Protokollar va texnologiyalari, transport tarmoqlarida ishlatiladi:, sdh, sonet, pdh dwdm

Рис. 9.11. Структура поля полезной нагрузки одного виртуального контейнера при передаче сигналов потока E1 в терминальном блоке TU-12 в фиксированном режиме
Дальнейшее мультиплексирование семи групп TUG-2 в группу TUG-3 дает группу блоков объемом 774 байта (4x3x7 + 2 служебных столбца= 86 столбцов по 9 строк каждый) согласно схеме мультиплексирования PDH-трибов в технологии SDH по рис.9.13. Перед переносом в контейнер VC-4 полученная информация в TUG- 3 мультиплексируется (3:1) и образуется блок информации  . Далее группа трибных блоков отображается в виртуальный контейнер  . Это отображение проводится, как это было показано ранее ( рис. 9.7), в виртуальный контейнер переносится полезная нагрузка нижнего уровня (TUG-3) и вставляется обычный для виртуального контейнера заголовок. Таким образом, объем нагрузки виртуального контейнера  составляет:

• 
  2322 — нагрузка трех TUG —3;
  
• 
  9 байтов — маршрутный заголовок.
  

Итого 2331, что составляет 259 столбцов. Для получения полного поля, составляющего STM-1, добавляются 2 столбца по 9 байтовкаждый.


Рис. 9.12. Процедура мультиплексирования TUG-2 и TUG-3
Поэтому полный объем информации виртуального контейнера  равен 261 столбцу или  . Для получения модуля STM-1 следует добавить указатели административного блока (для получения блока AU-4) и транспортный заголовок (см. таблицу 6.2 ) — для получения AUG. Таким образом, получен модуль STM-1 в виде кадра  , что, как было показано, при частоте 8000 байт в секунду составляет скорость передачи 155,52 Мбит/c>.

Административный указатель
Синхронизация кадра полезной нагрузки
Маршрутный заголовок виртуального контейнера  рассматривается как начало — первый столбец поля полезной нагрузки. Он не обязательно начинается сразу после поля транспортного заголовка, приведенного в таблице 9.2.
Даже если он при загрузке был выровнен так, чтобы он начинался на исходящем узле административного блока AU-4 после транспортного заголовка, по мере продвижения по сети, когда полезная нагрузка передается в транзитном канале отдельно от транспортного заголовка, он теряет свое местоположение. Для сохранения такого выравнивания надо было бы при транзите сохранять полный кадр (транспортный заголовок и полезную нагрузку), что вызвало бы дополнительную задержку и затруднило бы промежуточную модификацию (выделение и вставку полезной нагрузки). Положение поля полезной нагрузки определяется значениями указателей административного блока — AU-PTR. Это  ; они вместе содержат 2 байта и позволяют указать на любой байт полезной нагрузки (значения от 0 до 2348 —  ). На рис.9.14 показан принцип использования указателя AU-PTR. Поле полезной нагрузки с маршрутным заголовком находится в произвольном месте контейнера. Штриховой линией показана граница 125 мкс интервала между модулями (начало транспортного заголовка). При этом биты  и  показывают номер бита, с которого начинается поле полезной нагрузки.
В этих условиях большое значение приобретает синхронизация моментов возникновения транспортных заголовков, которое определяется точностью генератора тактовой частоты. В системе SDH предусмотрена процедура подстройки частоты. Она заключается в выравнивании указателей поля полезной нагрузки. Этот процесс совпадает с уже рассмотренным выше процессом согласования скоростей и заключается в дополнении или изъятии бит перед началом маршрутного заголовка виртуального контейнера  .