Shimoliy qozoqiston davlat

To'qnashuv tadqiqoti

Yon to'qnashuvlar umumiy to'qnashuvlar sonining 15% gacha to'g'ri keladi va ular nisbatan sekin noelastik ta'sirlar sifatida qaraladi. Shuning uchun, transport vositalari odatda to'qnashuvdan so'ng birga harakatlanadi va agar ular bir-biridan ajralib chiqsa va aylansa, kichik masofalar va burchaklar bo'ylab harakatlanadi. Dastlab, o'rganish ko'rsatilgan belgilarga ko'ra, birinchi aloqa paytida transport vositasining o'zaro holatini aniqlaydi, bunda erning parchalanishi va transport vositasi bilan bo'laklar bir yo'nalishda harakatlanishi hisobga olinadi.

To'qnashuvdan keyingi avtomobil tezligi, yuqorida ko'rsatilganidek, transport vositasi odatda aloqa qiladigan harakat, burilish va sekinlashuv bilan belgilanadi. To'qnashuv momentidagi tezliklarni impulsning saqlanish qonuni bilan aniqlash mumkin:




m1V1S ÿ m2V2S ÿ m1V1 ÿ m2V2 ,
buning uchun birinchi navbatda transport vositalaridan birining to‘qnashuv momentidagi tezligini aniqlash (yoki
qabul qilish) zarur. Keyin, shu tarzda kelishilgan tezlik
qiymatlariga ko'ra, xarakteristikada avtomobilning o'zaro pozitsiyasini topish mu

89
Machine Translated by Google

tormozlashning boshlanishi yoki orqa transport vositasining haydovchisi tomonidan xavfni anglashning taxminiy boshlanishi bilan bog'liq vaqt nuqtalari. Avtomobil orasidagi masofa, masalan, oldingi avtomobil tormozlashni boshlagan paytda aniqlanadi va uning tormozlanish fakti tormoz signal chiroqlarining
kuygan iplari bilan belgilanadi. Bunday to'qnashuvlar, transport vositasi chorraha oldidan o'tib ketganda, keyin esa bosib o'tadigan joyga kerakli masofani qoldirmasdan, uning oldida keskin tormoz bilan "siqib" ketganda odatiy holga aylangan. To‘qnashuvdan so‘ng shu tarzda bosib o‘tilayotgan avtobus yoki yuk mashinasi haydovchisi transport vositasining qizil signalida turgan, bundan oldin ham bosib o‘tgan, biroq ayni paytda kerakli masofani bosib o‘tgan haydovchilardan ma’lumot olishni xayoliga ham keltirmaydi. . O‘tib ketgan transport vositasi haydovchisi esa masofaga rioya qilmagani uchun yo‘l harakati qoidalarini buzganlikda ayblanmoqda. Shuning uchun faqat mutaxassis bunday to'qnashuv va manevrni hisoblash orqali favqulodda vaziyatni

yaratishning haqiqiy mexanizmini ochib berishi mumkin. O'ng tomonda boshqariladigan transport vositalarining haydovchilari tez-tez o'tib ketayotgan va hatto turgan transport vositasiga kamroq xavfsiz masofada yaqinlashish jarayonida yaqinlashib

