Reja: Yagona transport tizimi, uning tuzilishi. Tashish rejimlarining strukturaviy diagrammasi

Yaroqli (ishlaydigan) fond  uskunaning ishlash vaqti rejali profilaktik ishlarni bajarish vaqtidan minus ish vaqtiga teng.
Uskunalardan keng foydalanish koeffitsienti  K e bir hil mashinalarning har bir guruhi yoki individual mashina va jihozlar uchun quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
bu erda T f - uskunaning haqiqiy ishlash vaqti, h;
T n - uskunaning kalendar, operatsion, rejalashtirilgan jamg'armasidan foydalanish vaqti, h
Bir misol. Dastgohdagi asbob-uskunalarga sarflangan haqiqiy vaqt 3650 soatni tashkil etadi va o'sha uskunaning ishlash vaqti uchun reja fondi 3870 soatni tashkil etadi.
K sm siljish koeffitsienti ko'p smenali rejimda ishlaydigan o'rnatilgan uskunadan doimiy foydalanish vaqtini tavsiflaydi va alohida uskunalar guruhlari, alohida birliklar va umuman korxona uchun hisoblanadi. Bu o'rtacha o'rnatilgan uskunalar kun davomida qancha smenada ishlashini ko'rsatadi. Shift koeffitsienti butun ish kunida (kun, mashina-soat) uskunaning ish vaqtini eng ko'p ishlagan mashina-soat bilan smenada ishlash vaqtiga nisbati bilan hisoblanadi.
bu erda T 1, T 2, T 3 - uskunalarning 1, 2 va 3 smenada ishlash vaqti, katta soat;
T n - eng ko'p ishlaydigan dastgoh soatlari bilan jihozlarning ishlash vaqti, katta soat
Bir misol. Agar T 1 \u003d 1000, T 2 \u003d 600 va T 3 \u003d 500 st.-h bo'lsa, unda
bu erda n 1, n 2, n 3 - 1, 2 va 3 smenada ishlagan uskunalar soni;
n y - o'rnatilgan uskunalarning umumiy soni.
Uskunalarning smenalarda to'liq ishlatilishi tufayli mavjud bo'lgan mablag'lar hisobiga ishlab chiqarish hajmini oshirish mumkin. Uskunaning siljish koeffitsienti quyidagicha ko'paytirilishi mumkin:
(1) ketma-ket ishlab chiqarishning o'sishi va uskunalarni yuklanishini ta'minlaydigan ishlarning ixtisoslashuv darajasini oshirish;
(2) korxona ritmini oshirish;
(3) ishlab chiqarishni tashkil etishdagi kamchiliklar bilan bog'liq vaqtning kamayishi;
(4) eng yaxshi ta'mirlash tashkiloti;
(5) asosiy va yordamchi ishchilar mehnatini mexanizatsiyalashtirish va avtomatlashtirish.
Transport tizimi - bu barcha aloqa vositalari, transport korxonalari va transport vositalari. Mamlakat transport tizimiga zamonaviy transportning barcha turlari kiradi - temir yo'l, avtomobil yo'llari, dengiz, daryo, havo va quvurlar. Transport tizimining tavsifi:
Elementlar bo'yicha: 1. aloqa liniyalari (suv yo'llari, havo yo'laklari, temir yo'llar, yo'llar); 2. turli xil tuzilmalar va qurilmalar (aeroportlar, portlar, yuklarni qabul qilish vositalari); 1 + 2 \u003d infratuzilma 3. harakatlanuvchi transport vositalari (vagonlar, tirkamalar, kemalar, samolyotlar).
Xizmat ko'rsatiladigan ob'ektlar bo'yicha: 1. yuk va yo'lovchilar; 2. umumiy (asosiy) va umumiy bo'lmagan (sanoat., Ishlab chiqarish., Harbiy).
Transport vositalari orqali: dengiz, daryo, havo, temir yo'l, avtomobil.
Yalpi ichki mahsulotda transport ulushi 12,5 foizni, ishchilar sonida 7 foizni tashkil etadi. Har yili mamlakatimizda barcha transport vositalari bilan 45 milliard kishi tashiladi va yillik yuk tashish hajmi 10 milliard tonnadan oshadi.
