O'zbekiston temir yo'llari

O'zbekiston temir yo'llari


1874 йил махсус комиссия Оренбург-Тошкент темир йули веткасини куриш зарурлигини тан олинишидан бошлаб Узбекистон худудида темир йулларнинг ривожланиш тарихи бошланади. Лекин кейинчалик карор узгартирилиб биринчи пулат магистрал Тошкентни Каспий денгизнинг шаркий киргоги билан богланиши керак эди.
Строительство Закаспийской железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет строители достигли Ашхабада, а в 1886 году - Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведен деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году дорога достигла Ташкента. Одновременно был построен и участок от станции Урсатьевская в Ферганскую долину.
В конце прошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из Ташкента и Оренбурга. В январе 1906 года дорога Ташкент-Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию.
Особую роль дорога сыграла в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая связь Кавказа с центральной частью страны.
Были приняты меры по значительному увеличению пропускной способности дороги. В короткий срок было построено девять чугунолитейных и три сталелитейных цеха для производства на месте дефицитных материалов и запасных частей. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен.
В послевоенные годы железнодорожники Узбекистана принимали активное участие в восстановлении народного хозяйства страны. В 1970-х годах важнейшим событием стало строительство железнодорожной линии Чарджоу-Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 километров, которая была введена в эксплуатацию в 1972 году, открыв жизненно важный второй выход в Европейскую часть страны.
Мамлакатимиз темир йўлчилари ҳам модернизациялаштиришнинг иқтисодий - ижтимоий афзалликларини ҳисобга олиб, бу вазифани ўзимизда амалга оширишга киришдилар.
Тажриба шуни кўрсатадики, Коломна заводининг дизель-генераторлари ўрнатилган тепловозлар ёнилғи сарфини 15 фоизга қисқартиради, атроф-муҳит ифлосланиши хавфини кескин камайтириб экологик хавфсиз машинага айланади. Янги дизель-генераторларнинг яна бир афзаллиги шундаки, у техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш нуқтаи назаридан ҳам қулай: дизелни қайта очиб-йиғиш ва капитал таъмиргача уни олдингиларга қараганда икки карра кўп ишлатиш мумкин. Бундай дизелга қилинган сарф-харажат атиги 5-6 йил ичида қопланади.
Локомотивни бошқариш ҳам осонлашган. Кабина саҳни илгаригиларига нисбатан бўйига 0,3 метрга кенгайтирилди. Машинистлар учун Асака автомобилларидагига ўхшаш юмшоқ ва қулай курсилар ўрнатилган. Универсал кондиционер қишин-ёзин кабинада мўътадил ҳароратни ушлаб туради. Техникани бошқариш ҳам жуда осонлашди. Компьютерлаштирилган пультдаги датчиклар машинанинг қайси бўлими қандай ишлаётганини узлуксиз кўрсатиб туради.
Жаҳонда иқтисодий-молиявий инқироз давом этаётган бир пайтда ҳамма давлат ҳам бундай жиддий ишга қўл уравермайди. Мамлакатимиздаги бар­қарор сиёсий-иқтисодий вазият туфайли ана шундай йирик инвестицион лойиҳани амалга ошириш имконияти мавжудлигини иқтисодчи-таҳлилчилар эътироф этишмоқда.
“Ўзтемирйўлмаштаъмир” унитар корхонасида бундай салмоқли лойиҳаларни ўзлаштиришда аллақачон етарли тажриба ва салоҳият қарор топган. Энг янги мисол: корхонада шу йилнинг ўзида Xамдўстлик мамлакатлари ичида биринчилар қаторида тўрт секцияли тепловозларни ишлаб чиқариш йўлга қўйилди. Бу техникалар “Тошгузар – Бойсун - Kумқўрғон” темир йўл линиясининг энг баланд тоғли, ҳаракатланиш қийин бўлган мураккаб участкаларида юқори унум билан бенуқсон ва тўхтовсиз ишлатилмоқда. Корхона муҳандис-техник ходимларининг саъй-ҳаракатлари туфайли қисқа муддат ичида 7 та шундай қудратли тепловоз ишлаб чиқарилди.
Таъмирловчилар режадаги локомотивларни таъмирлаш ишини тўхтатмасдан, бир вақтнинг ўзида модернизациялашни ҳам муддатида адо этишга аҳд қилишган.
