Shimoliy qozoqiston davlat

Asosiy parametrlarning ekspert xulosalariga ta'siri

Baxtsiz hodisani o'rganish jarayonida hisob-kitob qilishda ekspertlar va mutaxassislar dastlabki ma'lumotlarning to'liq bo'lmagan yoki etarli darajada ishonchli bo'lmagan holda harakat qilishlari kerak. Ko'pgina

raqamli qiymatlar tergov va sud tomonidan taxminan yoki keng doiradagi o'zgarishlarda ko'rsatilgan. Boshqa tomondan, tadqiqot davomida turli jadvallardan bir qator parametrlarning raqamli qiymatlarini tanlash kerak. Shu sababli, ekspertlar o'z xulosalarida ko'pincha olingan natija "berilgan va hisob-kitobda qabul qilingan dastlabki ma'lumotlarga" mos kelishini ko'rsatadilar.
ah…”
Xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun haydovchi tomonidan baxtsiz hodisaning oldini olish imkoniyati to'g'risida qat'iy xulosa faqat haydovchi uchun parametrlarning eng qulay chegara qiymatlari hisobga olinganda amalga oshirilishi mumkin. Keling, buni transport vositasini tormozlash jarayonida piyoda bilan to'qnashuvni o'rganish misolida ko'rib chiqaylik, bunda to'xtash masofasining qiymati ko'pincha olib tashlash masofasi bilan taqqoslanadi: SO ÿ SU :

( t1 + t2 + 0,5t3)VO + VO²/ 2jT ÿ VO ÿSP / VP – (VO – VN) ²/2jT .

Ushbu iboralarga ko'ra, sekinlashuvning pasayishi bilan transport vositasining to'xtash masofasi bir ma'noda oshib borishi va uning to'qnashuv joyidan masofasi qisqarishini ko'rish mumkin. Bu haydovchining to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyati yo'qligi ehtimolini oshiradi. Xulosaga xuddi shunday ta'sir piyodaning tezligini oshirish va

xavfli zonada uning yo'lini kamaytirish orqali amalga oshiriladi, chunki boshqa narsalar teng bo'lsa, olib tashlash masofasi qisqaradi.
57
Machine Translated by Google
Avtotransportning dastlabki tezligining oshishi, boshqa narsalar teng bo'lsa, masofani oshirishdan ko'ra, to'xtash masofasini oshirishga ko'proq ta'sir qiladi. Shu sababli, haydovchining avtohalokatni o'z vaqtida tormozlash orqali oldini olish uchun texnik qobiliyatga ega ekanligi to'g'risida ishonchli xulosa, agar transport vositasining berilgan sharoitlarda mumkin bo'lgan minimal sekinlashishi (tortishish koeffitsienti), piyodaning maksimal tezligi (yoki minimal) bo'lsa, amalga oshirilishi mumkin. xavf zonasidagi masofa), shuningdek, natijada taklif qilingan diapazondan tezlikning maksimal qiymati. Shuning uchun, ushbu xulosaga teskari ta'sir ko'rsatadigan parametrlarning qiymatlari hisobga olinadi. Bu texnik jihatdan asoslangan kategorik xulosalarni olishning asosiy tamoyilidir.
Agar mutaxassisga transport vositasi va piyodaning tezlik diapazoni berilgan bo'lsa va u hali ham ma'lum diapazonda ishqalanish koeffitsienti qiymatlarini olishi kerak bo'lsa, u turli xil parametrlar kombinatsiyasi uchun hisob-kitoblarni amalga oshirishi va natijalarini taqdim etishi kerak. jadval shaklida aniqlik uchun hisoblash. Bunday jadvalga ko'ra, parametrlarning mos keladigan kombinatsiyalari uchun turli xil xulosalar chiqarish mumkin. Mutaxassis faqat o'z fikriga ko'ra texnik nuqtai nazardan eng ehtimolni ko'rsatishi
mumkin. Katta xatolar piyodaning tezligida bo'lishi mumkin. Shunday qilib, guvohlarning ko'rsatmalariga ko'ra piyodaning qadami "qadam" sifatida qabul qilinganda va ko'rsatuvlar asosida noto'g'ri tashkil etilgan tergov eksperimentiga ko'ra, haydovchi piyoda bilan halokatli to'qnashuvi uchun sudlangan. Avtomobilning o‘ng qanotida piyodaning belbog‘ining bog‘ichida qoldirilgan belgi va uning boshi old oynaga urilgani piyodalar harakatining yuqori sur’atini yaqqol ko‘rsatib qo‘ygani kabi faktlarga mutaxassislar e’tibor bermagan. Ushbu faktlarga asoslanib, keyinchalik piyodaning tezligi hisoblab chiqildi, unda haydovchining to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyati yo'qligi haqida qat'iy xulosa chiqarildi. Ammo harbiy sudning xatosi hech qachon tuzatilmadi
va bu haydovchining harbiy karerasini abadiy tugatdi.
58
Machine Translated by Google
Ba'zi hollarda haydovchilar chapga burilish manevrini qo'llashadi va kechiktirilgan tormoz bilan hatto qarama-qarshi tirbandlik tomonida ham piyodani urib yuborishadi. Bunda piyodaning yo‘li va uning to‘qnashuvgacha bo‘lgan harakat vaqti ko‘payadi va bu ma’lumotlardan haydovchining to‘qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyati bor degan xulosaga kelish mumkin. Ammo mutaxassis o'z chizig'ida transport vositasining tormozlanishini va
piyodaning ushbu bo'lakda harakatlanishini hisoblash variantini ham ko'rib chi

4. Xavfsiz avtomobil tezligi piyoda bilan ziddiyatda

Ba'zan ekspertiza uchun bu holatda hech qanday to'qnashuv bo'lmasligi uchun transport vositasining tezligi qanday bo'lishi kerakligi haqidagi savol beriladi. Darslikda [2] beshta xavfsiz tezlik soddalashtirilgan sxema bo'yicha ko'rib chiqiladi, bunda piyoda transport vositasi bo'lagidan ma'lum SU masofasida bo'lgan RP masofasiga , piyodaning VP tezligiga va maksimal sekinlashuv darajasi jT. Shartli ravishda piyoda nuqta sifatida olinadi va transport vositasining o'lchamlari L uzunligi va B

enidir.Avtomobil va piyodaning traektoriyalari 90ÿ burchak ostida kesishadi

4. 
   rasm - xavfsiz tezlikni hisoblash sxemasi
   

Ushbu sxema bo'yicha biz V1 V5 xavfsiz tezligining beshta qiymatini ola^, m^V2iz^,.^{V3 , V4 ,}

Machine Translated by Google
V1 to'qnashuv joyiga (piyodalar harakati chizig'i) favqulodda tormozlash orqali avtomobilni to'xtatish shartiga mos keladi:

SO = SU ^,