Rossiya transport tizimining umumiy xususiyatlari. Rossiya yalpi ichki mahsulotidagi yuk tashish ulushi 8 foizni tashkil etadi. Rossiyaning transport tizimida etakchi o'rin temir yo'l transportiga tegishli. Uning roli, birinchi navbatda, texnik va iqtisodiy afzalliklar bilan belgilanadi - ko'p qirrali, yuk ko'tarish qobiliyati, manevr qobiliyati, geografik va iqlim sharoitlariga nisbatan kam bog'liqlik. Barcha transport turlari tomonidan amalga oshiriladigan yuk aylanmasining uchdan bir qismi mamlakat temir yo'llari bilan ta'minlanadi. Temir yo'lning uzunligi bo'yicha Rossiya 2-o'rinda. Temir yo'l transporti tashqi savdo aylanmasining 80 foizini (yuk aylanmasining 45 foizini) tashkil etadi. Rossiyada transport zichligi AQShga qaraganda yuqori. Kuniga 260-350 km - tezlik. Barcha tovarlar tashiladi + katta hajmdagi yuklarni tashish mumkin. temir yo'l transportida 28% neft va 16% metal.
Avtomobil transporti asosan qisqa masofalarga tovarlarni tashishda qo'llaniladi. Jamoat transportida yuk tashish hajmining 35% dan ortig'ini bajargan avtotransport yuklarni aylanishining 0,7% ta'minlaydi, o'rtacha masofa 1 tonna yuk - 25,9 km. Avtomobil transporti - tashqi savdo aylanmasining 10% (5% - yuk aylanmasi). Tashish shuningdek uzoq masofalarga olib boriladi. Bu, birinchi navbatda, tez buziladigan va yuqori qiymatga ega bo'lgan yuklarni, qisqa vaqtni talab qiladigan mahsulotlarni tashish, shuningdek, transportning boshqa turlari yoki mavsumiy ish joylari bo'lmagan joylarda yuk tashish. + yuqori manevrlik, ishonchlilik, yuqori tezlik, uyma-uy etkazib berish
Yuqori energiya va mehnat zichligi, yuqori tariflar, cheklangan tashish qobiliyati. Rossiyadagi muammolar: yo'llar, avtoturargohlar, 0,1,2 evro standarti va Evropaga bor-yo'g'i 3 evro.

Dengiz transporti mamlakat transport tizimining muhim qismidir. Uning faoliyatining asosiy yo'nalishi mamlakatimizning tashqi iqtisodiy aloqalarini, birinchi navbatda, Rossiya bilan umumiy quruqlik chegarasi bo'lmagan va dengiz yo'llaridan foydalanish mumkin bo'lgan aloqalarda ta'minlashdir. Uzoq Sharq va Uzoq Shimol mintaqalarining transport xizmatlarida dengiz transporti muhim rol o'ynaydi, bu mintaqalarning hayotiy faoliyatini ta'minlaydi. 6% - trafik hajmi. Tashqi savdo aylanmasining 50%, shundan 5% Rossiya kompaniyalaridir. Rossiyada 12% normal portlardir. 10 ta yuk tashish kompaniyalari. Barcha yuklarni tashish (ustuvorlik - neft, ruda, ko'mir, o'tin). Eng arzon transport shakli.

Ichki suv transportining mamlakatning transport ehtiyojlarini qondirishdagi ishtiroki oz bo'lsa-da (bu umumiy yuk tashish hajmining 4 foizini va Rossiya transport tizimining yuk aylanmasining 2,1 foizini tashkil qiladi), ushbu tarmoqning ba'zi joylarida va ba'zi mintaqalarda 30-70 foizgacha. tashish.