kelayotgan transport vositasining kech aniqlanishi tufayli to'qnashuv holatlariga duch kelishadi. Yo'l harakati intensivligining oshishi bilan bir nechta avtomobillar birin-ketin to'qnashganda, zanjirli to'qnashuvlar deb ataladigan o'tish to'qnashuvlari soni ortadi. O'tkinchi to'qnashuvda orqa tomonning sekinlashishi yopishqoqlikni cheklashdan ko'ra kuchliroq bo'lganligi sababli, uni kuzatib borayotgan uchinchi mashina, hatto xavfsiz masofada ham, to'qnashayotganlar bilan aloqa qiladi. Bunday zanjirli ketma-ket to'qnashuvlarda birinchi to'qnashuvdan keyingi to'qnashuvgacha hajmi kamayishi kerak bo'lgan zarar va deformatsiyalarni diqqat bilan o'rganish kerak. Oldindan kelayotgan transport vositalarining tormozlanishini oldindan aniqlash uchun hozirda avtomobil orqasidagi kuzovning yuqori qismlarida tormoz signallarining zaxira nusxalari o'rnatilgan. Chorrahada
to'xtagan mashina orqadan zarba olganida va allaqachon to'qnashuv holatlari tez-tez uchrab turadi.
90
Machine Translated by Google
zarbadan u oldidagi mashinaga borib tushadi, keyin esa quyidagi transport vositalarining to'qnashuvi sodir bo'ladi. Bunday baxtsiz hodisalar tezlikni, siljishlarni hisoblash va transport vositasining shikastlanishini muvofiqlashtirish bilan to'liq izchil ekspert tekshiruvini talab qiladi. Baxtsiz hodisa joyidan to'liq bo'lmagan va sifatsiz ma'lumotlarga ega bo'lgan holda, avtomobil bilan aloqa qilishning haqiqiy ketma-ketligini aniqlash juda qiyin bo'lishi mumkin.
Tangensial o'tish to'qnashuvi haydovchilar tomonidan quvib o'tish va oldinga siljish paytida lateral intervallarga rioya qilmaslik va to'siqlar va to'siqlarni yaratish bilan keskin manevr qilish natijasidir. Bo'lak belgilari bo'lmagan taqdirda, haydovchilar yo'l harakati qoidalariga muvofiq yo'lning kengligi bo'ylab bo'laklar sonini va transport vositasining o'rnini belgilaydilar, o'ng bo'laklar bo'sh bo'lganda, chap bo'laklarni sababsiz egallaydilar. Yo‘l harakati qoidalariga ko‘ra, haydovchilar aholi punktlarida belgilangan to‘xtash joyidan yo‘lga chiqqan trolleybus va avtobuslarga yo‘l berishlari shart. Ammo yo'nalishli transport vositalarining haydovchilari ko'pincha chapga manevr bilan juda keskin uzoqlashadilar, nafaqat aholi punktlarida, balki ulardan tashqarida ham, transport vositalari yuqori tezlikda o'tib ketganda, manevr xavfsizligiga ishonch
hosil qilmaydi. Ayniqsa, qatnovchi taksilar bilan bunday mojarolar ko‘p. Tangensial aloqadan so'ng, transport vositalari odatda uzoq masofaga ajralib turadi va "to'g'ri" holatda to'xtaydi va avariya diagrammasida to'qnashuv joyi aniq ko'rsatilmagan.
Haydovchilar bir-birlarini lateral masofaga rioya qilmasdan manevr qilishda ayblashadi. Mutaxassislar zararni diqqat bilan o'rganishlari kerak. Agar oldinga harakatlanuvchi transport vositasining lateral yuzasi bo'ylab deformatsiyalari kontaktning oxiriga kelib kuchaysa va hatto ushbu transport vositasining barqarorligi buzilgan bo'lsa, avariya sababi, ehtimol, avtomashinaning manevrlari bo'lgan. bosib o'tgan yoki o'tib ketgan transport vositasi. Va agar orqada qolgan transport vositasining tormozlanish izlari uning to'g'ri chiziqli harakatini ko'rsatsa va to'xtash vaqtida etakchi avtomobil orqada qolgan transport vositasining bo'lagida bo'lsa, unda, ehtimol,
avtomobil tomonidan xavfli manevr (kesish) sodir bo'lgan. etakchi avtomobi
91
Machine Translated by Google
Avtotransport vositasining o'ralgan va notekis yo'lda ko'ndalang harakati paytida, aynan etakchi avtomashinaning haydovchisi [8] katta lateral intervalni yaratishi kerak, bu mutaxassis transport vositasining traektoriyalari va o'lchamlarini hisobga olgan holda hisoblashi mumkin.
Bizning amaliyotimizda VAZ-21099 rusumli avtomashinaning yuqori tezlikda to'qnashuvi, tunda qisqa nurga o'tish bilan yaqinlashib kelayotgan siding sharoitida belgilanmagan holda yo'lda qoldirilgan.
Faqatgina to'qnashuv jarayonini hisoblash orqali VAZ 2106 rusumli avtomashina haydovchisi va yo'lovchisi da'vo qilganidek, yo'l chetida turgani va yo'l chetida harakatlanmagani isbotlangan. To‘qnashuv vaqtida ular mashinada bo‘lishi mumkin emas edi, aks holda oldingi o‘rindiqlarning orqa qismi singan bo‘lishi, haydovchi va yo‘lovchi tegishli darajada og‘ir tan jarohati olgan bo‘lishi kerak edi.

3.