Расчет и обоснование эффективных параметров скважин для вскрышных пород в условиях месторождений "Ёшлик І"

ГЛАВА III. СИСТЕМА РАЗРАБОТКИ МЕСТОРОЖДЕНИЯ

Месторождение «Ёшлик I» разрабатывается открытым способом. Принятая система разработки – транспортная, с вывозкой вскрышных пород железнодорожным и технологическим автотранспортом на внешние отвалы. Угол откосов бортов в карьере принят- 20⁰,откосов уступов- 60⁰.
Величина предохранительных берм безопасности карьера- 40м
Высота рабочих уступов на горизонтах составляет– 15 м. Учитывая пересеченную местность в местах, где высота забоя будет превышать 15 м, необходимо снимать 1-й слой или 2-й слой, прокладывая для этого а/дорогу по поверхности.
Ширина рабочих площадок колеблется в пределах 45-61 м.
В первой очереди 1-го этапа, в период 2020-2024 гг., участок «Ёшлик I» вскрывается системой внешних и внутренних выработок для организации движения автомобильного и конвейерного транспорта. В Западной части участок вскрывается капитальной траншеей внешнего заложения для организации перевозки руды конвейерным транспортом (ЦПТ Запад руда Ешлик) на вновь строящуюся МОФ-3. В южной части вскрытие осуществляется двумя траншеями внешнего заложения, предназначенными для вывозки вскрышных пород на внешние (Южные) отвалы конвейерным транспортом (ЦПТ 1 и ЦПТ 2 породы Ёшлик). Также в западной и южной частях карьер вскрывается двумя временными автомобильными траншеями внешнего заложения для вывозки на отвалы окисленных, забалансовых руд и лёссов. В центральной части уч. «Ёшлик I» вскрывается системой постоянных и временных скользящих съездов, расположенных в траншеях и полутраншеях, для организации движения автотранспорта. При эксплуатации карьера схема вскрытия с использованием автомобильного спирального съезда обеспечивает эффективную работу большегрузных автосамосвалов. Дополнительно на северном борту карьера «Ёшлик I» осуществляется проходка траншеи внешнего заложения для обеспечения транспортной связи участков «Ёшлик I» и Кальмакыр с площадкой обслуживания технологического транспорта.
Участок Кальмакыр эксплуатируется уже более 50 лет, глубина карьера достигла более 300 метров. В настоящее время борта карьера частично находятся в пределе. Карьер вскрыт системой железнодорожных и автомобильных траншей внешнего и внутреннего заложения. В северо-западной части расположена основная ж/д траншея, обеспечивающая грузотранспортную связь карьера со станциями Кальмакыр и Породная. Схема вскрытия внутри карьера спиральная и спирально-петлевая. На сегодняшний день грузопотоки на участке Кальмакыр распределены следующим образом: – Руда с нижней части карьера в отметках +370/+588 м вывозится автомобильным транспортом на перегрузочный пункт, расположенный на отметке +588 м с последующей перегрузкой в ж/д транспорт и транспортировкой на поверхность (ст. Кальмакыр) и, далее, на МОФ-1; – Погрузка руды со средней и верхней частей карьера в отметках +588/+692 м осуществляется напрямую в ж/д транспорт с последующей транспортировкой через ст. Кальмакыр на МОФ-1; – Вскрышные породы с горизонтов +588/+737 м транспортируются ж/д транспортом частично на станцию Породная (расположена в центральной части объединенного месторождения, рядом со ст. Кальмакыр) и, далее, на Алмалыксайские отвалы, остальная ж/д вскрыша вывозится через ст. Отвальная (расположена в северной части участка Кальмакыр) на Накпайсайские отвалы; – Вскрышные породы с горизонтов +692/+805 м вывозятся автосамосвалами на автомобильные отвалы, расположенные к востоку от карьера. Учитывая, что границы участка Кальмакыр значительно расширяются по отношению к ранее принятым проектным решениям, а также с учетом объединения его с участком «Ёшлик I», существующая схема вскрытия требует пересмотра. Также ввиду того, что производственная мощность карьера будет значительно наращиваться, существующая ж/д схема в этом случае становится не эффективна и является сдерживающим фактором в развитии карьера. В этой связи, в настоящем ТЭО Проекта, рассматривается 2 основных варианта (с различными подвариантами) горнотранспортных схем вывозки из карьера горной массы: 1) Переход на вскрышных работах на ЦПТ (за исключением лёссов, окисленной и забалансовой руды) с сохранением ж/д транспорта на руде участка Кальмакыр.