Yuk tashishni ta'minlashda havo transportining ahamiyati yuqori va tezkor yuklarni, shuningdek pochtani tashish bilan cheklanadi. Transport ishlari bilan bir qatorda, fuqaro aviatsiyasi qishloq xo'jaligida ishlab chiqarishda aviatsiya kimyoviy ishlarni ham amalga oshiradi va o'rmon xo'jaligida yong'indan himoya choralarini ko'radi
Hozirgi vaqtda transport tizimlari har qanday shtatda muhim faoliyat ko'rsatadigan soha hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasining transport tizimi dunyodagi eng keng tarqalgan transport tarmog'i bilan ajralib turadi va 87 ming km temir yo'llar, 745 ming km dan ortiq asfaltlangan yo'llar, 600 ming km dan ortiq havo liniyalari, 70 ming km magistral moylar. - va mahsulot quvurlari, 140 ming km dan ortiq gaz quvurlari, 115 ming km daryo transporti va ko'plab dengiz yo'llari. Unda 3,2 milliondan ortiq kishi ishlaydi, bu mehnatga layoqatli aholining 4,6% ni tashkil qiladi.
Transportni rivojlantirishda turli mintaqalar o'rtasida farqlar mavjud bo'lganligi sababli, jahon transport tizimida hududiy transport tizimlarini ajratib ko'rsatish odatiy holdir: Shimoliy Amerika, tashqi Evropa, MDH, Lotin Amerikasi, tashqi Osiyo, Afrika va Avstraliya. Birinchi uchtasi eng ustun turadi.
Shimoliy Amerikaning transport tizimi aloqa yo'nalishlarining umumiy uzunligi (global transport tarmog'ining 30%) va ko'pgina transport turlarining yuk aylanmasi bo'yicha dunyoda etakchi o'rinni egallaydi. Shimoliy Amerikada yo'lovchilar tashish o'ziga xos xususiyatlarga ega: bu avtotransport bilan 83% (avtomobillarda 81% va avtobuslar bilan 2%), havo transportida 16% va temir yo'l transporti bilan 1% ta'minlanadi. AQSh va Kanadaning katta o'lchamlari tufayli Shimoliy Amerika transport tarmog'ining zichligi past.
Chet el Evropaning transport tizimi tarmoq zichligi va harakatlanish chastotasi bo'yicha boshqa barcha mintaqalar tizimidan ustundir. Yuk va yo'lovchilar tashish bo'yicha bu erda avtotransport etakchi o'rinni egallaydi.
MDH mamlakatlarining transport tizimi (global transport tarmog'ining 10 foizi) umumiy yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Bu erda temir yo'llarning yuk tashish intensivligi eng yuqori.
Zamonaviy transport haqida gapirganda, xalq xo'jaligining ulkan tizimini tasavvur qilamiz, bunda magistral, shahar va sanoat transport turlari mustaqil ravishda ishlaydi, rasmda ko'rinib turibdiki. 1.3. Ushbu transport turlarining barchasi mustaqil va bir-biriga ta'sir qilmasa ham, ularning barchasi mamlakatning transport tizimlariga kiritilgan. Shunday qilib, ushbu tizimning barcha transport jarayoni turli xil transport turlari bilan chambarchas bog'liq bo'lib, yakuniy natijaga ham ta'sir qiladi.
Shakl 1.3.
Sanoat transporti ishlab chiqarish sohasidagi ob'ektlar va ishchi kuchlari mahsulotlarini harakatini amalga oshiradi. Maxsus foydalanish uchun mo'ljallangan transport vositalari - uy ichidagi transport, shuningdek transportning boshqa turlariga tegishli bo'lgan barcha turdagi transport vositalari; Bu, qoida tariqasida, har qanday ishlab chiqarish tizimlarining ajralmas qismi.
Asosiy jamoat transporti tarkibiga temir yo'l, avtomobil yo'llari, dengiz, daryo, havo va quvurlar kiradi. Jamoat transporti - bu xalq xo'jaligining barcha tarmoqlari va aholining yuk va yo'lovchilar tashish ehtiyojlarini qondiradigan sektori. Jamoat transporti aylanish sohasi va aholiga xizmat ko'rsatadi.
Shahar transporti shahar ichidagi transportni ta'minlaydi va metro, trolleybus, tramvay, avtobus, taksi, yuk mashinalari va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Aylanish sohasidagi transport barcha jamoat transporti turlari tomonidan amalga oshiriladi. Ularning roli va ahamiyati mamlakatning o'lchamiga, uning sanoat rivojlanishi darajasiga va boshqa omillarga bog'liq.
