Строительная механика

разделительного островка шириной не менее 1 м (при 
интенсивности 500-1500 авт./сут.) 
На затяжных подъемах для увеличения пропускной 
способности дорог желательно устраивать дополнительные 
полосы для грузовых автомобилей и автопоездов. Это 
требование записано в нормативных документах многих стран. 
Для исключения заторового состояния при смене полос 
дополнительную полосу начинают за 50-100 м до начала 
подъема и продолжают на 100 м (и более 350 м при высокой 
интенсивности) за его пределами. 

---

Для повышения безопасности на кривых малых радиусов в 
плане до реконструкции участка (увеличения радиуса, 
устройства виража, устройства срезок для увеличения 
геометрической видимости) необходимо исключить заезд 
автомобилей на встречную полосу средствами организации 
движения (устройством разделительной полосы или узких 
направляющих островков). 
Эффективным способом для обеспечения безопасного проезда 
пересечения в одном уровне является канализирование 
движения по направлениям с выделением для каждого 
направления самостоятельных полос движения при помощи 
разметки или направляющих островков и рассредоточением 
конфликтных точек пересечения транспортных потоков. 
Канализирование движения на пересечении должно 
осуществляться на следующих принципах: выбор 
необходимого направления движения не должен вызывать у 
водителя затруднений и предполагать альтернатив; движение 
по основной дороге должно иметь преимущество и не 
приводить к снижению скорости на пересечении, для 
левоповоротного движения должна быть обеспечена скорость 
30 км/ч, для правоповоротного – 15-20 км/ч; водитель, 
движущийся по второстепенной дороге, должен быть 
своевременно предупрежден об этом для возможности 
безопасного снижения скорости и осуществление маневра; 
число островков безопасности, их расположение и 
конфигурация должны обеспечивать четкое и по возможности 
малоконфликтное прохождение пересечения; слияние и