Тошкент анжумани доирасидаги тақдимот маросимида намойиш этилган мамлакатимиз темир йўл корхоналарида ишлаб чиқилган юк вагонлари билан бирга “Uzbekistоn” номли UZTE16M2 русумдаги 001- рақамли тепловоз меҳмонларда катта қизиқиш уйғотди.
Европа Тикланиш ва тараққиёт банкининг Тошкентдаги ваколатхонаси раҳбари Матьё Ле Блан, «ТрансПромРесурс» тижорат ишлари бўйича директори Шуҳрат Маҳмудов, МДX ва Болтиқбўйи мамлакатлари темир йўл транспорти бўйича кенгаши директори Петр Кучеренко, темир йўл маъмуриятларининг бошқа раҳбарлари ўзбекистонлик мутахассисларнинг ишига катта баҳо бердилар.
- Биз ўзбекистонлик мутахассисларнинг тажрибасига ишонардик ва улар тепловозларни ниҳоятда юқори дид ва юксак сифат билан маромига етказиб меҳмонларни ҳайратда қолдирдилар, - деди «ТрансПромРесурс» тижорат ишлари бўйича директори Ш. Маҳмудов. - Энди биз биламиз: замонавий дизель-генераторлар замонавий касб эгалари қўлида ажойиб сайқал топаяпти. Туғилиб ўсган юртимиздаги бундай мисл­сиз бунёдкорлик ўзгаришларга дахлдорлигимиздан беҳад бахтиёрмиз.
“Бундай ютуқларга Ўзбекистон Республикаси Президентининг темир йўл транспорти яхлит тизимини, транспорт коридорларини, республикада оғир машинасозлик асосларини яратиш, 2009 – 2013 йилда тармоқни модернизациялашнинг комплекс дастуридаги бошқа масалаларни ҳал этишга кўрсатаётган доимий диққат-эътибори ва ғамхўрлиги туфайли эришилаётганига амин бўлдик”, деди “Россия темир йўллари” ОАЖ президенти Владимир Якунин журналистлар билан суҳбатда.
Дарҳақиқат, бугун Ўзбекистонда яна бир соҳа - оғир машинасозлик тараққий топмоқда. Нақадар катта ва кенг кўламли ташкилий, илмий-техник ва муҳандислик ечимларни талаб этадиган бундай мураккаб вазифага қўл уриш осон эмас. Айниқса, инқироз кўпларни гангитиб қўяётган бир даврда бундай муаммони ҳал этиш қанчалик оғир бўлса, ундан истиқболда кўриладиган самара ҳам шунчалар лаззатли бўлиши, табиийдир.
Президентимиз табригида қайд этилганидек: “Бу масалаларнинг муваффақиятли ҳал этилиши, шубҳасиз, темир йўл тизимини янада такомиллаштириш, давлатларимиз ҳаётида муҳим ўрин тутадиган мазкур соҳада интеграция жараёнларини чуқурлаштириш имконини беради”.
... Порлоқ истиқбол қуриш йўлидан шахдам бораётган мамлакатимиз ҳаётидаги ушбу янгилик ҳам ҳамюртларимиз кўнгилларига завқ бағишламоқда.
Катта йўлга чиққан кишининг юкини тортишга улов керак. Ўзбекистонни ана шу йўловчига қиёсласак, темир­йўл­нинг янги локомотивлари нурли манзилдаги учқур тулпорлардир.
«Ўзтемирйўлйўловчи» ОАЖ инфраструктурасига 24 та катта вокзаллар киради. 2000-2006 йиллар давомида Наманган, Марғилон, Нукус, Қарши, Термез, Ховост, Ургенч, Тошкент – марказий, Тошкент – жанубий, Гулистон вокзаллари капитал ремонтдан чиқди.
2005 йил охирида Тошкент – марказий вокзал биноси тўла таъмирдан чиқди. 23 январ 2004 йил «Ўзбекистон темир йўллари» ДАК ва «Ўзтемирйўлйўловчи» ОАЖ компаниялари йўловчиларни ташиш қулайлигини ошириш ва уларни дунё стандартларига олиб чиқиш мақсадида олти вагондан иборат янги тезюрар хамма қулайликларга эга пассажир поезди йўналишини ташкил килишди. «Registon» тезюрар электропоезди Тошкентдан Самарқандга сизни жуда тез муддатда 3 соату 30 минутда (хатто автомобил транспортидан тезроқ) Сизни манзилга етказади.