Ремонт воздушных судов и авиационных двигателей
Download 0.71 Mb.
|
aselya
КонструкцияАэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом. Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси. В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная. Цельнометаллический (с большой долей композитов в конструкции) низкоплан со стреловидным крылом и классическим стреловидным оперением, двумя двухконтурными двигателями под крылом на пилонах. Планер. Силовые элементы конструкции планера выполнены из алюминиевых, магниевых, титановых сплавов, сталей и других материалов. Планер самолета состоит из следующих основных частей: фюзеляжа, крыла и оперения. Фюзеляж большая часть фюзеляжа, за исключением носовой и хвостовой части, а также ниши для передней опоры шасси и места стыковки центроплана, герметична. Общий герметичный объём - 330 куб.м., объём пассажирской кабины - 139 куб.м. (A320-200). В носовой части приборный отсек с радио- и навигационной аппаратурой, затем двухместная кабина пилотов, за ней буферный отсек с 2 входными дверями, после чего пассажирский салон. Компоновка салона зависит от модификации и требований авиакомпании. В стандартном варианте с экономическим классом шесть кресел в ряду - по три по бортам, между ними проход. Позади салона отсек с двумя кормовыми входными дверями. Аварийные выходы (при одноклассной компоновке A320 на 164 места) у 11-го и 12-го ряда кресел с обоих бортов. Под пассажирским салоном два багажных отсека - перед центропланом и после него. Крыло цельнометаллическое стреловидное. Стреловидность с углом по линии 1/4 хорд - 25°. На концах крыла имеются вертикальные законцовки (винглеты). Закрылки и предкрылки выполнены из композитов. Оперение цельнометаллическое однокилевое, стреловидное, классической схемы. Двигатели два турбореактивных двухконтурных двигателя, установленных в гондолах Rohr Industries на пилонах под крылом. Запас топлива у A320-200 - 23 860 литров в крыле, могут быть также один или два =дополнительных бака на 2900 литров. Шасси трёхопорное, с носовой стойкой, убираемое вперёд по потоку. Носовая опора Messier-Bugatti убирается в нишу передней части фюзеляжа, основные - в гондолы на центроплане крыла. На каждой опоре по два колеса. Стойки с маслянно-пневматической амортизацией. Гидравлическая противоблокировочная тормозная система с многодисковыми тормозами. Система привода уборки шасси гидравлическая. Системы и оборудование Электродистанционная система управления Thales/SFENA с пятью бортовыми компьютерами, от которых команды по цепи идут на гидроприводы элеронов, рулей высоты, интерцепторов, предкрылок. Цифровой комплекс авионики Thomson -CSF Electronic Flight Instruments System (EFIS) с шестью цветными многофункциональными дисплеями для вывода пилотажно-навигационной информации, FADEC (Full Authority Digital Engine Control) - комплекс для контроля работы двигателей. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Система электроснабжения состоит из трёхфазной сети переменного тока 115/200 вольт 400 Гц и сети постоянного тока 28 вольт. Download 0.71 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling