Отчет по производственной практике по мдк

Определение штата рабочих и служащих депо

Штат административно - управленческого и оперативно - производственного персонала депо определяем по типовым штатам и нормативам численности инженерно - технического персонала и служащих депо, согласно группе депо, оцениваемых по сумме баллов согласно указаниям ОАО «РЖД».

Наименование должностей	Численность
Нормативы численности руководящих работников депо
Начальник депо	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника депо по ремонту	1
Старший инженер (инженер) по труду и заработной плате	1
Главный технолог	1
Старший экономист	1
Секретарь (машинистка, делопроизводитель)	1
Нормативы численности работников отдела кадров
Инспектор по кадрам	2
Начальник отдела кадров	1
Нормативы численности работников производственно-технического отдела
Начальник отдела	1
Инженер (старший инженер)	2
Техник (старший техник)	1
Инженер по материально-техническому обеспечению	1
Инженер по охране труда и технике безопасности	1
Нормативы численности работников бухгалтерии
Главный бухгалтер	1
Бухгалтер (старший бухгалтер)	3
Бухгалтер-рассчетчик	1
Кассир	1
Нормативы численности инженерно-технических работников производственных участков
Старший мастер ТР-2	1
Мастер	1
Мастер по реостатным испытаниям	1
Нормативы численности работников производственных участков
Инженер технолог (старший инженер технолог)	5
Техник	3
Техник-рассчетчик (на производственный участок)	3
Нормировщик	4
Приемщик локомотивов	4
Всего	44

Штат рабочих депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков и отделений, штата локомотивных бригад и вспомогательных работников.

Штат производственных рабочих, явочное количество производственных рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания, определяют в соответствии с трудоемкостью: единицы ремонта и его программой:
(22)
где q - нормативная трудоемкость ремонта на один локомотив, чел. ч;
Мрем - годовая программа ремонта;
Т - годовой фонд рабочего времени, ч;- коэффициент перевыполнения норм выработки ( k =1,15). 
Штат вспомогательных работников определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают в соответствии с руководством по определению штатных контингентов ЦПЭУ/3936 от 25.11.08 для тепловозных депо 15 %:
=240  15% =36 человек.
Общее количество рабочих депо:
(24)
Где  - общее количество людей в ремонтной работе;
- вспомогательный персонал депо;
- инженерно - технический персонал депо.
Чсп = 240 + 36 + 44 =320 человек
1.3 Определение количества ремонтных и специализированных стойл для выполняемого в депо ТР и ТО локомотивов, выбор типа, длины стойловых участков и размеров основных зданий депо
Количество специализированных стойл для каждого вида текущего ремонта или технического обслуживания, определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.
Количество стойл определяем по формуле:
Для участков ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3:



(25)
где Мрем - программа ремонта или обслуживания за год;
tр - время простоя в ТР или ТО-3, сутки;
Т - количество рабочих дней в году (305);
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло (для ТР-3 и ТР-2  , для ТР-1 и ТО-3  ).
Подставив значения получим:
Для участка ТР-3:
Для ВЛ80:  стойло
Для ЭП1:  стойла
Для ЧМЭ-3:  стойло
Для участка ТР-2:
Для ВЛ 80:  стойло
Для ЭП1:  стойла
Для ЧМЭ-3:  стойло
Для участка ТР-1:
Для ВЛ 80:  стойло
Для ЭП1:  стойла
Для ЧМЭ-3:  стойло
Для участка ТО-3:
Для участка ТР и ТО-3:
= 0,5+0,19+0,03+0,6+0,3+0,04+1,9+1,1+0,02+0,1=5
Для ТО-5 принимаем - 1 стойло; для ТО-4 - 1 стойло; для скато-опускной канавы - 1 стойло и для резерва (непланового ремонта) - 1 стойло.
Всего 9 стойл.
Депо выбираем прямоугольно-ступенчатого типа, состоящее из 3 ступеней. Первая ступень для участка ТР - 2. Вторая ступень для участка ТР - 1 и ТО - 3. Третья ступень для участка ТР - 3.
Определение длины стойловых участков производится по формуле:
ТР = l∙2 + 2∙(a+b)+c (26)ТО = l + 2∙(a+b)+c (27)
где l - длина локомотива по осям автосцепки;- расстояние от края канавы до торца стены (1,2м);- расстояние от края канавы до торцевой стены (3,2м);- расстояние, на которое передвигается локомотив для осмотра зубчатой передачи (1,65м).
Подставим значения в формулу:ТР = 32 ∙ 2 + 2 ∙ (1,2 + 3,2)+1,65 = 74,45 м;ТО = 32 + 2 ∙ (1,2 + 3,2)+1,65 = 42,45 м.
В соответствие со строительными нормами м.,  м.

