Программа издания 008 года Раздел Основы авиационной техники Тема Ле­та­тель­ные аппараты и их дви­га­те­ли

Хвостовое оперение предназначено для управления самолётом в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Оно подразделяется на вертикальное и горизонтальное, каждое из которых состоит из подвижной и неподвижной частей. Неподвижная часть вертикального оперения называется килём, горизонтального – стабилизатором (рис. 1). Наличие киля и стабилизатора способствует разгрузке рычагов управления и обеспечивает достижение балансировки, и устойчивости самолета в полёте.
Подвижные части киля и стабилизатора, включают рули поворота и высоты, предназначенные для создания управляющих моментов и заданного изменения самолёта в воздухе. Вертикальное хвостовое оперение может быть одно или двухкилевым.
Неподвижная часть горизонтального хвостового оперения – стабилизатор устанавливается на фюзеляже или на киле самолёта. Место размещения стабилизатора оказывает существенное влияние на конструкцию самолёта.
Силовая схема и конструкция киля и стабилизатора современного самолёта обычно повторяет схему и конструкцию крыла. Киль может иметь смешанную, а стабилизатор кессонную конструкцию. Рули поворота и высоты имеют цельнометаллическую конструкцию однолонжеронного типа. Подвеска рулей – шарнирная. Руль поворота крепится к килю, а руль высоты – к стабилизатору. Для снятия нагрузок с рычагов управления на различных режимах полёта на рулях поворота и высоты устанавливаются триммеры.
На сверхзвуковых самолётах неподвижные и подвижные части вертикального и горизонтального оперения выполнены как единое целое, объединяемое так называемыми килём и стабилизатором. Установка на самолётах управляемых килей и стабилизаторов оказалась возможной за счёт включения в схему управления гидроусилителей, обеспечивающих многократное снижение усилий в полёте, с рычагов управления.
Взлётно-посадочные устройства (ВПУ) самолетов и вертолетов предназначены для решения следующих основных задач:
обеспечения устойчивого движения по аэродрому, для эксплуатации с которого предназначен данный аппарат;
уменьшения до заданной величины нагрузок, действующих на планер при движении по аэродрому (включая и первый удар);
обеспечения заданных значений длин разбега-пробега и взлетно-посадочных скоростей.
ВПУ самолёта включают в себя шасси и приспособления, предназначенные для изменения ускорения на разбеге и пробеге и уменьшения взлётно-посадочной скорости.
Шасси предназначено для обеспечения взлёта, посадки и передвижения самолёта по земле и предохранения его конструкции от разрушения под влиянием действующих на неё нагрузок. Основной схемой шасси военных самолетов является трехопорная схема с носовой опорой. Также может применяться схема с хвостовым колесом.
Схема шасси с носовым колесом, обеспечивает устойчивое движение самолёта при разбеге и пробеге, хороший обзор из кабины лётчика и возможность интенсивного торможения при пробеге после посадки. Шасси с хвостовым колесом применяется главным образом на некоторых типах легкомоторных самолётов.
Шасси имеют разнообразную конструкцию. Независимо от особенностей конструкции шасси его стойки могут быть плоскими, телескопическими (рис. 8, а) или рычажными (рис. 8, б, в). В телескопическом шасси стойка одновременно является и амортизатором (амортизационная стойка).
В рычажном шасси амортизатор может находиться как внутри стойки, так и вне неё (выносной амортизатор). Основным частями передней и главной шасси самолёта являются амортизационные стойки, которые выполнены в виде цилиндров с поршнями и штоками, заполненных жидкостью и газом под давлением.

а б в

Рис. 8. Схемы телескопической и рычажных стоек
Газ используется для создания амортизационных свойств и при движении по земле, работает аналогично упругому пневматику колёс. С помощью жидкости осуществляется поглощение ударных нагрузок, превращение их энергии в тепло и рассеивание его.
Верхняя часть стойки шасси крепится к одному из усиленных лонжеронов, либо к фюзеляжу. Ко второму нижнему концу стойки крепится колесо или тележка с колёсами.
В зависимости от типа самолёта на передней и главных ногах шасси могут устанавливаться одно-два и более колес. На тяжелых самолетах ДА и ВТА передние ноги шасси оборудованы двумя спаренными колесами, жестко закрепленными на общей оси, вращающейся в головке штока амортизатора. Для улучшения маневренности самолета при рулении передние колеса сделаны управляемыми.
В отличие от передних, главные шасси оборудованы тележками, имеющими четыре колеса, снабженные двойными гидравлическими тормозами. Помимо передней и главных ног шасси, на тяжелых самолетах установлены хвостовые предохранительные опоры, предназначенные для поглощения энергии удара при посадке с большими углами атаки.
В состав взлетно-посадочных устройств самолетов входят также средства механизации крыла и торможения на пробеге. Средства механизации крыла (щитки, закрылки, предкрылки, устройства для отсоса и сдува пограничного слоя) предназначены для уменьшения скорости самолета при взлете и посадке.
Щитки представляют собой часть нижней поверхности крыла, отклоняющейся от неё относительно неподвижной оси на 40-50⁰. Образующаяся между нижней поверхностью крыла и щитком зона разряжения ведёт к искривлению профиля крыла, способствующего приросту подъёмной силы и к уменьшению скоростей отрыва и посадки.