Насос станцияларида таъмирлаш ишларини ташкил этиш

Камеранинг ички сирти куйидаги усуллар билан кайта тикланади
1. Станокда шикастланган тасма чархланади ва чархлаш кенглиги бўйлаб электркавшарлагичда калинлиги 4…6 мм ли зангламайдиган пўлат тасмалардан коплама килинади, бунинг учун тасмалар периметри бўйича кавшарлагич билан бўлакланади ва тасма ўки бўйлаб диаметри 12…15 мм, кадами 40…50 мм килиб электрпарчинлар учун тешиклар пармаланади.
Коплаш жараёнида хар бир тасма камера деворига домкрат ёрдамида жипс килиб сикиб турилади ва электрпарчинлагичлар билан унинг бутун узунлиги бўйлаб ушлатилади. Тасмалар орасидаги оралик уч катлам чок килиб кавшарланади, хар бир тасма камера деворига кавшарланади, устидан эса ёпиб турувчи чок килинади. Кавшарлаш тескари кутубли, доимий ток билан диаметри 4 мм ли электрод ёрдамида олиб борилади, чоклари узук - узук килинади бу ички зўрикишни туширади.
Коплама килиб бўлингандан сўнг камеранинг геометрик шакли текшириб чикилади, у тўгриланади ва копланган сирт керакли ўлчамгача чархланади.
Тўгрилаш ва чархлашдан сўнг камера сферасининг диаметри номинал ўлчамдан бир оз кўп (2…3 мм га) бўладиган бўлса, бунда парраклар охирига кайта ишлов бериб, бир оз эритиб, нормал ораликни ушлаб колиш максадга мувофик бўлади.
Камерани тўгрилаш, агар деформацияланган камера диаметрларидаги фарк 6 мм дан ошмаса, термомеханик усулда бажарилади. Тўгриланадиган жой ўлчаш оркали белгиланади. Автоген горелкалари билан тўгриланадиган жойга тўгри келган, камеранинг ташки сиртидаги каттиклик кобиги кесиб олинади. Камера белгиланган жойларидан домкратлар ёрдамида номинал ўлчамгача 3…4 мм етмайдиган килиб сикилади (15.13 – расм). Ташки томонидан кенглиги 20…30 мм ли тасма автоген горелкалари билан (металлида тўк кизил ранг хосил бўлгунча) 600…650⁰С гача киздирилади. Камера деворлари совугандан сўнг домкрат бўшатилади, камера шакли текширилади, янги тўгриланадиган жой белгиланади.
Тўгрилаш тугатилгандан сўнг каттиклик кобиги кайта тикланади. Керакли холатларда тўгрилаш жараёнида камера фланцларини металл арра билан кесишга тўгри келади. Тўгрилангандан сўнг фланцлардаги кесилган жойлар кавшарланади ва хосил бўлган чок абразив чарх тоши билан чархланиб тозаланади.

16.13 – расм (рис.11.12 из [2]. Ўкий насослар камерасини тўгрилаш технологиясининг схемаси:
а – камеранинг дефектланган шакли; б – тўгрилаш жараёни схемаси; 1 – домкратлар; 2 – камера деворини киздириладиган жойи; 3 – таъмирланган камера шакли.


2. Баён килинган усулдаги таъмирлашнинг техник воситалари мавжуд бўлмаганда, камера деворларини баббит билан коплаб кайта тиклаш тавсия килинади. Камеранинг сферик кисмининг шикастланган жойлари станокда ёки абразив чарх тоши билан чархланади. Чархлаш чукурлиги ейилиш чукурлиги ва копламанинг минимал 1,5…2 мм калинлиги билан белгиланади. Чархлаш сирти калайи билан окартирилади, баббит куйилади ва номинал ўлчамларгача чархланади.
Вертикал насосларнинг йўналтирувчи подшипниклари муаллак зарачалари бор сув чикарилганда, жадал едирилади. Йўналтирувчи подшипникларни махсус резина ва лигнофолдан ясалган вкладышлари вал бўйинчаси сингари, орасига муаллак заррачалар тушган абразив ейилишга учрайди. Бўшликга абразив заррачаларни тушишини камайтириш учун сальниклардан ташкари, йўналтирувчи подшипниклар ўрнатилган жойга, охирини зичлагичлар ўрнатилади (16.14 – расм) , у икки яримталик кўзгалмас резинали халка (подшипник корпуси ва копкогига ўрнатилади) ва насос валига махкамланган икки яримталик халкадан иборат бўлади. Тоза сув насос напоридан катта босим остида узатилганда кўзгалмас резинали халка томон сикилиб боради. Бунда вал бўйинчаси ва подшипник насос чиказаётган сувдан изоляция килинади. Охирги зичлагич халкаларини алмаштирилиши кийин операциялар билан боглик, улар факат махсус таъмирлаш корхоналарида бажарилиши мумкин. Аму – Бухоро машина каналининг Хамза – 1, 2 насос станцияларида сирпанувчи подшипниклар зичлагичларини таъмирлашнинг ижобий тажрибаси мавжуд.
1 6.14 – расм (рис.11.13 из [2]. Ўкий насослар йўналтирувчи подшипниклари охири зичлагичлари:
а – юкори подшипникники; б – пастки подшипникники; 1 – икки яримталик кўзгалмас резинали халка; 2 – икки яримталик кўзгалувчан резинали халка; 3- тозаланган сувни олиб келиниши; 4 – сувни олиб кетилиши; 5 – сув тўкилиши.
Хозирги вактда резинали вкладышларни полимер материаллар билан алмаштириш усули кенг кўлланилмокда бунда,таъмирлаш нисбатан арзон бўлиб, сув билан мойлашда ишкаланишга карши хоссага эга.
Полимер материал ЭД-5 ёки ЭД-6 дианали смола асосида тайёрланади. Сув мойлашга келишини яхшилаш учун вкладышнинг иш сиртида трапеция шаклида буралувчи канавкалар очилади. Бундай подшипниклар учун мойладиган сув сарфи 0,019 л/(соат см²) ни, резинали подшипниклар учун эса - 0,035 л/(соат см²) ни ташкил килади.