4. Финансово-экономические аспекты деятельности организации

Сметно-финансовый расчет затрат на проведение ремонта

Для определения стоимости ремонта составляются сметы. Составляется смета на основании данных ремонтной ведомости, прейскурантов и ценников на монтаж и ремонт механического оборудования.
Смета -- расчёт предстоящих доходов и расходов на осуществление какой-либо деятельности. Существуют сметы на финансирование деятельности какого-либо предприятия, учреждения, на выполнение каких-либо работ (проектных, строительных, отделочных, ремонтных и т. п.)
Сметный подход не учитывает график производства работ (производственную структуру). И сметы для больших и сложных производственных графиков отличаются очень сильной неточностью оценки себестоимости проекта, изначально закладывая риск качеству проектов. Способ определения себестоимости проекта, а также себестоимости производственных ресурсов при учёте производственного графика называется калькулированием.
Смета затрат -- полный расчет расходов предприятия на производство и реализацию продукции за определенный календарный период (год, квартал), составленный по экономическим элементам расходов. Смета затрат составляется по типовым элементам: сырье и основные материалы, возвратные отходы (вычитаются); вспомогательные материалы, топливо и энергия со стороны; заработная плата основная и дополнительная; отчисления на социальное страхование, прочие расходы. Смета затрат рассчитывается путем прямого суммирования отдельных экономических элементов и смет комплексных расходов или смет отдельных подразделений предприятий; она исключает вторичный учёт продукции собственного изготовления для собственных производственных потребностей. В смете затрат учитываются затраты на изменение остатков незавершенного производства, капитальное строительство, капитальный ремонт и пр. Смета затрат позволяет определить общую потребность предприятия в денежных ресурсах, сумму материальных затрат, провести расчеты по балансу доходов и расходов предприятия на планируемый период. Смета затрат и калькуляция себестоимости продукции тесно связаны между собой, содержат одни и те же затраты, но учитывают их по разным признакам. С помощью калькуляции определяется себестоимость единицы продукции, а по смете -- себестоимость товарной и валовой продукции предприятия.
Себестоимость - это совокупность всех денежных затрат по изготовлению товаров и услуг в зависимости от специализации производственной деятельности. Данный показатель включает следующие расходы: покупку сырья, материалов, топлива, использование основных производственных фондов (машины и оборудование), оплату труда работников, а также другие затраты, которые могут быть связаны с производством и реализацией готовой продукции.
Себестоимость - важнейший показатель бухгалтерской отчетности, поскольку предоставляет данные о фактических производственных издержках. Кроме того, себестоимость может быть рассчитана как величина затрат, которая приходится на единицу изготовленной продукции. Посредством этого устанавливается конечная цена производителя на товары и услуги, которые он поставляет на потребительский рынок. Чем выше затраты, тем выше стоимость единицы товара, поскольку она заведомо включает и транзакционные издержки (т. е. издержки по доставке) и «накрутку» производителя за выполнение работ, и величину оплаты труда рабочим за произведенную деятельность.
Себестоимость готовой продукции изменяется в зависимости от объема затрат при ее изготовлении. Таким образом, существуют следующие виды себестоимости:
Цеховая - представлена затратами всех цехов и других производственных структур, которые непосредственно участвовали в процессе изготовления определенного набора товаров и услуг;
Производственная себестоимость - определяется путем прибавления к цеховой себестоимости общезаводских и целевых расходов;
Полная себестоимость - включает затраты организации не только на выпуск продукции и организацию производственного процесса, но и на ее реализацию, т. е. поставку на рынок конечных товаров и услуг. Следовательно, она представляет собой совокупность производственных и коммерческих расходов.
Кроме данной классификации, существует еще деление себестоимости на индивидуальную и среднеотраслевую (в учет берутся все предприятия отдельной отрасли), плановую, которая формируется на базе текущих, и фактическую, относящуюся к данному моменту времени.
Себестоимость продукции также определяет структуру затрат посредством отнесения их к тому или иному периоду. Текущие затраты относятся на себестоимость продукции данного периода, в котором фактически происходит производственный процесс. Расходы будущих периодов характеризуются тем, что изготовление товаров осуществляется в данный момент, но относится на себестоимость продукции последующего периода. К предстоящим расходам, как правило, относят те, которые фактически не осуществлены, но на них уже зарезервированы средства.
Калькуляция - это общая сумма затрат на производство продукции, работы, услуг, представляющих собой фактическую себестоимость продукции. Определенную себестоимость единицы продукции называют - калькуляцией.
Калькуляция бывает:
1) плановая;
2) сменная;
3) нормативная;
4) фактическая;
В бухучете различают: объект учета и объект калькуляции.
Объектом учета является аналитический счет по которому собирают затраты.
Объектом калькуляции является продукция, которая получена от объекта учета и себестоимости которой определяют. От одного объекта учета может быть получено несколько видов продукции, в этом случае продукцию называют сопряженной. Кроме того выделяют основную продукцию, себестоимость которая определяется и побочной продукцией, стоимость которой учитывается по цене возможной реализации.
При определенной себестоимости основная продукционная стоимость побочной продукции всегда вычитается из общей суммы затрат.
На основании данных ведомости дефектов и действующих прейскурантов и ценников, а также применяемых коэффициентов удорожания составим смету затрат на ремонт оборудования.
Определяем прямые затраты
где: - стоимость ремонтно-монтажных работ по смете, грн.
- стоимость материалов по смете, руб.
Определяем накладные расходы, которые составляют 90% от суммы стоимости ремонтно-монтажных работ
Определяем плановые накопления, которые составляют 50% от стоимость ремонтно-монтажных работ и накладных расходо
Определяем транспортно-заготовительные расходы, которые составляют 7% от стоимости материалов
На основании производственных расчетов определяем стоимость капитального ремонта
Цех - Локомотивное депо Гл. инженер
Смета в сумме:115949 руб 73коп
СМЕТА ЗАТРАТ
на ремонт тепловоза
Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий при ремонте оборудования
В современных условиях формирования социально-ориентированной экономики становится возможным и необходимым принципиально-ориентированной экономики становится возможным и необходимым принципиально новый подход к определению эффекта новшеств.
Эффект - абсолютный показатель результата какого-либо действия или деятельности. Он может быть как положительным, так и отрицательным.
Виды экономических эффектов.
Если предприятие вынуждено дать экономическую оценку альтернативным проектам, значительно различающимся по уровню капитальных вложений и несопоставимых по конечным результатам, то для этой цели используют иные методики, которые излагаются в учебных пособиях по экономике предприятия и инвестиционному менеджменту.
Наибольшая сложность при определении экономической эффективности нововведений -- это полный учет всех видов эффектов. Обычно выделяют следующие наиболее существенные экономические эффекты:
- снижение себестоимости продукции;
- уменьшение удельных капитальных вложений (в расчете на единицу новой техники);
- абсолютное увеличение объемов производства;
- рост производительности (труда) с использованием новых средств труда по сравнению с базовыми;
- рост срока службы новой техники по сравнению с базовой ( в данном случае эффект достигается за счет изменения доли отчислений на полное восстановление основных фондов);
- снижение удельного расхода используемых материалов (материалоемкость) с использованием новой техники в сравнении с базовой;
- изменение годовых эксплуатационных издержек потребителя при использовании новой техники при расчете на объем продукции, производимой с помощью единицы новой техники;
- изменение сопряженных затрат при внедрении новой техники (например, на охрану окружающей среды).
Планируется на следующий год повышение производительности труда на 2%, при росте заработной платы при этом на 7% по сравнению с текущим годом. Удельный вес заработной платы в себестоимости ремонтных работ по данным предприятия составляет 56%.
Пользуясь этими данными, определим общий процент снижения себестоимости ремонтных работ по формуле
где А - процент роста производительности труда в планируемом периоде;
Б - процент увеличения заработной платы в планируемом периоде;
В - доля заработной платы в себестоимости единицы ремонта в базисном периоде, %
В нашем случае себестоимость капитального ремонта оборудования составляет 0,56% руб.
Рассчитаем экономический эффект

