«Проектирование оптической транспортной сети между Ферганской и Самаркандскойобластями»

Общая длина, км

Реки	Железные дороги	Автомобильные дороги
1	Фергана- Наманган	80	2	1	3
2	Наманган-Ташкен	290	0	0	3
3	Ташкент- Гулистан	115	1	1	5
4	Гулистан-Джизак	110	1	2	2
5	Джизак- Самарканд	100	1	1	4

В курсовой работе необходимо нанести на географическую карту расположение населенных пунктов и автомобильной или железной дороги, соединяющей эти населенные пункты, а также автомобильные, железные дороги и реки, а также пересекающие магистраль водоемы.
На основании анализа географической карты выбирается оптимальный вариант магистрали связи с учетом вышеперечисленных требований.

Рисунок 4.1. Оптимально между Ферганой и Самаркандом
выбор маршрута
Исходя из вышеизложенных условий, в рамках индивидуальной проектной работы с целью дальнейшей модернизации линий и сооружений связи между двумя регионами Узбекистана выбирается вариант магистрали линии связи для проектирования современной волоконно-оптической линии связи.
Информация по конечным адресам, промежуточным адресам по итогам конкурса взята из энциклопедии Узбекистана.

5. Выбор уровня модуля синхронного цифрового транспорта и модели оптического кабеля
При проектировании магистрали волоконно-оптической линии необходимо применять цифровые средства передачи информации. На сегодняшний день в качестве таких средств передачи информации выступают средства передачи информации, относящиеся к разряду синхронной цифровой иерархии (SDX – Synchronous Digital Hierarchy). Цифровые средства связи средства передачи цифровой информации реализуются на основе циклической, блочно–циклической структуры. В этом случае период окупаемости будет равен 125 МКС, и они будут сделаны с использованием транспортных модулей. Транспортные модули отличаются своими satx или скоростями передачи данных и количеством передаваемых каналов (потоков), формируемых в сети. Транспортный модуль SDX разделен на пять satx. В таблице 5.1 приведены satx транспортного модуля SDX.
Таблица 5.1

Уровень транспортного модуля SDH	Транспортные модули	Скорость передачи, Мбит/с	Количество телефонных каналов
Первый уровень SDH	СТМ - 1	155,52	1890 г.
Второй уровень SDH	СТМ - 4	622.08	7560
Третий уровень SDH	СТМ - 16	2488,32	30240
Четвертый уровень SDH	СТМ - 64	9953,28	120960
Пятый уровень SDH	СТМ - 256	39813,12	483840

Известно, что телекоммуникационные сети делятся на глобальные, магистральные (национальные), региональные и локальные сети. В таблице 5.2 показано применение различных уровней транспортных модулей в различных сетях связи.

Таблица 5.2

сети	Транспортные модули
Глобальный Национальный Территориальный Местный Местный	СТМ-256, ДВДМ, ВДМ СТМ-64, СТМ-16, DWDM СТМ-4, СТМ-16, DWDM СТМ-1, СТМ-4, СТМ-16, СТМ-1, СТМ-4

Исходя из количества каналов в расчетной магистрали маршрута или количества цифровых потоков, выбираем транспортный модуль для проектируемого маршрута связи.

Если для расчетных каналов недостаточно одного транспортного модуля, то количество транспортных модулей для установления связи по этим адресам определяется по следующей формуле:
штук (5.1)

здесь:
N_тр.мод - количество необходимых транспортных модулей на проектируемом маршруте, шт.;

N_ум - общее количество каналов, рассчитанное для проектируемого маршрута;
N_тр.мод - количество каналов, созданных с помощью одного транспортного модуля.
Для организации многоканальной связи с использованием транспортного модуля каналы объединяются и требуется два оптических волокна для передачи и приема данных (двухволоконная оптическая система связи). В этом случае количество оптических волокон в оптическом кабеле для проектируемой магистрали определяется по следующей формуле:

, волокно (5.2)
здесь:
N_tola – количество оптических волокон в кабеле, которое проектируемая связь применяет на магистрали;
N_TR.MOD – количество транспортных модулей, применяемых на проектируемой магистрали связи;
2 захира – два запасных волокна.