Rossiyada logistika: rivojlanish, muammolar va istiqbollar

Sanktsiyalardan keyin Rossiyada xalqaro logistika
Rossiya transport sanoati Ukrainada maxsus operatsiya boshlanganidan beri misli ko'rilmagan qiyinchiliklarga duch keldi, ammo logistika qiyinchiliklari koronavirus pandemiyasi davrida, etkazib berish zanjirlari uzilib, yuk tashish stavkalari oshganida boshlandi.

Ko‘rsatkichlarning eng yuqori o‘sishi 2022-yil boshiga qadar karantingacha bo‘lgan darajaga qaytmagan holda dengizda tashish tariflari 5-6 barobar, havo va avtomobil transporti tariflari 2-3 baravarga oshgan 2021-yilga to‘g‘ri keldi. Biroq, yuklarni yetkazib berish hali ham mumkin edi, texnik jihatdan bu faqat pul va vaqt masalasi edi, dedi “Havoda yuk tashish asoslari” darsligi muallifi, IATA (Xalqaro aviakompaniyalar assotsiatsiyasi) rasmiy instruktori Elmira Shagiaxmetova.

Ammo 2022 yil fevral oyidan boshlab logistika xalqaro siyosatning faol ta'sirida bo'ldi va ba'zi davlatlar tomonidan Rossiyaga qarshi kiritilgan sanksiyalar barcha transport turlariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
G'arbdan avtomobil orqali etkazib berish
Avtomobil transportida evro va dollar kursining oshishi avtomobil qismlari va texnik xizmat ko'rsatish narxlarining keskin oshishiga olib keldi, ko'plab ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilarning to'xtatilishi esa shoshilinch talab va zahiralarning tez pasayishiga olib keldi.
Avtomobil transportining asosiy narxi hozirda o'rtacha 40% ga oshdi, bu muqarrar ravishda nafaqat transport tariflariga, balki chakana savdo do'konlaridagi mahsulot narxiga ham ta'sir qiladi.
Ayni paytda avtotashuvchilar texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari ikki baravar oshgani, jumladan Volvo, MAN, Scania, Iveco kabi yirik xorijiy yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilarining vakolatli markazlari bilan xizmat ko'rsatish shartnomalari to'xtatilganligi sababli xabar berishmoqda.
Xalqaro yuk tashish ham marshrutlarda cheklovlarga duch keldi. Evropadan tovarlarni etkazib berishning an'anaviy yo'llari Boltiqbo'yi davlatlari, Polsha-Belarus va Ukraina orqali o'tadigan koridorlar edi.

Hozirda Ukraina yoʻnalishi butunlay toʻsib qoʻyilgan, maxsus operatsiya boshlangan vaqtda Ukraina hududida 140 ga yaqin rus yuk mashinasi boʻlgan, bu haydovchilar va transport vositalari qoʻlga olingan. ASMAP (Xalqaro avtomobil tashuvchilar assotsiatsiyasi) talabiga binoan va Rossiya Federatsiyasidagi Inson huquqlari bo'yicha vakil instituti ishtirokida 9 aprel kuni Rossiya va Ukraina o'rtasida hibsga olingan yuk tashuvchilarning navbatdagi almashinuvi bo'lib o'tdi. Ombudsman Tatyana Moskalkovaning ta'kidlashicha, "ko'p sonli yuk mashinalarimiz" hali ham Ukraina hududida saqlanmoqda.

Polsha va Belorussiyadan o'tadigan yo'nalish turli uchinchi tomon "faollari" tomonidan sezilarli darajada to'sqinlik qildi, ular Rossiyaga ketayotgan yuk mashinalarining chegara rasmiylashtiruvi va Polsha bojxonachilari tomonidan hujjatlarni tekshirishning uzoq protseduralaridan o'tishiga to'sqinlik qildi.

Natijada, 22 martga kelib, Polsha chegarasida Belarusga kirish uchun yuk mashinalarining navbati deyarli 45 km ga cho'zilgan. Aprel oyining birinchi haftasiga kelib vaziyat biroz yaxshilandi, biroq oʻrtacha hisobda chegara postlari yuk mashinalarining yarmini har kuni oʻrtacha 1200 ta yuk mashinasidan olib oʻtdi.
Boltiqbo'yi davlatlari orqali etkazib berish tezroq bo'ldi, mart oyining so'nggi uchdan birida yuk mashinasi o'rtacha 2-4 kun ichida, aprel oyining boshlarida - bir kunda chegara nazoratidan o'tdi.
Biroq, Polsha va Boltiqbo‘yi davlatlari Rossiyaga nisbatan sanksiyalarni yanada kuchaytirishda yetakchilik qilishdi va 8 aprel kuni e’lon qilingan Yevropa sanksiyalarining beshinchi bosqichi quruqlikdagi yuklarni avtomobil yo‘li bilan tashiydigan Rossiya va Belarus kompaniyalarining Yevropa Ittifoqiga kirishiga cheklovlar joriy qildi. oziq-ovqat, tibbiy yoki gumanitar tovarlar kabi istisnolar. Taqiq (hozircha) Kaliningrad viloyati va Rossiya o'rtasidagi Yevropa Ittifoqi orqali tranzitga taalluqli emas.
Ta’kidlash joizki, tashqi chegaralarimizdan o‘tayotgan yuk mashinalarining 70 foizdan ortig‘i Rossiya va Belarus avtomobillaridir. Va ularning faoliyati taqiqlangan taqdirda, yuk oqimi Evropa tashuvchilarga o'tkazilishiga majbur bo'lishmumkin, bu, shubhasiz, tariflarni oshiradi yoki buyurtmalarni butunlay rad etadi.
Shunday kunlardan birida Rossiya Rossiyaga sayohat qilayotgan yevropalik tashuvchilarga nisbatan ko'zgu cheklov choralarini joriy qiladimi yoki yo'qmi aniq bo'ladi. Agar bu sodir bo'ladigan bo'lsa, EI-RF xalqaro avtomobil transporti deyarli to'liq to'xtaydi.