Kompaniyaning maqsadi va strategiyasiga qarab, mahsulotni etkazib berish uchun transportni tanlash amalga oshiriladi. Bu turli xil transport turlarining ishlab chiqarish joyini, texnik va iqtisodiy xususiyatlarini hisobga oladi, ulardan oqilona foydalanish ko'lami aniqlanadi.
Amaliyotda mahsulotni tashish uchun nafaqat bitta, balki bir nechta transport turlaridan foydalanish mumkin. Transport turlarini o'zgartirish muammosi integratsiyalashgan tizimlar yordamida hal qilinadi.
Ulardan biri transportning bir turida tashish paytida ishlatiladigan asbob-uskunalar boshqa transport turida yuklarni qayta ishlash uchun texnologik liniyaning davomi ekanligini ta'kidlaydi. Bu, masalan, yuk mashinasi tashiydigan konteyner temir yo'l terminalida keyinchalik yuk tashish uchun ishlatilishi mumkinligini anglatadi.
Logistika nuqtai nazaridan muhim bo'lgan avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining asosiy afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqing.
Avtomobil transporti. An'anaviy ravishda qisqa masofalarga tashish uchun foydalaniladi. Asosiy afzalliklaridan biri yuqori manevrlikdir. Avtomobil transporti yordamida yuklarni zaruriy zudlik bilan "eshikdan eshikgacha" etkazib berish mumkin. Ushbu transport turi muntazam etkazib berishni, shuningdek kichik partiyalarda etkazib berish imkoniyatini ta'minlaydi. Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, avtomobillar yuklarni qadoqlashda kamroq talablarga ega.
Avtotransportning asosiy kamchiliklari transportning nisbatan yuqori xarajati bo'lib, uning to'lovi odatda avtomobilning maksimal yuk ko'tarishida olinadi. Ushbu transport turining boshqa kamchiliklari, shuningdek, tushirishning shoshilinchligi, yuklarni o'g'irlash va transport vositalarini o'g'irlash ehtimoli, nisbatan past yuk tashish qobiliyatidir. Avtotransport ekologik jihatdan noqulaydir, bu esa undan foydalanishga xalaqit beradi.
Temir yo'l transporti. Ushbu transport turi har qanday ob-havo sharoitida turli yuklarni tashish uchun juda mos keladi. Temir yo'l transporti uzoq masofalarga yukni nisbatan tez etkazib berish imkoniyatini beradi. Transport muntazam. Bu erda siz yuklash va tushirish ishlarini samarali tashkil qilishingiz mumkin. Temir yo'l transportining muhim afzalligi yuk tashish narxining nisbatan pastligi, shuningdek chegirmalar mavjudligidir.
Temir yo'l transportining kamchiliklari cheklangan miqdordagi tashuvchilarni, shuningdek iste'mol punktlariga etkazib berishning past imkoniyatlarini o'z ichiga oladi, ya'ni. kirish yo'llari bo'lmagan taqdirda temir yo'l transporti avtomobil yo'llari bilan to'ldirilishi kerak.
Dengiz va daryo transporti. Dengiz transporti xalqaro tashishdagi eng katta tashuvchidir. Uning asosiy afzalliklari yuk ko'tarish qobiliyati va past narxlardir.
Dengiz transportining kamchiliklari uning past tezligi, yuklarni qadoqlash va saqlashga qo'yiladigan qat'iy talablar va yuklarning past chastotasini o'z ichiga oladi. Dengiz transporti ob-havo va navigatsiya sharoitlariga bog'liq va murakkab port infratuzilmasini yaratishni talab qiladi.
Og'irligi 100 tonnadan ortiq yuklarni 250 km dan ortiq masofaga tashishda ichki suv transporti eng arzon hisoblanadi, chunki past narxlar mavjud.
Ichki suv transportida kamchiliklar mavjud bo'lib, ular etkazib berishning past tezligi va geografik nuqtai nazardan kamligi ko'rinishida namoyon bo'ladi. Buning sababi suv yo'llarining konfiguratsiyasi, notekis chuqurliklar va o'zgaruvchan navigatsiya sharoitlari bilan bog'liq.
Yuklarni tushirish, tushirish, yuklarni qabul qilish va berish bo'yicha operatsiyalarni amalga oshirish, flot, dengiz va daryo portlari va marinalarga xizmat ko'rsatishni tashkil etish.
Havo transporti. Asosiy afzalliklari - bu eng yuqori tezlik, chekka hududlarga chiqish imkoniyati, yuklarning yuqori darajada xavfsizligi.
Kamchiliklarga yuqori yuk tashish stavkalari va ob-havo sharoitlariga bog'liqlik kiradi, bu esa etkazib berish jadvaliga rioya qilishning ishonchliligini pasaytiradi.
Havo transporti temir yo'l, suv transporti yoki quvurlar bilan solishtirganda ancha past narxga ega. Ruxsat etilgan xarajatlar faqat yo'l transportida past bo'ladi. Mahalliy munitsipalitetlar omborxonalar va yuklash-tushirish terminallarini moliyalashtirishni o'z zimmalariga oladilar va davlat odatda uchish-qo'nish yo'lagi va aeroportlarni qurish, jihozlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun to'laydi. Havo transportida belgilangan xarajatlar samolyot va zarur hollarda yuklarni tashish va konteynerlarni sotib olish xarajatlari bilan kamaytiriladi. Boshqa tomondan, havo transportida o'zgaruvchan xarajatlar juda katta bo'lib, ular kerosin, samolyotlarga xizmat ko'rsatish xarajatlari va parvozlar va erdagi xodimlarning ish haqidan iborat.
Aeroportlar juda katta ochiq joylarni talab qiladiganligi sababli, havo transporti, qoida tariqasida, transport tizimidan tashqari boshqa transport turlari bilan yagona tizimga birlashtirilmagan.
Quvurlarni tashish. Quvur tarmoqlari neft quvurlari, mahsulot quvurlari va gaz quvurlariga bo'linadi. Quvurlarning tor ixtisoslashuvi ular va boshqa universal transport turlarining asosiy farqidir.
Neft quvuri - bu neft va neft mahsulotlarini ishlab chiqarish yoki ishlab chiqarish joyidan iste'mol joylariga yoki boshqa transport turlariga o'tkazish punktlariga o'tkazish uchun mo'ljallangan vositalar majmui. Magistral, ishlab chiqarish va etkazib berish quvurlari uchun neft quvurlari qurilmoqda.
Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda neft va neft mahsulotlarini quyish uchun quvur transportining afzalliklari quyidagilardan iborat:
Universal quvurlarni yotqizish va neft va neft mahsulotlarini ommaviy pompalash imkoniyati;
Xuddi shu yuklarni daryo yo'llari va temir yo'llarda tashishda kamroq nasos masofalari;
Neftni tashishning arzonligi (daryo transportidan ikki baravar kam, temir yo'l transportiga qaraganda uch baravar kam);
Tashish jarayonini to'liq muhrlash orqali neft mahsulotlarining xavfsizligini ta'minlash;
Neft va neft mahsulotlarini yuklash, quyish va tushirish bo'yicha operatsiyalarni to'liq avtomatlashtirish;
Boshqa transport turlariga qaraganda transportda tashiladigan yukning bir birlik uchun kam miqdordagi o'ziga xos investitsiya va metall sarfini;
Atrof-muhitga salbiy ta'sirlarni istisno qilish (tegishli izolyatsiya bilan);
Mehnat unumdorligining etarlicha yuqori darajasi;Nasos jarayonining uzluksizligi, iqlim sharoitidan amaliy mustaqillik, kam sonli xodimlar.Kamchiliklari: tor ixtisoslashuv; magistral inshootlar bo'ylab quvurlarning xavfsizligi, uskunalarning o'g'irlanishi tufayli tez-tez uchraydigan avariyalar; quvurlardagi ruxsatsiz musluklar; fitna harakatlari; Mumkin bo'lgan avariyalar va avariyalarning ekologik va ijtimoiy oqibatlari xavfi: yong'inlar, portlashlar, atrof-muhitning ifloslanishi, aholi uchun katta xavf, neft quvurlariga ruxsatsiz urish natijasida o'g'irlanish oqibatlari; nuqsonlarni aniqlash, uskunalarni ta'mirlash, rekonstruktsiya qilish va yangi quvurlarni qurish kapitalining intensivligi.