4 с роликами 2. Работа такой муфты заключается в следующем.
При повороте главного вала звездочка 3 зажмет (заклинит) ролики 2 между своими выступами и обоймой 1 и будет вращать обойму. Двигатель при этом передает вращение валу главного редуктора. Если число оборотов двигателя в полете упадет, то несущий винт, вращаясь на режиме самовращения или от другого двигателя, будет обгонять ведущий вал двигателя и поворачивать относительно него обойму. В этом случае ролики передвинутся (западут) во впадины звездочки и не будут мешать вращению обоймы.
Достоинством роликовой муфты является безударное включение, ибо процесс зажатия роликов происходит мягко в самом начале поворота звездочки относительно обоймы. Однако это достоинство может пропасть в зимнее время ввиду застывания смазки.
Загустевшая смазка может привести к прилипанию роликов во впадинах звездочки. В этом случае при начале вращения звездочки заклинивания роликов не произойдет. И только когда число оборотов звездочки будет таким, что центробежные силы вырвут ролики из впадин, произойдет заклинка роликов и резкое включение трансмиссии на повышенных оборотах двигателя. Такой рывок при включении трансмиссии может привести к поломке трансмиссии, муфты или даже лопастей.
Для устранения этого в роликовой муфте главных редукторов делают различные устройства, одним из которых (см. рис. 6.16, б) обеспечивается постоянное прижатие торцов роликов 2 к обойме с помощью пружины 6, втулки 7, шайбы 8 и кольцевого замка 9. В этом случае звездочка 3 будет вначале проворачиваться относительно роликов, связанных с обоймой, что приведет к быстрому заклиниванию роликов. Другое устройство (см. рис. 6.16, в) заключается в установке спиральной пружины 5, которая закреплена к звездочке 3 и сепаратору 4. Пружина проворачивает сепаратор с роликами в сторону, обратную вращению звездочки, т. е. удерживает ролики в заклиненном состоянии. Таким образом, муфта всегда будет находиться во включенном состоянии.
Установка пружины не мешает выключаться муфте при режиме самовращения, ибо вращающаяся обойма, увлекая ролики во впадины звездочки, будет испытывать лишь небольшое дополнительное трение.
На вертолете Ми-4 муфта свободного хода роликовая, а на вертолете Ми-1 — храповая. Как роликовые, так и храповые муфты в эксплуатации надежны. Однако при эксплуатации главного редуктора вертолета Ми-4 на нераз­ношенном или недостаточно разжиженном масле в зимних условиях необходимо обеспечить хороший подогрев роли­ковой муфты перед включением трансмиссии. Для этого поток горячего воздуха при подогреве главного редуктора специально направляется на корпус муфты свободного хода. При недостаточно разжиженном или недостаточно прогретом масле не исключена возможность резкой пере­дачи крутящего момента от двигателя к несущему винту, что может привести к поломке несущего винта вертолета.