Первый вариант предусматривает вывод части ж/д путей в ближайшие годы, предназначенных для транспортировки породы на Алмалыксайские отвалы и ликвидацию ст. Породная. Транспортировка вскрыши ж/д транспортом на Накпайсайские отвалы будет сохраняться еще некоторое время до выработки ресурса. В дальнейшем ЦПТ полностью заменяет вывозку вскрышных пород на отвалы, за исключением лессов, окисленной и забалансовой руды, которые по-прежнему транспортируются автосамосвалами. Схема вскрытия в карьере изменяется – в восточной части участка Кальмакыр осуществляется проходка траншеи в отвале пустых пород, которая будет служить для размещения в ней конвейерного транспорта и доставки вскрыши на Накпайсайские отвалы. На руде первоначально сохраняется существующая схема вскрытия, но в дальнейшем, в ходе эксплуатации потребуется перенос ст. Кальмакыр на новое место – за контур объединенного карьера с проведением реконструкции рудных ж/д путей в карьере. 2) Полный переход объединенного карьера на ЦПТ по всем переделам (за исключением лёссов и части окисленных и забалансовых руд вывозится автотранспортом). Второй вариант отличается от первого тем, что ж/д инфраструктура выводится из эксплуатации полностью, в том числе и на руде. Осуществляется интенсивный переход на циклично-поточные технологии. В этой связи в первоначальный период конвейерная трасса прокладывается в центральной части объединенного месторождения вдоль путей ст. Кальмакыр и приходит в западную часть на отметку +610 м. Вскрытие объединенного карьера «Ёшлик 1 и Кальмакыр» показано на рисунках 7.1 и 7.2, а также на чертежах 0338.21-ТЭО-4.1.3.2-01-ГР, л.2 и л.3 для вариантов 1 и 2 соответственно.
Успешный опыт эксплуатации штокверковых медно-молибденовых месторождений, в частности участка Кальмакыр, показал, что применение транспортной системы разработки с перемещением пустых пород во внешние отвалы для конкретных горно-геологических условий объединенного месторождения «Ёшлик I и Кальмакыр» является единственно приемлемым решением. Разработка месторождения «Ёшлик I и Кальмакыр» предусматривается открытым способом. Система разработки, в соответствии с горнотехническими условиями месторождения, принята углубочная (проф. В.В. Ржевский) с переменным положением рабочей зоны и транспортировкой вскрышных пород комбинированным транспортом во внешние отвалы. Транспортировка руды осуществляется по двум направлениям: – с участка Кальмакыр – в варианте № 1 железнодорожным транспортом, в варианте № 2 конвейерным транспортом на обогатительную фабрику (МОФ-1), расположенную северо-западнее объединенного месторождения; – с участка «Ёшлик I» – с ДПУ ЦПТ руда Запад конвейерным транспортом до МОФ-3, расположенной юго-западнее объединенного месторождения. Общее направление ведения горных работ принято сверху вниз горизонтальными уступами, продольными заходками при выполнении вскрышных и добычных работ. Принят селективный способ выемки полезного ископаемого с раздельной выемкой балансовых сульфидных, забалансовых бедных и окисленных руд. Также предусмотрена раздельная выемка лессов и скальной вскрыши.
Отработка горной массы на участке «Ёшлик I» предусматривается экскаваторами ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20 и ЭКГ-20КМ (с емкостью ковша 25 м3). Транспортировка горной массы осуществляется автосамосвалами БелАЗ 75131, грузоподъемностью 130 т, БелАЗ 7530, грузоподъемностью 220 т, а также БелАЗ 7532, грузоподъемностью 290 т.
При этом на выемке руды преимущественно задействованы экскаваторы ЭКГ-15 и ЭКГ-20 с погрузкой в автосамосвалы 130-220 тонн. На выемке вскрыши преимущественно применяются ЭКГ-20КМ в паре с автосамосвалами 290 тонн. Отработка лёссов ведется экскаваторами ЭКГ-15 с погрузкой в автосамосвалы грузоподъемностью 130 т. Балансовая руда с карьера доставляется автосамосвалами на дробильноперегрузочное устройство (ДПУ) ЦПТ Запад (руда). Далее, руда конвейерным транспортом поступает на МОФ-3. Пустая скальная порода также доставляется автосамосвалами на дробильноперегрузочные устройства (ДПУ) ЦПТ 1 (порода) и ЦПТ 2 (порода), откуда конвейером везется на южные и алмалыксайские отвалы с отсыпкой ее там отвалообразователями. Лёссы, окисленная и забалансовая руда вывозится автосамосвалами во внешние отвалы лессов, окисленных и забалансовых руд соответственно. Для бурения взрывных скважин приняты станки шарошечного бурения СБШ 250МНА.