Заключение
Любая транспортная система, в том числе и железнодорожная не может нормально функционировать без должного технического обслуживания (ремонта). Необходимо использовать качественно новое оборудование (технологии), которое позволит содержать тепловозы в надлежащем состоянии. Ведь железная дорога сама по себе представляет опасность, как для, тех кто на ней работает, так и для окружающих и халатное обращение с ней недопустимо. Наше техническое обслуживание тепловозного хозяйства поможет не только упростить обслуживание тепловозов, но и повысит их надежность, а следовательно и их срок службы. Современное технологическое оборудование усилит безопасность., поможет быстро среагировать и принять меры по устранению опасности.
О качестве ремонта (осмотра) тепловозов судят по количеству километров пробега (суток работы) тепловозов после произведенного ремонта (обслуживания) до наступления очередного ремонта (обслуживания), по количеству отказов, порч, рекламаций на качество ремонта, по трудовым, материальным и денежным затратам, которые были израсходованы на устранение порчи из-за некачественного ремонта или досрочной постановки в ремонт (на обслуживание), по ухудшению основных показателей использования тепловозов и производительности труда локомотивных и ремонтных бригад.
Локомотивное депо должно ставит перед собой задачи уменьшить сроки ремонта и достичь его максимального качества, а это значит, что персонал завода должен за короткое время выйти на новый уровень труда, повысив производительность и профессиональный уровень. Руководство завода планирует в контексте общих изменений пересмотреть уровень заработной платы, ввести мотивацнонную программу для передовиков производства. Процессы контроля за качеством и соблюдением сроков выполнения работ будут максимально автоматизированы.
При этом можно выделить две стратегии обновления больших локомотивных хозяйств: покупка новых тепловозов и модернизация старых.
Стратегия модернизации зарекомендовала себя как более эффективная: отличноекачество обновленного локомотива, высокие технико-экономические показателдвигателей, минимизация затрат на ремонт и обслуживание и т.д.
Поэтому в компаниях, где существует большой, но малоэффективный локомотивный парк, финансовые ресурсы ограничены, а потребность в грузоперевозках растёт, выбирают стратегию обновления тяги путём модернизации. По информации специалистов, при условии реализации проекта, на предприятии есть возможность в течение года модернизировать почти 100 тепловозов. Хотя следует отметить, что в Украине имеется почти 4 тыс. единиц тягового подвижного состава. Конечно, многие из них можно отправить на «пенсию». Но ведь полностью заменить его «молодежью» вряд ли удастся.